有多少中国公司，想学华为？

 

显然，如果要将在业务领域、管理模式、组织机制等方面“学习”华为的中国公司挨个梳理，一篇文章绝对说不清楚。但在如今的中国市场里，已经有企业想在华为擅长的智能手机和智能汽车领域，咬下一个缺口。

 

11月30日，星纪魅族集团在武汉举行了2023魅族秋季无界生态发布会。活动现场，该公司董事长兼CEO沈子渝（1984年生人，今年不到40岁）一口气发布了魅族21系列旗舰智能手机、MYVU智能AR眼镜、无界生态系统FlymeOS的车机-手机互联解决方案Flyme Link在内的一系列产品或解决方案。

 

不过在笔者看来，对于由吉利集团控股且主导的星纪魅族来说，这场发布会的戏肉其实是即将搭载吉利银河E8量产的Flyme Auto系统，以及包含其中的Flyme Link方案。毕竟吉利在2022年收购魅族，渴望的可不是想在早已变成红海的智能手机市场打开局面。

 

那么问题来了，星纪魅族和沈子渝，给吉利控股集团董事长李书福的这份作业，交的怎么样？

 

重走华为终端BG和余承东的老路？

 

新旗舰手机，AR眼镜，Flyme Link，魅族一场发布会的内容堪称丰富。但如果想要理解星纪魅族接下来的发展战略，MYVU智能AR眼镜和Flyme Link其实是一条重要线索。

 

先说魅族的新产品线——MYVU智能AR眼镜。和苹果售价超过2.5万元的旗舰AR眼镜Vision Pro，以及蔚来联合XREAL打造的车内首款AR眼镜设备——售价2499元的Air AR Glasses相比，魅族的产品似乎处于一个中间价位。其中低配的“MYVU AR眼镜”预售价2499元，而高配的“MYVU 探索版”则高达9999元。

好家伙，魅族21的起售价才3399元。

 

客观说，两款眼镜和上述友商提供的两款产品打出了明显的差异化：轻盈自然。

而且，相比已经在中国市场发售的NIO Air Glasses，MYVU探索版眼镜的成像不像前者需要经过屏幕和透镜的折射，而是使用了“全彩树脂衍射光波导技术”，直接由镜片两边的“Micro LED全彩光引擎”将画面直接投射在镜片上。这就让以往属于极客人群且相对厚重的AR眼镜，从此多了不少时尚感。

NIO Air Glasses眼镜的屏幕

 

模特佩戴MYVU探索版眼镜的效果。当然，这很大程度上取决于颜值

 

尽管显示效果确实合格，造型也轻盈时尚，但这两款眼镜究竟能够带来多大的用户价值，笔者实在需要打一个问号。毕竟，魅族在发布会上对MYVU的场景展示，更多是放在咖啡馆、路程中等户外场景。

 

而如果需要在这种外部光照复杂的环境下看清眼镜中的显示内容，用户还需要额外加装遮光片。这不仅会大幅影响视线，还会让使用者看上去呈现出这种效果——

 

就，挺需要勇气的

 

此外，目前即使是MYVU探索版，实现的功能也仅限于将手机应用投射到眼镜里。例如在活动现场，笔者就体验了用眼镜刷抖音、爱奇艺视频等功能。平心而论，屏幕确实大。

 

但也仅此而已了。毕竟现阶段已经量产的AR眼镜，其亮度和清晰度相较于最普通的LED电视来说都有不小的差距，无法对后者产生替代作用。归根结底，无论是魅族的MYVU还是蔚来和XREAL的Air Glasses，还都没成为生活中不可或缺的智能设备。

 那么问题来了，为什么魅族要花大力气，开拓这款产品线？

其实对于这个问题，我们从魅族接下来在销售门店方面的布局上找到答案。截至目前，该公司线下门店数量已经超过300家，服务门店超过400家。而沈子瑜在此基础上宣布，魅族将开启三年千店计划，将魅族的门店扩张至全国各线城市。

 

但是，魅族当前的产品数量并不足以支撑这样的野心。在魅族京东旗舰店中可以看到，该集团在售商品仅为手机、耳机、充电设备以及手机壳等配件。除了还在预售阶段的MYVU AR 眼镜，似乎没有一件单品超过5000元。

 

这种单薄的产品线，就很难支撑起足够高的平效比和单店营收，进而吸引经销商加盟。

 

相比之下，华为和小米的门店中早已充斥了电视、电脑、智能家居和各类可穿戴设备等商品，问界汽车也早已进入了华为的门店。因此对于魅族来说，当务之急是如何尽可能快速丰富起自家的产品线。但如果在此时贸然杀入智能家居、可穿戴设备市场，以魅族的投入体量和生态丰富度，显然不是一个能快速奏效的方法。

 

因此我们可以看到，沈子瑜做出了两个选择：

 

第一，是面子，即押注相对冷门且缺乏巨头竞争的AR眼镜市场，利用魅族相对充足的研发和产品能力去碾压XREAL这样的初创公司，并建立起自己的差异化标签，吸引用户到店。当然，眼镜究竟能卖出几个还需讨论，毕竟这款产品起到的作用更多是“幌子”和“面子”。

 

第二，则是里子，即真正为经销商和自身产生收入的部分。而在这方面，魅族和沈子瑜依靠的则是吉利集团的汽车业务。在魅族官网上，名为“无界智行”平台的标签页下，已经呈现了搭载Flyme Auto系统的领克08的销售页面。同时，搭载了各类Flyme系统的系列车型，例如极星Polestar 4、吉利银河E8、领克09和领克06 EM-P等车型也赫然在列。

 

未来，魅族还将基于领克现有车型，深度定义一辆名为“MEIZU DreamCar MX”的车型。据称，这辆车将在软件的基础上，将内饰、造型和座椅等诸多方面和魅族品牌“深度定制”，且只在魅族渠道销售。

