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2023-11-13 08:41
华为欲打造智能车机“天花板”,“车手互联”的殊途同归背后是一场豪赌?

本文来自微信公众号:财联社 (ID:cailianpress),作者:若宇,原文标题:《从蔚来造手机、小米造车的“外卷”故事说开去:华为欲打造智能车机“天花板”,“车手互联”的殊途同归背后是一场豪赌?》,题图来自:视觉中国

文章摘要
本文讨论了华为打造智能车机“天花板”和车手互联的豪赌背后的情况。文章指出,随着软件定义汽车时代的到来,手机企业和车企相互跨界的目的都是想在智能汽车市场分一杯羹。蔚来和极星进军手机市场,而小米和华为则涉足汽车制造。然而,车企造手机存在挑战,智能手机市场已饱和且竞争激烈。相反,手机大厂造车的可能性更大,小米汽车正在推进造车进程,并积极投入智能电动汽车等领域。华为通过深度赋能车机,与多家车企合作,打造车机共赢样板。

“软件定义汽车”时代下,“车手互联”(汽车和手机)竞速赛已开启。截至11月9日,华为和赛力斯联合设计的问界M5累计交付超12万辆,问界M7大定破8.7万问界M9预订量超3万台。截至11月1日,吉利旗下高端品牌领克08上市54天热销12055辆,环比翻番,据悉领克08首搭与魅族联手开发的LYNK Flyme Auto系统。



业内分析,前有苹果、华为、小米等企业布局汽车业务,后有吉利、蔚来等汽车企业开发手机,实则手机厂商和车企相互跨界的背后目的大致相同,都想做大智能汽车这块市场蛋糕。那么交叉跨界的玩家们现状如何,殊途同归背后是否更像一场“豪赌”?


醉翁之意不在卖手机的车企:蔚来、极星相继卷入手机市场攻防战


当前车企跨界推出智能手机的关注度正在提高。蔚来首款手机NIO Phone9月21日正式上市,代表着汽车企业下场造手机。吉利支持的瑞典电动汽车制造商极星(Polestar)也曾于9月6日透露,计划今年12月推出一款与品牌同名的高端智能手机。一直被视为新能源汽车风向标的特斯拉造手机消息更是由来已久,2021年有国外网友上传了特斯拉手机的宣传、演示视频。据介绍,特斯拉手机命名为“Modelπ”,此后关于特斯拉手机的消息不断流出,相关猜测层出不穷。


值得注意的是,车企造手机并非易事。TechInsights发布数据,2023年Q3全球智能手机出货量2.96亿部,同比下降0.3%,连续第9个季度出现年度下滑。其中三星在全球智能手机市场以20%的份额位居榜首,苹果以约16%的市场份额位居第二,小米,OPPO(包括一加)和传音跻身前五,接下来则是vivo、荣耀、realme、联想摩托罗拉和华为。分析人士指出,不难看出在已经饱和、成熟的智能手机市场中,新入局玩家想从现在的市场中分到一杯羹尚存不少挑战,锤子手机、格力手机都是前车之鉴。


不过从车企的表态来看,其醉翁之意也不在“卖手机”,更多的是瞄准手机的溢出价值,即做好服务,打造生态圈。蔚来创始人李斌曾表示,NIO Phone并不是要去跟小米、华为竞争,而要理解成蔚来的NIO Life,围绕用户需求做一台手机,满足用户的使用场景。


另一方面,业内认为车企造手机更多的还是为了“防守”。李斌指出蔚来大部分用户是苹果用户,如果不能实现完全自主,相当于把车钥匙交到别人手上。据苹果官网4月25日消息显示,美国市场已有800多款车型支持苹果CarPlay,此前一周数据还是600多款车型。从本质上看,CarPlay反哺苹果在手机及软件市场焕新竞争力的同时,也能帮助苹果占领汽车场景,将用户对苹果系统的依赖从iPhone等设备延伸至汽车。


背负造车梦的手机大厂:小米澎湃OS对标华为鸿蒙,朝阳科技周二收盘7天6板


与车企跨界造手机相比,手机大厂造汽车的进度也不甘落后。自2021年3月宣布造车以来一直“低调行事”的小米汽车近来造车进度频频曝光,小米澎湃OS正式版10月17日完成封包,雷军为其下了定义:“对于小米来说,这是一个划时代的里程碑,是迈向‘人车家全生态’的关键跨越。”据了解,小米澎湃OS对标的正是华为鸿蒙,而且不仅仅是手机系统,还包括智能家居、车端等全生态系统的对齐。


