滴滴为何放弃造车？

8月28日早间，小鹏汽车与滴滴出行在各自的官方微信公众号发布消息称，滴滴出行将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，售价定位在15万级。

在此之前，小鹏汽车曾与滴滴出行就租车业务开展合作，此次直接升级为造车合作。滴滴出行董事长兼CEO程维和小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，这一合作将在多个潜在领域提升双方的品牌及商业价值，实现“双赢”。

有知情人士及行业专家对财经E法表示，对于滴滴而言，这一合作有降低重资产，聚焦出行传统业务的考量，体现了战略方向的调整。

MONA的市场定位

7月末，大众汽车曾宣布向小鹏汽车注资7亿美元。时隔一个月，小鹏再度迎来重大动作。对于本次收购，小鹏汽车在公告里称，“MONA”作为其全新品牌的首款产品，该车型与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势，预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。这一交易的最高总对价约为58.35亿港币。双方还表示，将围绕汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等方面进行合作。截至8月28日下午收盘，小鹏汽车-W（09868.HK）报收于72.2港元，上涨10.91%。

对于此次合作，何小鹏表示，小鹏全新品牌及产品的推出，不仅将通过规模化效应进一步提升市场份额，还将使智能驾驶技术得到更快地普及，让更广泛的用户群体享受到科技普惠带来的出行便利。小鹏和滴滴的合作还将在多个潜在领域提升双方的品牌及商业价值，带来巨大的增长机遇。

程维表示，“滴滴一直致力推动出行市场的共享化、电动化、智能化。小鹏汽车在智能电动车领域拥有领先的技术优势，在汽车智能化技术方面也有深厚的积累。双方将持续在多领域深化合作，共同推动交通和汽车产业的变革”。

关于“MONA”的定位，小鹏汽车在公告中披露，此车型售价为15万级，既面向C端（个人）市场，也面向B端（商业）市场。小鹏汽车提出，滴滴将向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑，助力小鹏汽车在“15万级”价格区间打造爆款车型，进一步加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及。

此次合作并非滴滴出行和小鹏第一次合作。

2020年年初，小鹏正式加入滴滴旗下的租车板块——小桔租车（已更名为滴滴租车）。财经E法登录滴滴出行APP发现，目前，小鹏的三款车型——G3、P5、P7均在滴滴租车供用户选择。

滴滴汽车业务的演变

作为出行平台，滴滴出行对造车的态度有着多次转变。

2018年，程维曾对外表态，“滴滴坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商。”但在2020年，滴滴出行宣布，与比亚迪共同设立了合资公司——美好出行（杭州）汽车科技有限公司（下称“美好出行”），主营方向是网约车的设计与研发。工商资料显示，比亚迪在美好出行中持股65%，滴滴持股35%。2020年年底，双方推出了首款网约车车型——比亚迪D1，主要面向网约车市场。公开数据显示，比亚迪D1在2021年的销量为约1万辆，2022年降到了994辆。目前，这款车型已经面向个人用户销售。

除了与比亚迪合作打造网约车专用车型，滴滴还涉足自动驾驶业务。2016年起，滴滴组建自动驾驶技术研发团队“远航探险者”，2019年，该团队升级为独立公司。2021年4月，滴滴发布了硬件平台“滴滴双子星”。2023年4月13日，滴滴发布了自动驾驶产品——首款未来服务概念车DiDi Neuron。滴滴自动驾驶COO孟醒曾表示，滴滴已与新能源整车企业合作，共同在Robotaxi产品定义、车型平台选择、座舱与智能驾驶系统开发等方面合作，

今年5月中旬，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安公司联合发布了无人驾驶新能源量产车项目“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司，推动L4级无人驾驶新能源汽车的规模化生产。预计该量产车型将于2025年投入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合调度，推动L4级无人驾驶商业化进程。

财经E法从接近滴滴的知情人士处了解到，造车属于重资产项目，涉及长线产业链，需要大量现金投入，且短期内不易变现，这应该是此次出售造车业务的主要考量点，滴滴出行将聚焦于出行这一传统业务。

东南大学交通法治发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松亦对财经E法表示，滴滴出售造车业务，代表了战略方向的调整，有不再造车、不再持有车辆重资产，不与网约车CP公司（租赁公司，主要负责提供车辆和司机供应）就运力展开竞争的考量，“滴滴出行将重点聚焦于线上线下服务，打造互联网出行品牌，这个战略方向调整值得肯定”。

滴滴与小鹏的营收压力

滴滴和小鹏，一方依然面临亏损，另一方则面临车辆销量下滑的现实。

今年4月29日，滴滴发布年报称，2022年实现营业收入1408亿元，同比下降19%，净亏损为238亿元。具体到分业务领域，滴滴2022年的中国出行业务收入为1259亿元，较2021年同期的1605亿元同比下降22%；据此前滴滴在招股书中披露，2018年、2019年和2020年，其营收分别为1353亿元、1548亿元和1417亿元；同期的净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元。

进入2023年，滴滴的业绩得到显著改善。7月9日，滴滴公布的2023年一季度经营及财务情况披露，其2023年第一季度营收为427.12亿元，较上年同期的358.48亿元增长19.1%。2023年第一季度滴滴净亏损9.18亿元，2022年同期的净亏损为160.70亿元；

小鹏汽车财报显示，其2023年第一季度的总交付量为18，230辆，比2022年第四季度的22，204辆减少17.9％。2023年第一季度营收40.3亿元，同比下降45.9％，净亏损为23.4亿元，同比扩大32.2％。

与滴滴尝试造车相对应，不少车企选择借助网约车市场提升销量。吉利旗下出行平台——曹操出行，广汽创办如祺出行，广汽埃安副总经理肖勇在旗下产品昊铂GT上市暨中国新能源汽车2000万辆下线活动上表示，埃安不会放弃网约车市场。在众多车企的战略中，以网约车为主要渠道的集体采购对于提升销量有巨大助推。

之前尚未涉足网约车市场的造车新势力——“蔚小理”三家中，蔚来、理想的销量不断提升，小鹏却有所下降。公开数据显示，2023年上半年，蔚来交付5.5万辆，理想销量近14万辆，小鹏交付量仅4.14万辆，同比下滑39.93%。7月，小鹏销量虽重回1万辆，与之对比，蔚来销量突破2万辆，理想汽车则超3万辆。

本文来自微信公众号：财经E法 （ID：CAIJINGELAW），作者：张剑，编辑：郭丽琴