中国人的出行平权，只能是玄学？

在日常出行时，你总会遇到这样的“抉择瞬间”：

先选方式：坐飞机，省时间，但得花大钱；乘动车，少花钱，可时间太漫长。

再选位置：头等舱、商务舱和经济舱；商务座、一等座和二等座。

一顿纠结下来，耗尽心力，你不由发出感叹：我只是想出个门而已，还是开私家车吧。

不过，开私家车一定比公共交通体验来得好，本身就是一种值得商榷的预期。

因为飞机和高铁展现出的“出行阶级”梯次特性，是可以通过“金钱”这个手段抹平的。但私家车，尤其是中国人过去购买的私家车，并不遵循“一分价钱一分体验”这个基础商业逻辑：

钱一点没少掏，体验却只给一点。

曾经被认为是最适合多人出行场景的 MPV ，就是“十分价钱、零分体验”最鲜活的例子。

那些动辄售价过百万元、全球销量近百万台的原神级 MPV，中国人加了大价钱买过来，但最后逃不过只能让一家人车里勉强“凑合”的宿命。

难道 MPV，就真的只能做中国车市里，最扶不上墙的那堆烂泥了吗？

“平权”，是件正经事

想把“烂泥”扶上墙，我们要先厘清一个问题：

旧世代的 MPV，是怎么自己把自己“作”成烂泥的。

原因很简单：那些所谓的 MPV，实际上是汽车公司内“边角料”的下岗再就业。

我们知道，在市场上，轿车和 SUV 是人民最喜闻乐见的两种车型，也是大部分人在买车时的首选车型。MPV 因其过浓的商务属性，一直都是小众选项。

卖不了多少，精打细算的汽车公司，自然不会砸钱为 MPV 开发一个专属平台。更一本万利的做法是把轿车、SUV 的退役平台拿过来拉拉长、拓拓宽，再塞进去七把椅子，就完事了。

这种“缝合怪”，不是烂泥，而是稀泥。

稀烂的产品，让 MPV 在绝大部分国人的认知里，留下了偏见：

主驾是个戴着白手套和蓝牙耳机，寡言少语的“司机”；副驾是个态度殷勤、端茶倒水的“工作人员”；第二排是陆地“头等舱”，坐着各种需求都必须被第一时间满足的“贵人”；第三排放着三张又窄又矮的应急小板凳，不到万不得已，连狗都不坐。

你看看，虽然只是一台有七个座位的汽车，可内部却俨然一个等级森严、尊卑排序的“微缩社会”，从前到后分别是：二等座、一等座、末等座。

这种不平等关系，能推翻吗？

合资品牌是指望不上了，毕竟它们造的车要销往全球，一般在中国练级的都是“小号”，别说先进技术，连新手村的大门都迈不过去。

只能把希望寄托在靠生于斯长于斯的中国品牌 MPV 上，比如魏牌最近推出的MPV 车型高山 DHT-PHEV ，就给全球汽车公司，上了一堂题为“平权”的公开课。

怎么平？

魏牌的答案是：从根儿——也就是造车平台——上开始。

为了彻底破除 MPV 车内等级分化，魏牌推出了全球首个涵盖插混、纯电等多种新能源动力系统；兼容 4900-5500 毫米车长；涵盖 B、C、D 级MPV的新能源高端MPV专属平台。

“平台化”造车，一点不稀奇，德国人早在 1974 年就干成了。稀奇的是，像魏牌这样，专为一种车型研发一个专用平台。

这不是有钱，而是太有钱。

高山，是这个专用平台上的第一款量产车型，也是截至目前，全球范围内践行“平权”造车法最坚决的产品。

在性能上，和运动轿车平权。

魏牌高山采用 1.5T DHT + P4 后桥电机（135 千瓦）组合，系统最大功率 358 千瓦，峰值扭矩 762 牛米。这意味着一台车长超过 5 米、轴距超过 3 米的“庞然巨物”，比主打运动的豪华品牌中级轿车，性能还强。

