中国人，该买一台完整的车了

在中国，为“家庭”买车的人群，一直都是消费能力最强的一拨人。

他们有一个机敏聪慧的头脑、一个相当殷实的口袋、一颗犹豫不决的心，和一张长到吓人的意向车清单。每当夜深人静的时候，他们就会掏出这张已经涂抹得密密麻麻的清单，对列在上面车型的各个维度进行第N次的反复比较：品牌、外观、尺寸、内饰、续航、智驾、座舱、芯片、座椅、音响、服务……

一场场战况惨烈、标准严苛的“选车赛马”，静悄悄地发生在每一个没买到满意车的后半夜。

为什么手头宽裕，买个车也无法停止纠结内耗呢？

原因很简单，因为这台车的要服务的，是家人。他们每个人都有属于自己群体的特定需求：坐在后排的长辈，希望车内宽敞一点，座椅舒服一点，空调风吹起来软一点；四处探索的孩子，渴望车最好能像游乐园那样，丰富一点，有趣一点，彩蛋多一点；坐在副驾的另一半，则希望自己能像“女王”那样，躺在柔柔的座椅，看着甜甜的恋爱剧，一眨眼，就到了。

当然，手握方向盘的人，也盼望能在服务好家人后，犒赏一下辛苦的自己：动力躁一点，过弯滑一点，底盘硬一点，开起来爽一点。

在燃油车时代，满足这些条件的车，都来自豪华品牌，起步价至少也得50万，稍不留神，多选装几个配置，就奔着100万去了。

咱口袋确实挺宽裕，但为一台车，花出半套房的钱，不是掏不起，而是从资产配置的角度出发，的确没必要。

好在，“花大钱办小事”，甚至“花钱办不上事”的燃油车时代，总算过去了。现在是“花钱就办正事”的新能源车时代。

比如领克最近推出的中型豪华智享超电SUV 08，就是这样一台能让每个家庭成员都满意的全能新能源车。

这样一台“能力六边形”几乎拉满的新车，给它定个30万的起步价，其实不过分，因为豪华品牌过去在中国，一直都是这么干的。

但领克没这么干，而是直接定了个20.88万的起步价，最贵也不过28.8万。这个价钱，你连传统豪华品牌同级车型的边都摸不到，更别提享受豪华品牌同等品质的设计和用料了。

如果你把领克针对08推出的一系列权益政策，比如：提车可享价值5588元时间系列礼盒、首任车主5年免费基础保养、终身免费NOA功能服务，计算在内，那无论是当下的拥车成本，还是之后长期的用车成本，与豪华品牌相比，都不在一个量级。

选豪华品牌，买的时候花钱，开的时候更花钱。选中国品牌领克，只在买的时候花一笔钱，之后放心大胆地开就行了。

双倍诚意，一半价格，没有隐形消费，就这还拿不下你？

500万以内，最好的插混技术

作为主打载着全家人远行的中型SUV ，续航持久度是最先要考虑的事，毕竟好不容易把一家人凑得整整齐齐出门旅行放松，谁也不想把宝贵的时间浪费在充电上。

因此，领克08采用了EM-P超级增程电动解决方案，即在P1+P3电机，配合3挡DHT Evo电驱变速器的基础上，在后桥上增加了P4电机，实现了与电混引擎的串并联以及两驱、四驱的灵活可变。

其中P1电机主要负责为电池充电，在高动力请求下辅助输出，支持1.5T四缸发动机启停；160千瓦的P3电机，核心任务是为车辆提供动力，配合3DHT Evo电驱变速器，让车辆既可以实现1挡大速比弹射起步，也可以在低速尽早进入并联模式节约能源，还可以在高速超车时主动降挡，确保超车成功。

全新的后桥P4独立电机，设计也很精妙：首先，156千瓦的动力，让整车的动力水准进入一个新境界，从“跑得挺快”升格到“跑得飞快”。其次，日常驾驶时，P4电机潜伏蓄力，车辆以两驱模式高能效运行，遇到非铺装路面时，P4电机根据系统请求随时介入，让车辆秒变一台四驱车，可以在干燥沥青路面，完成最大64%爬坡度。