 

 

从这个角度来看，魅族和沈子瑜此时遇到的门店“无货可卖”的困境，与当年惨遭制裁导致没有手机可卖的余承东与华为颇有些类似。而有意思的是，双方不约而同地选择将卖车作为破局的方法。

 

不过，魅族的野望，并不只是想在魅族身上复刻华为终端BG以及智选车业务而已。而沈子瑜的终极理想，其实是将其主导的星纪魅族、亿咖通和芯擎科技捏合成吉利体系内的“车BU”。

 

沈子瑜：打造吉利的车BU？

 

在本次发布会上，除了MYVU AR眼镜外，魅族还发布了全新的“车手互融”的解决方案“Flyme Link”。据介绍，该方案可以在不改变原有车机系统的前提下，“实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享”。而首辆量产搭载Flyme Link的车型，便是摆在发布会现场门外的吉利银河E8。

 

从具体功能上看，Flyme Link带来了“三指任务流转”与“地址流转上车”两项功能。前者能将手机应用“三指向上滑”流转至银河E8的车机屏幕，而后者可以将手机上复制的地址直接发送到车机导航。

 

这点看上去，和华为的鸿蒙车机抑或是蔚来NIO Phone的车手互联差不多。

 

但更有意思的是，银河E8搭载的高通8295芯片可以和魅族21搭载的枭龙8 Gen 3实现跨平台互联，实现数据、硬件、算力和生态的共享。

 

不过，如果现在想体验Flyme Link，恐怕还为时尚早。在魅族发布会现场外的银河E8，车机还处于展车状态，除了循环播放一段宣传片之外，什么功能也无法使用。而在笔者同事在同期参加的一场银河E8试驾中看到，车辆的智能座舱系统只开放了仪表功能。

 

这放在一款今年年底前就要上市的新车上，状态还挺让人着急的。

 

但是，沈子瑜对此倒是非常淡定。在采访中他透露，搭载了Flyme系统的汽车，将会实现与MYVU眼镜的数据联通，车辆仪表的速度、导航等信息将会直接投射在AR眼镜上，替代车载HUD的功能。

 

当然了，银河E8目前已经确定将有几个配置会搭载HUD。届时，两个HUD如何分工，将会是另一个有意思的话题了。

 

其实，沈子瑜除了担任星纪魅族集团董事长兼CEO外，还是亿咖通科技的CEO。这家新晋的上市公司，是吉利体系内为车辆提供智能座舱系统级方案、中央计算平台以及智能驾驶软件的科技公司。其软硬件方案已经在吉利、几何、极氪、路特斯、宝腾、领克和Smart等诸多吉利系汽车品牌上实现了量产。

 

与此同时，他还是吉利体系中，专注于汽车电子芯片业务的初创公司——芯擎科技的董事长。今年3月，该公司发布了新一代7nm车规级座舱芯片“龍鹰一号”。据称，这款芯片可以支持多达7个屏幕的显示需求。而如果采用双芯片方案，计算平台还可以支持智能泊车的算力需求，实现“舱驾融合”。

 

 

由此可见，沈子瑜的负责的体系里，已经包含了智能汽车的软硬件方案业务，以及魅族这样的跨终端互联以及门店网络，职能堪比华为终端BG+车BU的业务单元。

 

就像是华为与车企的合作，从单纯的提供硬件芯片的供应商模式，到提供软硬件一体解决方案的“HI”（HUAWEI Inside）模式，以及从研发到营销深度参与的“智选车”模式，沈子瑜主导的这三家公司，也能给吉利体系下的Polestar、领克等汽车品牌提供类似不同级别的合作方案。

 

环顾中国汽车产业，能够掌握如此丰富且多样的业务板块，并能够为车企提供相应能力的企业高管，除了兼任华为终端BG CEO和智能汽车解决方案BU董事长的余承东，就剩下沈子瑜了。

 

显然，手里攥满了牌的沈子瑜，接下来拥有一系列策略和打法。虽然在这次交流中他没有进行系统化的阐释，但对于自己主导的业务板块，沈子瑜显然是信心满满。他透露，明年芯擎科技会推出一款高性能智能驾驶芯片，算力将比肩英伟达Orin系列。

 

只是，不知道会在吉利集团的哪款车上搭载？

 

写在最后

 

无论是从业务范畴，还是手中掌握的资源，星纪魅族、亿咖通、芯擎科技和其掌门人沈子瑜，已经成为了整个中国汽车产业内，最像华为和余承东的一股力量。

 

当然，相比较长期“大兵团作战”的华为，沈子瑜和他的吉利版“车BU”无论是在技术和产品能力的提升方面，还是有很长一段路要走。

 

不过，在技术能力和产业布局之外，华为在消费者心目中还有一项优势是魅族目前，以及在未来一段时间不具备的：这便是在普通中国人心中，“技术领先”和“高端品牌”的用户心智。

 

说白了，问界汽车之所以销量能够在今年10月开始触底反弹，归根结底在于华为5G手机的“复活”。而售价万元上下的华为手机之所以能给起售价近27万元的新问界M7带货，原因在于华为手机相对更加高端的用户群体，与能买得起新问界M7的人群画像高度一致。在这其中，正是基于对华为品牌先进和高端的用户心智，平移到了问界汽车上。

 

相比之下，目前魅族手机的用户相对来说尽管更加年轻时尚，但毕竟消费水平更加有限。如果想通过魅族的用户来给汽车带货，对于沈子瑜和其团队而言显然挑战会比华为更大。

 

毕竟，当沈子瑜邀请发布会现场观众猜测售价近万元的MYVU将如何定价时，现场嗓门最大的声音，喊出的价位是：

 

99元！