在短途上，和纯电车平权。

魏牌高山搭载一块容量为 37.96 度的电池包，纯电续航 175 公里（CLTC 工况），从 30% 补能到 80% 的时间为 26 分钟。在没有“日行千里”这样的特殊需求时，魏牌高山就是一台纯电车。

在长途上，和油车平权。

大电池插混给魏牌高山带来了全场景三种动力模式：纯电优先、智能混动、纯电出行。在市区主用电，在高速就用油，全程零焦虑。

当然，专属平台为魏牌高山带来的“平权”，不仅体现在性能和长、短途出行上，更体现在 MPV 车型高价值感集中释放的三大核心领域：空间、场景和安全。

首先，是空间平权。

得益于专用平台，魏牌高山实现了地板纯平，这是工程师可以在二三排布下长达 1845 毫米前后无级调整滑轨的技术基础。

你可能觉得 1845 毫米没什么了不起，那我强烈建议你悬置判断，先看完这个数据再开麦：

某中国品牌当红炸子鸡新能源 MPV 的滑轨长度是 1080 毫米，魏牌高山是它的 1.7 倍。

滑轨越长，座椅调节阈值越高，加上二三排共轨，乘员舱与行李舱空间的配比也更自由，在保证二排拥有足量空间的同时，第三排也不憋屈（腿部空间962毫米，头部空间887毫米，肘部空间1593毫米），配合专属遮阳帘与隐私玻璃，真正做到“人均头等舱”。

纯平地板让座舱拥有了横向自由度，还兼具了纵向宽容度。

魏牌高山的车内高度为 1277 毫米，身高 1.2 米的儿童可以在车内，挺直腰板，自如行走不碰头。无论是成年人还是小朋友，都能平等地享受车内空间，不再委曲求全。

其次，是场景平权。

车内空间被最大限度释放，用户落地想象中的多元场景，就方便很多。

这就像，在 40 平方的 loft 里，再厉害的空间魔法师，最多让你勉强住下。但在 200 平方的大平层里，再稚嫩的居家新手，也能轻松制造出各种花样。

比如将魏牌高山的所有座椅移至最后，车厢内会出现一个方正的中央空间，瞬间变身亲子游乐场；再比如，让两排座椅移动到最前方，此时魏牌高山的后备箱空间最大，成为“载物皮卡”，滑雪板等装备随便放，还可以开去超市，装满一家人一周的物资储备。

蝶式座椅

二、三排座椅相互配合，做到了乘员舱和行李舱空间的无级调节，无论是多人多行李、多人少行李还是少人多行李，堪比手风琴般的灵活度，都能应对，再也不用为装下孩子的脚踏车，牺牲妈妈的法式野餐桌了。

风琴式行李舱

不过，一台 MPV 做到“空间平权+场景平权”，也只能算是刚迈过了及格线，让每个人都获得足够平等的安全，才是一台 MPV 把用户放在心上的终极表达形式。

魏牌高山的做法是不计成本，让车“三高”：

首先，把高强度钢的使用比例拉高到近 82 %，突出一个“铁骨铮铮”；

其次，使用 2000 兆帕超高强度钢、热气胀成型管梁、SNS结构胶块等新型材料，用高科技玩狠活；最后，将防撞结构设计提升到新高度，利用 4 纵 7 横主断面结构和 3 条传力通道，让整车安全的长板更长。

至此，魏牌用来击碎 MPV 阶层壁垒的三把武器已经跃然纸上：空间平权+场景平权+安全平权。

这就完了吗？

不，在用户看得到，感知明显的地方，魏牌高山要拉平权利。在用户看不到，或暂时感知不明显的地方，魏牌高山更要拉平权利。

这不是轴，而是非常轴。

就搞大冰箱，怎么了？

当专属造车平台让 MPV 座舱内权利的“层级分化”土崩瓦解后，用户开始产生了更高层次的追求。

这个追求就是：舒心。身体要舒爽，心情要松弛。

一部分初创车企会认为这很简单，大喇喇地往车里塞冰箱、彩电、音响、大沙发就行了。可有着 33 年造车履历的长城汽车不认同这种做法，因为多年和中国用户打交道的经验告诉它：打动人心的永远不是有没有，而是细不细。

