运满满与货车帮“先撕逼后牵手”，不过是资本主导的一场大戏

一、又一对冤家牵手

老实说，运满满和货车帮这对“冤家”闪电合并也算物流行业的大事件，想想近几年O2O平台前两名打去打来免不了合并的宿命，也就见怪不怪了。只是入戏太深的公关同学在庆功会上将免不了一场尬聊：

“前段时间举报，差点让你们家高管进那个啥！千万别记仇啊！”

“只搞爬虫的同学不走心，甭提了，以后都是一家人了，之前那些负面我们会清理哒！”

或许只是一杯烈酒下肚，相视一笑泯恩仇，还是老领导王刚讲话有水平，他说：“这一次没有打到山穷水尽，仅依靠管理层的智慧和互相信任促成的一次合并。”

市场同学在前线死掐，高管一起在星巴克里喝咖啡。关于合并，毛主席去重庆谈判时说的一句话是真理：和平是打出来的。而在投资人眼中，一切皆生意，如果打不出利益来，不如整一个更大摊子，其余的事情不过是利益分配问题。

看到运满满和货车帮合并海报上两家logo的主色调，我猛然一惊，不禁臆测起共享单车“橙黄大战”的走势。

二、谁合并谁？

当然是实力强的合并实力弱的。从融资角度上讲，运满满进行到D3轮融资（老虎基金领投的D3轮融资1.2亿美元），领先货车帮B3轮融资一个轮次（其中B2轮1.56亿美金B2轮融资，B3轮5600万美金融资）。不过，根据IT桔子的统计，货车帮融资总额达29.5亿元，比运满满总融资23.51亿元要多，似乎货车帮的融资潜力更大，而各自稀释了多少股份就不得而知了。

运满满和货车帮的商业模式都是要搭建一个人、货、车的撮合交易平台，从而改造以往司机到物流园看信息拉货的传统状态，但线下的权重要比线上的权重更强，从这两家公司的总部一个是在南京、一个是在贵阳就不难看出。而这家公司数量庞大的员工主要是以地推业务员为主，技术只占很少份额。在模式相似的情况下，两家比拼的则是“狼性”，谁在货车司机以及货主那里安装更多的App谁就拥有更大的市场份额。

据说王刚撮合张旭、苗天冶去做一个“货运版的滴滴”，运满满才瞄准干线物流这个领域的；而张晖曾在媒体面前感叹当年他带的一个小伙子，赶上移动互联网风口很快就做出一个市值超300亿美金的公司，那个人就是程维。

只要稍加留心，我们还是能发现无论是美团大众点评，还是滴滴Uber，凡是需要地推的互联网+领域，几乎活跃着“中供铁军”的身影。在打开“货车帮”的官网发现，在中供铁军待过8年的祁华一在货车帮担任大区经理，为了引进阿里铁军的销售经验和销售团队狼性文化，货车帮还聘请前阿里中供铁军主帅、全国直销总经理俞朝翎（“俞头”）出任战略顾问。不过俞朝翎是“创业酵母”创始人，在其他互联网公司挂的虚职不少，抬出地推界大神，不过是为了打压运满满的士气。

要在两家旗鼓相当公司要选出一个新的Boss比较难，一袭道袍加身、过惯了闲云野鹤的投资人王刚这回到当起挂了名的董事长，而两家公司创始人分别成为联席CEO。按照以往互联网平台合并之后的惯例，接来下业务如何整合、谁将会出局、谁会留下，成为年底分红前新的主要矛盾，也成为一只尚未落地的靴子。

而王刚既然已成为新公司名义上的主持者，表明这个时候一方吞并另一方的时机并不成熟，尤其是销售人员念旧，要接受昔日同仇敌忾的对手管理，在心理上还需一段时间的缓冲。但王刚作为运满满的天使投资人出来主持大局，已经道出运满满在合并之后的利好。

三、新集团的走势如何？   

运满满和货车帮合并，并非是物流行业的寡头合并，干线物流市场的互联网化程度并不高。两家公司也并非是一个优势在线上，一个优势在线下的互补合并，而是业务模式高度重叠的合并，未来市场清理速度将会加速，摆在这之中的或许是非常时期的站队问题。

根据以往合并弱势一方的经验，类似赶集网、大众点评、Uber中国等高管，在对方接手新业务之后选择离职创业，新项目很快获得投资人的青睐，比其他草根项目起点高出一截，这也是资本愈发强势的原因之一。在VC主导项目中，CEO早就宁愿跪着求生，也不愿意破产跑路、身败名裂，套现离场也算是“创业成功”。

可能还有另外一种可能，那就看谁画的饼更大，投资人更愿意买单。货车帮所探索的方向是“货车后市场增值服务”模式，通过现有的“车货匹配”，构建起一个以支付、保险、贷款、结算等金融为纽带，涵盖ETC（白条）、新车、油品、汽配等业务的服务闭环。而运满满对标的是美国“罗宾逊”，即一个类似Uber的轻运营模式，由平台接单、派单给附近货车或车队进行运输。

由于国内运输比美国等更加分散、原始，能否真正适应标准化、规模化的平台调度，还有待观察。看起来货车帮后市场服务模式更务实一些，也是互联网公司的常规玩法，不过限于线下规模瓶颈未完全跑通。而对于拿美元基金的运满满、货车帮来说，这样有对标范本的“故事”，或许是投资人更需要的。今年公布3月份无车承运人试点中，江苏满运软件科技有限公司（运满满母公司）正在其列。在合并公告之中，并未透露赴美上市IPO计划。

当前合并的好处，是平台整合了更多司机可以建运力池，把各自的司机、货主之间的大数据打通构建起相对齐全的交易诚信体系，新的集团很有可能是先以货车帮增值服务模式盈利，最终成为由AI算法调度车货交易平台。或许真正应该忧虑的是市面上其他物流同行，比如做同城物流平台的货拉拉、做整车运输专线物流的福佑卡车等，热钱未来是否还会涌进这个行业？新的集团是否会切入这些品类？

结语

运满满的公众知名度，并不如王刚所投资的其他两家独角兽公司——滴滴和ofo。除了各种各样传统的线下物流公司、公路港，还有越来越多车货匹配平台出现，制约着平台的规模效益。货运O2O平台在略显寂寞漫长的干线物流上，能否像滴滴那样拥有一统江湖的行业地位，这还是未知数。

作者：李星，公众号：靠谱的阿星，科技专栏作者