试驾路虎揽胜星脉：穿着西装走泥地，发现这车还挺争气 | 发车

毫不夸张，路虎揽胜星脉应该是我今年最期待体验的一款车。

在 4 月的上海车展时与揽胜星脉结下一面之缘后，无论从整车外观，到中控系统再到驾驶感受，都让我十分期待能有个机会体验这款揽胜家族中的新成员。作为一款针对揽胜运动和揽胜极光之间细分市场空缺的新产品，采用全新设计的揽胜星脉在亮相之初就被人冠上了最美路虎的名号，而作为一家关注汽车出行的科技媒体，我个人的关注点则更多集中在全新设计的星脉中控系统上。

除了颜值外揽胜星脉还有什么独特优势，全新设计的中控系统究竟好不好用，虽然与捷豹 F－PACE 基于同平台打造，但揽胜星脉的驾驶感受有什么不同以及自己独有的特点，这样的市场定位适合什么样的消费者？这些在看到车后第一时间涌现出的问题，都在一天的试驾体验后得到了解答。

先说外观吧。好看不好看向来是仁者见仁智者见智的事情，但星脉在外观设计上，确实是算是给揽胜车系增添了不少的科技未来感。整车长宽高分别为4811/1930/1685mm，轴距为 2874mm，比揽胜运动的小一些，但因为更为简洁的车身线条以及更为低矮的整体姿态，使得星脉看上去更加运动。

外观设计有几个亮点，最直观的是看上去相当运动的前脸，大面积黑色网状进气格栅加上前杠两侧的进气口，让星脉从正面造型很凶悍，点睛之笔在于明亮的 LED 日间行车灯和能够提高极好视野的矩阵式激光大灯。这个激光大灯的照射距离可以达到 550 米，但为了避免司机被人说是“远光狗”，激光大灯可以发挥矩阵式能够部分开启的优势，当车子感应到对向来车时候，系统会自动关闭一部分激光大灯的发光单元，避免对面来车受到强光干扰。嗯，科技感很强。

除了激光大灯，伸缩式的门把手同样是车辆外部设计亮点之一。其实伸缩式的门把手在特斯拉车型上已经是个挺常见的配置，但当这样极具科技感的设计融入到一款 SUV 车型上后，配合星脉官贯穿始终且整体上扬的侧面腰线，立马提升了星脉侧面观感的一体性，让整车从侧面看上去造型很犀利。就不用文字描绘了，直接看图即可感受。

路虎似乎有意把星脉摆脱此前揽胜系列的固有形象，要用各种科技配置把星脉打造成一款“未来 SUV”。于是在激光大灯、伸缩式门把手之外，路虎还为星脉加上了手环解锁的功能。只要车主把车钥匙放在车中，戴上手环后，这个防水的手环就成为了星脉的车钥匙。把手环贴近车尾部的路虎 logo 就能解锁车辆。想象了下使用场景，如果你周末开车出去打球或者游泳，只要带上手环就好，完全不用想着把钥匙随身带好。挺适合日常使用的功能，并且我也认为这个功能如果车主真的把星脉当做一辆日常高频次使用的车辆，手环解锁的功能会很实用。

看完外观，最能体现星脉科技感的，其实是内饰中的这套中控系统。星脉的内饰其实是保留了路虎家族的一些经典的设计元素，换挡的旋钮被保留了下来，整体的内饰风格也是简洁但不失质感的，内饰的各个方面的皮质包裹都非常到位。

重点来说说驾驶席的这套中控还有方向盘的控制按钮。把中控变成触屏似乎已经成为了各家车场凸显车辆科技感的最主要方式。但单纯把中控换成触屏，最容易遇到几个问题：1. 屏幕显示素质不好，可视角度和亮度不好，直接影响观感 2. 屏幕位置不好，操作起来费劲，分散驾驶注意力 3. 屏幕响应速度太慢，且没有回馈 4. 屏幕没有疏油层，稍微一用就满屏指纹。

揽胜星脉虽然也是用大屏取代了传统的按钮中控，但在中控上，分别用了两块屏幕：上方屏幕主要显示信息，下方屏幕主要负责控制。直观观感上第一次看到这个中控感觉还是挺震撼的，科技感完全不输特斯拉的一整块中控大屏，也多了一丝精致感。经过一天的实际体验，这套中控双屏系统还是给我留下了不错的印象。

首先是中控屏幕经过了特殊的输油层处理，用过一天后，没有出现明显的指纹，算是拯救了一些强迫症车主。另外屏幕的整体亮度和可视角度都非常好，这样让驾驶席和副驾都能够清楚看到屏幕的内容。屏幕可视角度高对于驾驶员来说非常重要，因为往往在驾驶过程中，看中控的时间也就是转眼一瞥，如果中控屏幕的可视角度不好，就会直接分散驾驶注意力，这点揽胜星脉的屏幕做的不错。

上方的屏幕主要负责显示媒体、导航、四周影像等信息，因为屏幕整体比较靠上，容易受到光线的影响，所以屏幕的角度是在设置中可调的，车主可以调节自己适应的角度。下方的屏幕主要负责控制，路虎并没有完全取消这块屏幕上的按钮，而是保留了两个大的调节按钮和一个音量按钮。

