市市通高铁，这些经济大省真的掉队了

市市通高铁，再下一省。

一

我国第9个“市市通高铁”的大省诞生。

日前，贵南高铁全线通车，河池市结束不通高铁历史，广西14个设区市全面实现“市市通高铁”。

自此，广西成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南之后，又一个完成“市市通高铁”的省份，也是西部地区首个。

自此，广西区内高铁营业里程达2174公里，稳居西部地区之首，与贵州一道成为高铁“八纵八横”时代的最大受益者。

当然，这里的高铁是就广义而言的。既包括设计时速350公里的高速铁路，也包括设计时速200公里的动车，迄今尚未有省份完成“市市通350公里高铁”的突破。

即使如此，广西能实现“市市通高铁”，仍旧殊为不易。

要知道，中国共有14个沿海省份，除开港澳台地区，还有11个内地沿海省市，迄今尚有浙江、山东、辽宁等经济大省，仍未完成高铁拼图。

在传统印象中，广西作为西南省份可谓广为人知，但经常被人忽略的是，广西也是不折不扣的沿海省份，且是西部陆海新通道的出海口所在地。

然而，就是这样一个经济欠发达省份，竟然在浙江、山东等经济大省之前，先行撞线。

即使以西部的视角来看，在西部大开发所涉及的12个省区中，广西的经济实力仅仅位列中游，这些年GDP增速也不算凸显。

然而，作为西部强省的四川、陕西，离“市市通高铁”都还有相当远的距离，集沿海、沿边为一体的广西，何以率先突围？

二

广西高铁建设为何这么快？

广西地处祖国南端，虽与越南毗邻，但经济并不发达，财政收入也不突出，且有“十万大山”阻隔，为何高铁建设如此之快？

从最新高铁里程来看，加上刚开通的贵南高铁、即将开通的南玉高铁，广西年末高铁里程有望达到2300多公里，跃居全国第5，在西部地区遥遥领先。

众所周知，由于地理因素所限，沿海沿边地区多处于铁路末梢，无法像承东启西、连南接北的中部地区，如安徽、河南一样，直接享受高铁路网纵横穿越的便利。

与之对比，经济强省往往兼具财政充沛、人口众多的优势，即使无法从过路网络中受益，但自力更生之下，高铁建设也不会甘居人后，广东就是如此。

与之对比，广西既无中部地区的区位优势，也无粤苏等经济强省的财力，为何高铁建设能走在前列？

这与政策倾斜不无关系。

近年来，广西先后获得北部湾经济区、中国-东盟合作区、西部陆海新通道、自贸区、国家交通枢纽、平陆运河等顶层战略的加持，区位劣势逐步转化为优势。

与此同时，这些年，中西部地区成了大基建大投资重点对象，往往能得到来自国家层面的政策与资金扶持，这也是广西、贵州等地高铁里程领先于中部和东部地区的原因所在。

更关键的是，作为铁路末梢的广西，在“一带一路”和泛亚铁路中，却是不折不扣的交通枢纽所在。

根据规划，泛亚铁路东线之一，即是从广西首府南宁出发，经过越南老街、河内，最终抵达越南第一大城市胡志明市。

当然，由于国际因素复杂多变，东线进展并不顺利，而其他线路的中老铁路、中泰铁路、中缅铁路都已取得突破。

不过，随着中越经贸合作日益深化，目前广西与越南之间的铁路并轨已被提上日程，被纳入两国去年底签订的联合声明之中。

一旦越南境内的“米轨”（1米宽），与中国的标准铁轨（1.435米），从南宁到胡志明市的铁路交通大命脉有望打通，广西的区位优势将会得以凸显。

届时，背靠西部陆海新通道、平陆运河和泛亚铁路东线的广西，将会成为不折不扣的国际交通门户。

三

浙江、山东两大沿海省份，何时才能“市市通高铁”？

目前，随着“八纵八横”高铁路网逐渐成形，高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过了95%，其中9省率先完成地市层面的高铁拼图。