整套系统的综合功率达到436千瓦，综合扭矩有905牛·米，零百加速只需要4.6秒。

这是个什么概念？

简单来说，领克08就是一位肩膀上扛着四个成年人，但百米速度依然不输博尔特的运动健将。

而且，这位健将，还不怎么吃饭。即便吃饭，挑的也是最实惠的大碗鸡胸肉。

领克08最大配备了39.8度电池组，CLTC工况下的纯电续航里程为245公里，按照每日30公里的通勤总距离计算，领克08可以只用“一箱电”，支撑打工人一周的上下班出行。按照商业充电价格每度电1.5元计算，补能总费用不过60元。买两杯星巴克，花得钱都比开领克08多。

而且，领克08支持85kW高低温直流快充，电量从30%充到80%只耗费28分钟，眼睛一闭一睁开，就又能满血出发了。效率高到，根本不给你去给星巴克花钱的机会。

P1+P3+P4电机、3挡DHT Evo变速箱、近40度的大电池，让领克08的这套EM-P超级增程电动方案，无限接近于当下出行动力的“版本答案”：相比传统增程，领克08在馈电时动力不会衰减，在高速时油耗和发动机启动带来的噪音不会增加，且P4电机可以满足绝大多数行进在非铺装路面上的动力需求；

相比单挡插混，3个挡位对驾驶工况覆盖的颗粒度更细，单挡就是无论场景如何，只能被迫“以不变应万变”。而领克08的3挡，可以保证在急加速、平稳行驶和高速巡航等各种场景下，车辆的动力输出，都是最接近纯电车的感受。

只要补能不是极度费劲，你都可以把领克08当成一台纯电车来开。无论长途还是短途，你只管开，剩下的交给EM-P超级增程电动解决方案，这才是名副其实的“500万以内，最好的插混技术”。

领克做不了好车机？

熟悉领克的人，一定听过这样一段对这个品牌略带调侃，但又充满遗憾的描述：

“要是能把车机做好点，这车就完美了”。

确实如此，过去领克品牌推出的车型，在外观、动力、配置、质量等方面，都能做得滴水不漏，唯一让用户颇有微词的地方，就是车机。

在中国智能电动车发展的初级阶段，车机不够好，还能硬撑一会，毕竟那时的用户，也都还处于探索学习阶段，对车机系统的评价体系，正在建立。

可在当下，即中国智能电动车发展的中级阶段，用户用过太多车机系统，喷过太多车机系统，给足了车企做好一款车机系统的时间、耐心和建议，车企再做不好，只能说明这家车企，没有真正把用户放在心上。

为了彻底根除车机顽疾，领克和魅族深度融合开发了LYNK Flyme Auto车机系统，用“软硬兼施”的手段，做出了一款“诞生即巅峰”的行业第一梯队车机系统。

首先，在硬件上，领克08搭载了2颗车规级首个国产自研7nm“龍鷹一号”芯片，总算力16TOPS，相当于2颗目前行业标配的高通8155。“龍鷹一号”充足而不浪费的算力为系统提供了扎实的能力底座，再配合15.4英寸超清全面屏，让LYNK Flyme Auto“含着金钥匙出生”。

其次，在车机系统内融入大量高用户感知度的个性化设计，比如行业独创的“灵动小窗”，即在同一屏幕内，展示多项常用任务。用户无需多次点击屏幕，从“隐藏菜单”中寻找自己需求的功能，而是简单的“一触即达”，解决大量临时介入的交互需求。再比如，在传统Dock栏上，增加动态自适应交互，系统智能匹配不同场景的交互需求，直观呈现该场景下的关键信息。

令人印象深刻的是，LYNK Flyme Auto将实况桌面的显示能力阈值，再次进行了拔高，除了常见的通过背景变换来展现一天24小时流动的做法外，还将现实世界的天气状况（阴晴雨雪），在桌面上进行投射。外面下雨，车机桌面也下雨；外面晴天，车机桌面也晴空万里，打破了横亘在车内与现实之间的“第三面墙”。

再次，领克为LYNK Flyme Auto开发了大量多元的车机端专属应用，并与系统进行了深度适配，更符合用户在车内的操作逻辑。对高德地图进行深度定制，完美适配车内多块屏幕显示内容；小窗模式下，地图关键信息可实现自动避让，避免遮挡。