大的控制按钮的调节逻辑是双维度的，也就是说，这个旋钮同时也是个按钮，你可以通过旋钮来调整车辆行驶模式，空调温度，当你按下旋钮后，就可以切换到调节座椅的模式，调节座椅或者是激活座椅按摩。

整套中控系统的 UI 有点类似与平板电脑，为了显示的美观程度虚拟按钮都做的比较小，操作过程也有一定的上手难度，但当你用 10-15 分钟适应了这套系统后就会发现，大部分行驶中需要的操控你完全可以通过下方屏幕的旋钮来完成，完全不会分散自己的注意力，而上方屏幕所自带的车载导航无论是定位精度还是显示素质都想当不错，试驾的一天过程中，开了 160 公里的路，去所有的目的地都是通过这套车载导航来指引的。熟悉车的人都知道，别的车的车载导航，基本都是个不可用的状态，但星脉这套车载导航让我的行车过程确实省心不少。

仪表盘同样是一块分辨率不低的液晶屏幕，提速时候屏幕速度仪表的响应速度挺快。抬头显示器能够显示车辆行进时的必要信息，开启车载导航时车载导航的指令也会显示在抬头显示器上。现在配备抬头显示器的车不少，这个功能就不多说的，但一个直观体验就是，试驾的地点在青岛的海边，下午的时候光线很足，星脉这个抬头显示器的亮度很高，在阳光很足的情况下仍能够提供比较清晰的显示效果。方向盘上的按钮会根据模式调整功能，略微有点容易误触，适应后感觉还好。

科技感再强，也要开上路试试。星脉毕竟是一辆路虎，所以在试驾的一天内，我开着这辆车上了海滩，跑了公路还在越野路段翻了个小山，全面体验了这款揽胜家族新成员的驾驶质感。

试驾的车型是 P380 R-DYNAMIC HSE，搭载的 3.0T V6 机械增压发动机最大马力能达到380Ps；最大扭矩输出450Nm；最大功率280kW，匹配的是一款8AT变速箱。

虽然与捷豹的 F－PACE 同平台，但星脉从骨子里还是辆路虎 SUV：坐姿很高，视野很高，油门的调校没有那么运动，换挡速度不太快，方向盘也的余量也比较多，为越野而准备。

机械增压对比涡轮增压在低速的加速更具优势，也让路虎揽胜星脉在起步时的加速性能相当不错，深踩油门立马就有动力涌上来的感觉，无奈青岛道路的限速拍照实在太多，很难在城市路段尽情驾驶。但开了一上午城市路段，星脉在驾驶时给我的整体感受就是驾驶感觉非常平顺，内部隔音很好，空气悬挂对于颠簸的过滤也做得很到位。

当然，虽然星脉外观像是一款未来感很强的城市 SUV，但它毕竟是揽胜家族的，越野能力是绝对不能少的。我相信真正的车主，没有几个舍得开这样一款百万 SUV 下地越野的，开着这车越野，就相当于穿着西装去跑泥地。当然，西装终究只是个皮囊，既然是路虎，必然就有那颗越野心。

将悬架调到最高，全地形反馈适应系统调到自动模式，你基本上就完成了越野前的所有准备，接下来就握紧方向盘，踩下油门出发就好。

ATPC 全地形进程控制系统，让越野变成了门槛不能再低的“自动驾驶”模式，接近 四十度且带有一些炮弹坑的陡坡，在开启 ATPC 模式并设定好速度后，车辆会自动控制动力输出来进行爬坡，驾驶车完全不用操控油门或者是刹车，只要握紧方向盘就好。可以说是降低了越野的风险和难度，让没有什么越野经验的车主也能体验越野的乐趣。

关了 ATPC 辅助，通过脚对油门的掌控，你也同样可以感受在越野时星脉的毫无费力。接近 30° 的接近角和离去角让星脉在应付陡坡和交叉轴路段时都不费力，发动机的高扭矩也让你在脚踩油门翻越障碍的时候也能够时刻感受到车辆稳定的动力输出，给自己通过障碍的信心。

上午城市试驾时对星脉还是辆单纯城市 SUV 的印象，在下午的越野中被完全被打破，确实，这就是一辆路虎所该具备的本领。

来个总结吧。这应该是一辆年轻人会很喜欢的 SUV，不会像揽胜运动显得过于张扬，也没有像揽胜极光那样被国产品牌恶意模仿。路虎作为一个豪华品牌，在内饰的科技配置探索上，其实给了很多车厂一个全新的设计思路。

在这样一个买车看脸的时代，我个人认为，星脉还是可以给一个很高的分数的。星脉的定位是揽胜运动和极光之间的细分市场，而在星脉这个价位，其他品牌的城市豪华 SUV 外观虽然一样也很好看，内饰同样豪华，但作为城市 SUV，越野能力绝对是没法超过星脉的。星脉 68.80万-104.80 万元的价格真的不算便宜，但正如前几天 iPhone X 发布时候集中冒出的一句话那样，觉得贵不是产品的问题，是你自己的问题。

从我个人来说，开过的试驾车确实很多，但像星脉这样开过一整天后依然意犹未尽的却没有几辆，期待之后找个机会做个长测。