二级市场上,小米集团10月迄今股价累计最大涨幅46.54%,进入小米供应链体系的A股龙头朝阳科技周二收盘录得7天6板,10月25日迄今股价累计最大涨幅达87.47%。


小米集团股价走势日线图


朝阳科技股价走势日线图


与此同时,小米对造车进展也不再讳莫如深。国泰君安吴晓飞11月6日研报指出,2021年小米汽车公司成立,团队规模快速扩张,2023年3月末小米造车团队达2300人;此外对于智能电动汽车等创新领域的投入持续加码,小米财报披露2022全年约投入31亿元,2023年H1累计达到25亿元



业内分析,从历史经验看,智能手机企业跨界造出汽车的可能性会很大,毕竟,小鹏、蔚来、理想,都是从互联网跨界进入造车领域的。但摆在小米面前的也有极为惨痛的范例——同样因为行业衰退而选择造车的恒大,其恒驰汽车如今也已经难以为继。此前宣称要“对造车做尝试”的OPPO陷入沉寂;至于汽车业内最关注、车企高管最提防的苹果公司,只传出与现代起亚、雷诺等车企商谈合作事宜的“绯闻”,官方始终没有发布任何与造车直接有关的消息。


华为深度赋能打造车机共赢样板,圣龙股份9月28日至10月24日期间拿下14连板刷新年内连板记录


除了亲自下场外,也有不少手机厂商选择用智能化技术赋能汽车行业。西南证券郑连声10月26日研报指出,目前华为智选合作车企有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮汽车,HI模式合作车企为长安阿维塔。



中国银河证券石金漫10月8日研报指出,在汽车领域,华为依托“鸿蒙+MDC+麒麟+盘古”组合拳(对应智能座舱系统、智能驾驶算力平台、车载芯片、自动驾驶大模型),实现了从核心芯片、自动驾驶平台到终端车辆运营的全产业链布局,具备唯一稀缺性。并依托其计算和通信架构演进,实现软件定义汽车,智能汽车增量部件持续为产业注入新活力,带动相关公司迎来新发展。


具体而言,汽车代工部分涉及A股公司包括赛力斯和江淮汽车,汽车轻量化方面涉及A股公司包括瑞鹄模具、铭科精技和立讯精密,智能化零部件方面包括均胜电子、上海沿浦、星宇股份、文灿股份、沪光股份、上声电子、华阳集团、联创电子等,零部件方面包括富临精工、双林股份、京泉华、兴业科技、浙江仙通、双环传动、保隆科技、永贵电器等,汽车管路方面包括川环科技和溯联股份,地图数据方面包括光庭信息和华依科技,底盘总成方面包括亚太股份和中鼎股份,动力系统方面包括德迈仕和科华控股。




二级市场上,给赛力斯配套油泵等产品而被列为华为汽车概念股的圣龙股份9月28日至10月24日期间拿下14连板刷新年内连板新记录,迄今股价累计最大涨幅318.25%



自进军汽车赛道后,华为的财报同样备受市场关注。国泰君安吴晓飞等人10月8日研报认为,华为业绩2021~2022年期间受到外部因素影响后到2023年已有一定缓和,2023年上半年华为智选汽车业务形成10亿元收入在2023~2025年期间华为智选汽车业务将全面发力,汽车业务中长期有望发展成华为整体业务重要补充。


除了华为,也有不少其他手机厂商牵手车企让互联合作的赛道变得格外热闹。大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国11月3日与vivo成立“手车互融联合创新实验室”,探索蓝心大模型上车应用;吉利旗下星纪时代去年7月宣布取得对魅族科技的控股权,今年3月8日成立星纪魅族集团;此外哪吒汽车去年8月与黑莓达成合作;OPPO与理想汽车、小鹏汽车、长安汽车、比亚迪均有合作;飞凡则支持OPPO、VIVO、小米等手机进行互通,成为业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案。


本文来自微信公众号:财联社 (ID:cailianpress),作者:若宇

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