最后，真正打通了与手机间的联结壁垒，而不是简单粗暴地将手机桌面投屏到车机上。当用户携带Flyme系统手机接近领克08时，车辆会自动解锁，并播放灯语，实现迎宾；

当用户坐进车内的时候，应用Flyme系统的手机导航、音乐等信息会自动流转至中控大屏，无需多余操作，上车就出发；

当用户想使用手机时，不用拿起手机操作，而是直接在车载大屏上使用手机APP，不用安装、不费流量。LYNK Flyme Auto还内置了可主动识别用户意图的场景引擎，在用户刚想使用某项服务时，该服务已经主动由系统推送到眼前，一种“茫茫人海，觅得知音”的心理满足感，油然而生。

LYNK Flyme Auto的无比丝滑，车机系统的飞速进步，补齐了领克08产品力最后一块拼图，让它成为可能是中国智能电动车历史发展进程中，截止今天，最“完整”的一台车。

安全，当然没忘

看到这，有人会问：领克在08上的开发精力，都放到车机系统上去了，搞这些“花里胡哨”没问题，但还能有心思关注一台车最核心的要素：

安全吗？

其实，这两者并不冲突，在领克的造车价值观里，“搞机”和安全，都很重要。

在主动安全维度，领克08使用了全新的智驾平台下的智能辅助驾驶系统，有两颗A1000自动驾驶芯片，驾驶辅助芯片算力为116TOPS。全车支持搭载5个毫米波雷达、10个摄像头，和最新版本的高精地图，除了常规的ACC自适应巡航、LDW车道偏离警示、LKA 车道保持等，还会在之后的OTA进程中，逐渐释放NOA高速领航辅助驾驶和RPA一键遥控泊车等功能。

在被动安全维度，师出名门的领克08，其实早就对铝合金前防撞梁、超长吸能盒、一体式热成型硼钢门环、超弹体蜂窝填充、大面积热成型钢等硬件的使用熟稔在心，交出的安全成绩段，也远超豪华车。

作为一台搭载大电池的新能源车，领克08在电池包的安全上，格外用心。为了确保万无一失，领克可以说是“无所不用其极”，比如在电池包下箱体上采用“田”字型加强梁框架结构，并利用17个结合点，让电池包与底盘合成一体，增强刚性；

使用DP1180底护板保护，杜绝因托底、刮底对电池包内部造成的损伤；整个电池包防水等级到达IP68，雨季也可以当成纯电车使用。

搭载的动力电池包，进行了103项超高标准的安全测试，包含挤压、碰撞、烘烤，以及有着电池安全测试“珠穆朗玛”之称的针刺等，其中42项结果，远超国家的安全标准。

领克08既做到了车机系统的华丽，又完成了整车安全的炫技，主打一个全能。

写在最后

4.6秒加速、1400公里续航、LYNK Flyme Auto、潜水艇级电池框架，即便领克08上有那么多令人兴奋着迷的特质，但最终决定市场表现的，还是价格。

毕竟，价格不够掏心掏肺，造的车再掏心掏肺也卖不掉。

我们来分析下领克08的定价策略：

首先，20.88万元的起步配置，与顶配版本的主要差距是去掉了P4后桥电机和缩小电池容量，其它舒适、智能、安全配置方面，基本做到了一碗水端平。

即便没有后桥电机，领克08的动力水准，对绝大部分出行场景来说，也已经远远过剩。21.2度电池做到120公里的纯电续航，能支撑至少3天的通勤需求，无非就是周四中午喝咖啡的时候想起来了，找个公司地库的桩充个半小时，也就完事了。

如果想体验满血版领克08，就稍微多掏个奢侈品包的钱，买27.8万元（上市价确定后修改）的顶配，不仅三电机全装，其它配置也都一个不少，可谓是“只有你想不到的堆料，没有领克08做不到的堆料”。一个奢侈品包，几个月就背腻了，但一台配置拉满的领克08，可以让你在接下来十五年里，每一次想到要开车，嘴角就会忍不住上扬。

而且，现在买领克08，还有全系车型下订享9000元领享金。

毕竟，有这样一台“既有又有还有”的车，满足了“既要又要还要”的自己，谁还不明着乐呢？