ofo接入滴滴，到底对谁更有利？

ofo接入滴滴的传言由来已久，从滴滴战略投资ofo开始，所有人都猜到了这一步。今天，终于有了实锤。

4月27日，滴滴宣布将为ofo开设专门入口，以补齐自己在短途出行领域的一个板块。此后，滴滴与ofo将在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务等方面打通。用户在滴滴出行App内所缴纳的押金将即时转到ofo账上，交由银行托管。用户在滴滴出行退出押金时，押金会原路返回账户。

但目前这个功能还在灰度测试的阶段。也就是打开滴滴界面，还没有ofo入口。

而另外一个消息，也是关于未来的。

根据ofo方面发布的消息显示，ofo还将与滴滴公交进行打通，公交的实时查询产品将在算法中加入单车行驶路线，为用户规划最佳的接驳方案。想法很美好，尚待解决的问题是，ofo的产品并非全部安装GPS系统，很可能在未来打开滴滴界面会显示：你附近有30辆ofo小黄车，但具体位置需要自行寻找。

接入ofo，滴滴变得更“性感”了

对于ofo来说，接入滴滴的好处是显而易见的——获取一个成本极低的流量入口。

根据公开数据显示，滴滴目前注册用户为4亿，用户遍布400个城市；而ofo方面的用户数字是2000万，开启城市数量在40上下。显然，不论是城市数还是用户数，ofo与滴滴都相差一个数量级。

而作为投资方的滴滴，得到的东西更价值连城。它有了新的布局、新的故事以及由此所带来的，在资本市场上新的想象力。

在网约车新政出台后，滴滴面临快车业务萎缩、客单价上升、尚未“止血”等困境，亟需在资本市场上有新的故事来证明自己。而拥有海外业务（先不提到底做得如何）ofo的出现非常及时。

在投资ofo之后，滴滴在短途出行领域又重新有了一块重要拼图。根据《财经》近期的报道显示，滴滴已成为ofo的第一大机构股东，拥有近30%的股份和两个董事会席位。也就是说，滴滴的地位在ofo举足轻重。

和最初快车业务一样，ofo的短途出行业务同样具备高频、大用户数、刚需的三种特点。在线上流量难以获取的当下，具备“高、大、刚”特性的线下业务，在投资机构眼里就变得非常性感。

就在昨天（4月26日），彭博社的报道显示，接近滴滴的知情人士透露，滴滴已于日前完成了新一轮融资，融资规模超过50亿美金，而参与本轮投资的包括招商银行、交通银行、软银。融后估值将达到500亿美金，与Uber的最新估值持平。

而在收购Uber中国时，滴滴的估值仅为340亿美金。500亿美金的估值体量意味着，滴滴已经成长为互联网领域全球估值排名第二、三位的非上市公司。蚂蚁金服以近600亿美金估值在未上市公司中排名第一。

根据The Information的报道显示，原本估值排名第一的Uber（680亿美金）因办公室性骚扰、App涉嫌非法收集用户数据、欺瞒执法人员等负面消息的纠缠，近期估值下跌超15%，已降至500亿美金左右。

完成新一轮融资之后，滴滴与Uber已经可以平起平坐。而ofo，似乎成为了滴滴故事的一部分。

所以这一局，究竟是谁加持了谁，可很难说。