除开四大直辖市，内地27个省区中，还有18个省份仍有缺口，其中不乏以浙江、山东、四川、湖北、陕西为代表的经济大省。

作为沿海省份，浙江与山东高铁建设并不慢，而且高铁运营里程都超过1800公里，位居全国前列，但仍有个别地市尚未连通。

浙江，还差舟山一地，估计要等到2026年。

浙江经济发达，强市林立，高铁建设并不慢。早在2015年，浙江11个地市就有10个通了高铁，只剩下舟山一地。

这种局面，很好理解。毕竟，这是孤悬于杭州湾外东海上的群岛，且与浙江其他地市均为陆地相连，要建高铁，就必须先建好跨海大桥或海底隧道。

舟山与宁波隔海相望。目前，甬舟铁路已开工建设，项目包括公铁两用大桥及海底隧道，预计2026年建成通车。

山东，还差两个半地市，最终时间可能要等到2027年。

目前，山东高铁营业里程超过2300公里，加上即将开通的济郑高铁山东段、莱荣高铁，总里程有望突破2600公里，稳居全国前三。

然而，在山东16个设区市中，仍有“两个半”地市尚未有高铁贯通。

两个说的是聊城和东营，半个指的是滨州，目前只有下辖的县级市邹平有高铁路过。

聊城突围在望。目前，济郑高铁山东段进入静态验收阶段，有望于11月正式开通运营，届时地处济南、郑州两大省会之间的聊城，将进入350公里高铁时代。（参阅《全国，又多了2个“米”字形高铁枢纽》）

而东营、滨州的希望则在京沪第二高铁，这条高铁“特意”在山东绕了一个大弯，让胶东半岛成了最大受益者。（参阅《京沪第二高铁来了，谁是最大受益城市？》）

根据规划，连通东营、滨州等地的京沪第二高铁支线——津潍高铁，目前已经动工，有望于2027年开通运营，届时山东将实现市市通高铁。

四

四川、陕西，离“市市通高铁”还有多远？

西部地区地广人稀，人口密度不高，人口流动不够频繁，市市通高铁的必要性或许没有那么强，新疆、甘肃、内蒙古、宁夏、西藏等地都是如此。

不过，四川、陕西作为人口大省，人口密度并不低，为何还需要那么长时间？

先看四川。作为全国人口第五大省，四川坐拥8000多万常住人口，但这些人几乎都积聚在四川盆地，偌大的川西高原仅占了1/10。

显然，地理环境是核心原因所在。四川地形十分复杂，西北地接青藏高原，西南连着横断山脉，只有东部的四川盆地可供开发。

受制于地理环境，川西的甘孜州、阿坝州仍无高铁，而川南的大凉山和攀枝花虽然开进了动车，但时速只有160公里。

不过，等到成兰铁路、西成铁路建成通车之后，川西将真正告别没有高铁的历史。

与之对比，陕西作为西北第一省，区位并不差，省会西安是西北地区最大的交通枢纽所在地，也是“米”字形高铁枢纽之一。

然而，偌大的陕西，还有铜川、延安、榆林、安康、商洛5个地市尚未接入高铁网，而其高铁里程更在全国垫底，与经济实力不相匹配。

不过，陕西正在拼命建高铁。

目前，西延高铁西铜段、西康、西十高铁相继进入全面施工阶段，届时铜川、延安、安康、商洛等地都有望告别没有高铁的历史。

然而，作为中西部非省会第一城的榆林，却仍然只能望高铁兴叹。

目前，榆林是全国唯一一个没有开通高铁的6000亿级城市，而承载这一希望的延榆鄂高铁，目前仍处在前期推进阶段。

当然，作为陕西省重点工程，又有榆林、鄂尔多斯两大煤都的加持，这条线路或许不久就会动工，但正式开通最早也要到2027年。

五

湖北、辽宁，又要等到何时？

与浙江不同，也与四川陕西不同，湖北地处中部，本不该落后太多。

且不说湖北素有“九省通衢”之美誉，省会武汉更是与北上广齐名的国际综合交通枢纽，而同处中部的安徽、河南、湖南、江西都已突围。

其实，整个湖北，只有荆门一市没有高铁。

早在7年前，荆门与荆州一度就沪汉蓉沿江高铁展开了争夺战，最终荆门拿下一局，不过沿江高铁武汉到宜昌段才刚开工建设，预计2025年通车。

为缓和两荆矛盾、以及打通湖北南北通道，湖北还规划了荆荆高铁，该线路有望于2024年开通运营，届时湖北就完成高铁网络闭环。

辽宁，有着东北老大哥的声名，但高铁建设却没能赶上中部地区。

其实，作为东北的门户和必经之地，辽宁高铁运营里程超过2000公里，在全国位列前茅，只有抚顺一市尚未有高铁。

承载这一重任的是沈白高铁，起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市等7市，终至吉林省长白山站，线路全长430公里。

根据规划，这条高铁有望于2025年建成通车，届时辽宁将成为东北首个“市市通高铁”的大省。

此外，贵州的兴义，云南的怒江、迪庆，山西的吕梁，广西的河池和崇左，吉林的白山等地没有开通高铁。

不难看出，到2025年前后，全国大部分省份都有望实现“市市通高铁”，高铁时代将全面席卷而来。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风