京东物流开放或许要感谢好基友沃尔玛的助攻

京东集团今天有个大动作，宣布京东物流独立运营，组建京东物流子集团。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO，向刘强东汇报。

京东方面表示，物流子集团不排除未来独立融资和上市的可能，但目前并无任何具体计划，此次成立子集团，也不涉及拆分和上市问题。

京东物流的开放范围是什么？仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务 。

京东各位好基友的助攻

开放物流体系不是个新鲜词，简单来说就是开放仓储和运力给别人。问题是京东为什么要选择这个时间点进行开放？

一位物流行业从业者告诉虎嗅，物流行业是个很大的概念，也是很细化的行业，如果长期运作电器，它的物流运营模式和食品、服装是有区别的。区别在于订单导向，资源投入，以及自身服务网络涉入到服务对象的深度等等。

京东是以3C品类起家，要开放物流服务就必须有运营全品类商品的经验。京东以前讲开放，但实际它的产品品类并不丰富，它需要积累经验，直到京东同沃尔玛、同宝洁集团深度合作，在全品类上有了一定经验的积累。

再加上“京东到家”同众包物流平台“达达”进行合并，也在生鲜、商超等品类、及O2O上积累经验。

能降低京东的履约成本吗？

物流成本的影响主要是实际成本和效率，观察京东历年的财务报表,它的履约成本(包括仓储与配送两块)就一直没低过,占收入比重始终在 7%-8%左右甚至更高。

当然履约成本占总收入比率上升的一部分原因在于京东物流还在持续向三、四线城市扩展，而在这些区域京东的订单数量尚未随着物流的扩张而有显著性的变化。

天风证券的草根调研结果显示，一名普通的京东快递员平均每天的投送量大约是 50-60 件,，相比通达系快递员每日100-120 件的水平而言仅有一半，京东物流在封闭体系下的单件成本必然远高于快递企业。

所以，天风证券的观点认为，京东放开物流体系，只要业务量超过一定水平，规模效应将带来成本和盈利的改善。

或对同城快递冲击严重

目前京东物流在全国范围内有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”。

天风证券认为京东过去逆天的物流体验，其根源是在于它在全国各地高效的仓配体系，“快”的原因在于缩短了配送路径。

所以说，京东物流强势的地方在于其仓储网络而非干线物流网络，因此京东开放的物流体系更多会对同城快递的格局产生较大冲击，若是要和快递公司在异地件上拼刺刀，短期还有难度。

上述物流行业从业者告诉虎嗅，京东物流在物流行业没有很强的优势，但是京东有。

另一方面，京东物流本身已经服务自身平台卖家多年，现在的开放则是面对京东以外的客户，京东也并非完全的新进参与者。