冰雪季过去了，我很怀念它

写这个标题的时候，其实我是相当惭愧的。因为作为一个土生土长的北京人，今年北京的冬天，真的有点让我寒心。住在城区，一共就体验到了一场雪，用老北京话说，这雪还不是很瓷实。

然而作为一个汽车媒体人，怀念冰雪季的原因也非常简单：冬天，就意味着冰雪试驾。

呼伦贝尔海拉尔地区牙克石，零下 30 度，一望无际的雪原。零下 30 度的低温是这里的常态。宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等都选择冬季的海拉尔为媒体、客户甚至学员带来冰雪试驾的体验，大雪将呼伦贝尔大草原完全地铺成了茫茫的白色，一眼看不到头。

在控制与失控之间的临界点摇摆，是冰雪试驾对于所有人来说最大的魅力。上个月的月底，因为刚好我在别的地方出差，宝马精英驾驶培训的冰雪试驾活动，是虎嗅刚来不久的视频编导赵洞同学去的。

BMW精英驾驶正式诞生在1977年，在这个驾驶培训项目中，BMW凭借其辉煌的赛车运动历史，将丰富的驾驶经验与技术总结应用在了常规与特殊道路驾驶的体验中，并在此基础上融入了安全驾驶理念。课程中设置了大家都垂涎已久的漂移甩尾项目，但无论是漂移、还是在雪地上紧急刹车变线，在雪地上 180 度倒车掉头，都是为了提高驾驶者对车辆的控制能力及在道路上的应变能力。

在冰面驾驶，掌握自由控制车轮与地面摩擦力的能力，可以让你在冰雪上“迈开双腿”，而如何用车轮绘制出最完美的曲线，则需要胆大心细和不断练习。

在这样的活动下，文字确实显得太苍白了，所以我们选择用视频来展现整场活动。但还是简单说些课程上学到的技巧。

最基本的，手部是采用“3点9点”方式握好方向盘，有利于你判断方向盘的位置，避免在漂移时因为惊慌乱打方向。

实战从冰面加速刹车和变线刹车开始，然后是 180° 调头，最后才是漂移。

宝马做极限驾驶的优势在于，无论是标轴还是加长版，宝马 3 系的前后车身比重都是50:50的，保证出色的机械平衡性。而 B 系列双涡管涡轮增压发动机，搭配带换挡拨片的 Steptronic 8 速手自一体变速箱时，就确保了 BMW 3 系不仅动力强劲，而且输出平顺。

在“ECO PRO”、“COMFORT”和“SPORT”模式下，除动力响应有差别之外，DSC默认开启，一旦传感器检测到车辆打滑，会马上切断动力并进行刹车，保证车辆行驶安全。而“SPORT+”模式则开启了DTC（动态牵引力控制系统），这一系统允许后轮相较于前轮有20%以内的转速差，相当于给小狗栓条链子在冰雪路面上走，允许车辆有一定的打滑，但在失控边缘会对动力予以修正，这个功能还可以用在雪地或泥土中车辆的脱困。而长按DSC键3秒后，则DSC与DTC全关，也就是俗称的“疯狗模式”，车辆会疯狂输出动力，毫不关心你是原地打转还是陷入了雪堆，这个模式最适合漂移。

说这么多好像确实太抽象了，文章的最后，还是来说下在冰雪上面的漂移究竟是怎么实现的。

挂上S或者M2挡，以大概20km/h低速入弯，打方向让车略带倾斜开始指入弯中，之后猛踩一下油门让车尾甩动然后再反打方向就漂起来了。

说起来挺简单，但做起来真的挺难的。对油门、方向盘和车身的控制并非一日之功，虽然一脚油门把车尾甩起来容易，但是当动力大到突破轮胎的抓地力，入弯的姿势、油门控制，反打的方向一旦掌控不好，新手们就开始胡乱操作，找不到方向，结果不是车辆原地转圈就是以各种角度撞向雪墙。

这时候，教练给出的建议其实就相当有用。视线至关重要，视线看的不是车头，而是要对准车子想要去的地方，看得越远方向把控就会越准。

当然，能熟练掌握漂移其实也没有太多秘诀，主要还是要多练习，而这，也就是我想念冰雪季的原因。

明年见吧。

视频来自赵洞，文章来自张博文的过往经验以及赵洞作为第一次漂移的新人口述。