同样都是冰箱，温度范围该如何框，调节精度又该怎么定。都是大沙发，躯干与腿部的夹角是多少，大腿与小腿的夹角又是多少，才算真·零重力？

在魏牌高山上，以技术见长的长城汽车，兑现了一部分它的缜密心思。

比如，为了减小身体各部位与心脏之间的压力差，让膝点与心脏高度保持一致，工程师在研发座椅时，严格参照了美国航空航天局（NASA）定义的零重力角度数据（躯干与腿部夹角 127°，大腿与小腿夹角 132°），让人在坐进去的一瞬间，就“悬浮”起来。

零重力座椅

再比如，在配置冰箱时，工程师将温度范围定在 0-50℃。既能加温牛奶，也能冰镇可乐。双层冰箱内部容积扩大到 12.5 升，上层可放 6 瓶矿泉水，下层可放 8 听可乐，容下一家人的喜好。

为了让车上的每位成员都能便利地享用，魏牌特意把冰箱设计成前后双开口，前排两位用户通过扶手箱拿取上层，后排用户通过触摸式弹出抽屉拿取下层，各有其路，互不干涉。

爸爸可以在主驾一边开车，一边掏出冰红牛提神。妈妈和孩子可以在二排一边看动画片，一边分享果汁。

双开口冰箱

类似的动人细节，还有音响。

让用户坐得宽敞、躺得舒服、喝得痛快、闻得清新后，魏牌高山当然也不会遗漏人类五感中的最后一感：听。

在高山的座舱内，工程师布下了 16 扬声器豪华音响系统（4高+4低+4中+1中置+1重低音+2环绕），形成 3D 立体环绕布局（虚拟7.1声道）。并与全球顶级调音团队花费数千小时，打磨出三种声音模式：立体声模式、观众模式和舞台模式。

无论你坐在前排，第二排还是第三排，只要一键切换声音模式，就能瞬间获得“歌唱家面对面给你开演唱会”的体验。

既不用买机票飞去维也纳，也不用买门票进入音乐厅，在自家的地库、商场的停车位、露营的草地，甚至是幼儿园外的等待区，魏牌高山都能让你“一键进入金色大厅”。

在当下的中国新能源车语境里，“冰箱、音响、大沙发”已经从最开始的荒唐异类，演进成了各家标配。行业都卷成这样了，还只会简单粗暴地往车上垒“新三大件”，一点也不明智。

真正聪明的猎手，得像魏牌这样，表面上配合出演“你有我也有”，背地里玩了命地抠细节。因为只有透过“细节”瞄准镜，射出的“配置”子弹，才能穿越迷雾，击中用户痛点的靶心。

写在最后

如今魏牌的产品价格，已经从七年前的 15 万元级，拔擢到了 35 万元级，坐实了“中国豪华品牌”的定位。

8月25日，魏牌高山正式启动预订。当天最受关注的是前央视主持人周涛现身，并作为001号车主出席魏牌高山预定发布会。高山打造的“移动舒适空间”，让她在不同生活、工作的场景切换中游刃有余，让此次合作成为一场双向奔赴。

把车越造越有价值的同时，魏牌还把车越造越及时。

今年 4 月，魏牌推出了蓝山。现在，当中国人民急需一台“比 9 还 6 ”的 MPV 时，魏牌推出了高山。

这是长城汽车在 33 年造车生涯中，战略层面的定力，技术层面的能力，服务用户层面的动力，形成合力后的必然结果。

完善的车型布局、清晰的产品定位、现象级爆款车，让魏牌在新能源领域重塑了品牌认知，并转化为销量。