重庆这次赢麻了

华为开设新公司，长安汽车先投为敬——刚刚过去的周末，汽车圈被这一消息炸开了锅。

11月26日下午，重庆长安汽车股份有限公司发布公告称，2023年11月25日，与华为签署了《投资合作备忘录》。

经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称“目标公司”），长安拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

不过在我看来，这次合作的最大受益方除了相关企业外，更有重庆。在过去几年中，重庆可谓是不遗余力地在推动汽车产业链的转型升级，如今果子终于一个个落了地。

华为分拆车BU、联手长安

先来看看这次合作的公告，该目标公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。华为将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司战略协同。

而就在上周，市场早已传出了华为与长安汽车合作的“小作文”。

据《第一财经》报道，11月23日，有消息传出，华为智能汽车解决方案业务单元（下称“车BU”）将要整体打包出售，第一大股东为重庆国资委。长安汽车是唯一参与收购的汽车公司，作价375亿元获得车BU 15%的股权，长安汽车控股股东中国兵器装备集团有限公司持股约5%。

另有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU约30%的股份。但很快这条消息就被双方辟谣，长安汽车向外界回复称，“网络流传信息与事实不符。”

不过三天之后，官方终于揭开了谜底——分拆车BU、联手长安——合作终于落地。

而且在公告中还有一句话值得注意：“新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。”

这意味着，除了长安汽车外，未来可能还会有更多车企参与投资目标公司。昨晚，备受关注的赛力斯就紧急发布了一篇《情况说明》，其中明确说道，“ 目前已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。”所以接下来，不排除赛力斯、奇瑞等过去与华为有长期合作的车企加入其中。

重庆新能源，“厚积薄发”

十年前，重庆是中国汽车产业的制造中心，汇聚了全国最多的汽车制造商，包括20多家整车生产企业和20家专车生产企业，总产能超过400万辆。2014-2016年间，其汽车产量更高达240-260万辆/年，连续三年位列全国第一。

不过从2017年开始，重庆汽车产量逐年下滑。到2019年更跌落谷底，其产量为138.3万辆，仅约为2016年的一半。再叠加上风起云涌的新能源变革，重庆汽车产业的地位明显下滑。

自2017年后，重庆汽车迫切面临着两个转型：一是从燃油车到新能源车；二是从传统汽车到智能汽车。

为此，重庆一方面大力支持本土品牌，重庆国资机构——渝富资本、两江资本和南方工业（重庆产业引导基金的子基金）先后参与了长安旗下阿维塔、深蓝两大品牌，小康股份旗下赛力斯的投资，而且积极推动相关公司与华为、宁德时代等巨头合作。一位重庆的投资人就向我说过，“华为能与长安汽车、赛力斯等合作如此之深，重庆政府和相关部门起到的作用也功不可没。”

另一方面重庆在招引新能源和智能网联科创项目上下了血本。比如赣锋锂业旗下固态电池研发商赣锋锂电，获得重庆系机构南方工业、两江资本投资。该公司在重庆两江新区开工建设总投资额96亿元的“赣锋新型锂电池科技产业园及先进电池研究院项目”。

自动驾驶赛道独角兽纵目科技，先后获得两江资本、长安汽车等多轮重庆系的资本投资。在2020年的时候，纵目科技的西南研发中心落地重庆，并且与长安汽车建立了长期合伙关系。

我在《重庆VC快不够用了》中写过，9月底新改款的问界M7发布后，赛力斯的生产线干“冒了烟儿”， 余承东来了都得下厂帮忙“拧螺丝”；长安汽车也异常活跃，在10月下线了阿维塔12的量产车，其渝北工厂鱼嘴基地每年将会有35万辆新能源汽车出厂。

在汽车产业上，重庆可谓底蕴深厚。有完善的配套产业链，加之相应的资金投入，势自然就起来了。根据重庆官方披露的数据，仅今年1-7月，重庆全市汽车产业签约项目就有258个，签约金额2833.8亿元。很明显，重庆正在把当年招引京东方做大电子信息产业链的招商策略，复制到新能源汽车赛道上来。

而且在今年初，重庆市产业投资基金与永川区、江津区、合川区、潼南区及铜梁区共同出资设立规模20亿元的重庆市汽车产业投资基金。不久后，重庆产业母基金又与长安汽车合作，设立了15亿元的新能源汽车产业投资基金。

“砸钱”“抢项目”“推合作”，重庆毫不掩饰要重回汽车产业巅峰的雄心。仅在智能网联新能源汽车零部件环节，重庆就计划在2027年实现相关营收7000亿元。

一家重庆VC的负责人对我说，重庆汽车变革的核心是制造由硬变软，“原来造发动机、汽车座椅这些敲敲打打的东西，但是现在得做智能软件、车规芯片这些智能化的产品了。”

这一看法代表了重庆投资者和产业界人士的普遍观点，重庆汽车产业链面临着两个转型：一是从燃油车到新能源车；二是从传统汽车到智能汽车。这其中，企业创新、政策支持，都是转型不可或缺的要素。

于是2017 年，如长安汽车就开启“第三次创业”，提出“香格里拉”“北斗天枢 ”等计划，推进新能源和智能化落地。重庆市政府则相继印发了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》，为汽车产业链的发展提供政策支持。

不过对于整个产业链而言，“改天换地”最终都要落到两个直接要素上：资本与技术——“这是必须依靠风险资本参与的”。而这背后，重庆国资机构的纵横捭阖又起到了关键作用，具体也可参见《重庆VC快不够用了》一文。

而这次长安汽车入股“目标公司”不超过40%的股份，意味着重庆汽车的“嫡系部队”正在谋求“汽车智能化”的领先地位。未来如果真如传闻中所言，“目标公司”落地重庆，那对重庆汽车产业的整体发展，和对全国汽车城市格局都将带来重大影响。

本文来自微信公众号：投中网 （ID：China-Venture），作者：杨博宇