电动车防护强，雨天当船开？

《四驱兄弟》是很多大小朋友的赛车启蒙动漫，小时候调皮捣蛋，喜欢把赛道的一截埋在水里，或是赛道上布上沙土，让赛车冲过阻碍。

迷你四驱车因为不需要进排气，具备了极强的涉水能力和抗沙尘能力，关于“电车”的魅力，就是从这时候种下。

没想到小时候的玩闹如今也能成真，90年代纯电动汽车极为少见，如今纯电动汽车已然是热门车类，相比需要进排气的燃油车，还真有人把它当船开。

这几年，我们被科普了不少汽车专业能力，其中就有一条：新能源汽车防护等级“IP67”可是要比大多数3C数码产品厉害。这给我们吃上了一颗定心丸——纯电汽车不仅是从工作原理角度就防尘防水，防护标准等级也是杠杠的。

关于汽车防护等级“IP67”，三个容易疏漏的细节

IP67其实指代的是防尘和防水两种能力，因为它们都是用来表征电器的防护能力，又因为经常你中有我，所以会被放在一起，比如雨水就会带有灰尘。

我们现在使用的数据表达方式都是参考国际电工委员会（IEC），他们在IPXX中第一位X表示对固体异物防护等级，第二位X表示防水防护等级。

防尘测试用于测定产品抗微尘的能力，在自然环境中，免不了处于多尘沙的恶劣环境里。进灰有可能导致手机烧主板，汽车的电器件还要更多，危险只大不小。

因为控制密封性成本高，不能一刀切，因此针对产品的使用环境不同，防尘等级会有上下浮动。每种等级能达到什么能力，下表很明晰。

同样的道理，防水测试常用于测试电工电子产品及材料在有水条件下的运行情况，防水等级有 9个防护等级，具体可参照下表说明。

看了这些，今天我们继续给大家科普下关于它的进阶知识。

汽车防护等级有三个容易疏漏的细节：

1. IP67不是汽车上的最高防护等级

其实IP67并不是汽车零部件的最高等级，汽车上最高可以达到IP69K等级，这意味着用热的高压水冲洗，也不会浸水。对产品外壳任何方向加高压水（超过80℃）/水蒸气应该无有害的影响。

顾名思义，这种测试是在模拟洗车场景。燃油车上可以达到IP69K的零件多是车灯；纯电动汽车也有部分品牌在宣传自己的电池包、充电桩达到了这个级别。

2. IP67是电池包应该达到的水准，但不能太高看它

汽车电池包能达到IP67等级，其防尘防水能力的确很强。但需要注意，他们的防护能力是有时间限制的，比如防水等级IPX7，它表示顶部距离水面0.15-1米，连续30分钟，性能不受影响，但如果你想在暴雨天开船，恐怕时间会比这个长。

3. IP67不是汽车防护等级的“基本盘”

新能源电池包是能达到IP67，不代表整车能达到IP67。因为这不是强制性标准，汽车上除了电池包外，蛮多弱电插接件的防尘防水等级也不过IP34。水和灰尘可不长眼，木桶效应告诉我们，汽车长时间泡水肯定不行。

既然零部件是有风险的，那整车防水效果该怎么判断呢？针对这个问题，有一些地标会有相关的汽车涉水标准。比如上海出台了DB31/T634-2012标准，它参考了GB/T 18384.3-2001，同时条件更加苛刻，涉水深度更深、涉水时间长，车速也更贴近实际用车。

可即便如此，标准里也没半点把车当船的意思。提醒大家，这些涉水是针对新车，而且涉水时间也不长，如果真把汽车当船开，一旦触电漏电，后果将不堪设想。

B级电压电路指的是大于60伏的高压电路。对纯电动汽车而言，就是指分线盒、直流充电接口、交流充电接口、高压配电线束、电动空调压缩机线束、PTC加热器线束、电机二相线等部件。

暴雨天积水路段有哪些特征，如何识别？

暴雨天视线很差，想要快速识别积水路段有难度。

通常的识别办法有四个：

1. 对地形有基本的认知。比如高架的转弯路段，通常会呈现内低外高。最内道最容易积水，所以要谨慎。前段时间我就犯过这个错误，明显感受到左前轮严重吃水，半条轮胎好像都泡在里面了，赶紧踩刹车减速，还好后面没车跟着，好险。

2. 观察前方车辆，事出反常必有妖，如果前方道路明明看起来通畅，但车辆都绕路走，那你也别以身试险。

3. 如有精力，先观察积水路段的水面状态，确认好后再通行。一般有浪花和漩涡的地方很可能有较大的石块和其他障碍物，而水面较平静的地方一般水较深。

4. 现在一些城市在推广地埋式积水在线监测系统，它可用于监测城市道路低洼处、隧道、立交桥下积水状况。

这套系统采用物联网概念整合监测传输技术，通过地埋式积水监测仪、电子水尺、超声波水位计等传感器自动采集积水水位，并通过LED显示屏提醒过往车辆。

这些汽车防护装置正在或即将被应用

现在车企及相关单位也在做防尘防水技术的研究和投入。比如小鹏汽车在2021年申请并获授权了“车辆淹水的报警方法及系统、车辆和可读存储介质”专利，公开号为CN110796834B。它的设计方案是通过摄像头获取车辆所处的水面图像，及时发出报警信息。

又或者公交车上也会被安装淹水警报系统。在2021年的时候，为降低“灿都”影响，上海交通部门给641辆公交车安装了涉水深度报警装置。

该报警系统在车辆前左、前右、后左、后右部位分别安装4处，涉水报警深度为35cm，一旦积水达到该深度，驾驶员仪表界面就会出现报警声。

除了利用监控手段实现防水外，现在还有一种主动式防御手段。

一长沙小伙就研发了一套防淹智能气囊，它专为汽车研制，安上气囊后当汽车遭遇水患，五秒左右就能让汽车完全漂浮于水面，一个人就可轻松将车推到水浅处。

Top Gear 20季第四集中，三位主持人用福特全顺改装成了水上气垫船，不过这种只是娱乐玩闹而已。而防淹智能气囊则能实打实帮助大家，甚至当监测到有水淹过汽车底盘，传感器就会通过手机向车主远程报警，即便不在车内也可以远程按住遥控开关。

总结

纯电动汽车相比燃油车确实防护等级更高，更不怕涉水。但应急一下还行，千万不要过分依仗这份能力。一旦电池包浸水，极容易导致电池包短路，即便侥幸没有当场引发事故，想要电池包里的水分彻底干透且不会腐蚀短路也是一个大工程。

当然了，汽车因为无时无刻不在经受自然环境的攻击，有时候不是我们主动想要涉水，实在是没办法而为之。为了让汽车越来越安全，全行业也还在继续努力，相信未来能更从容应对这个难题。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：七号-宋