有多少网约车司机是为了撩妹泡妞才开车的？

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2018年5月5日晚，祥鹏航空乘务员李某从驻勤酒店搭乘网约车前往市区途中遇害，司机刘振华在逃。李某曾在上车后给同事发微信说“遇到一个变态”。司机有奸杀李某的重大嫌疑。

此事暴露出，在专车类业务已经有法可依的时候，顺风车监管仍是空白，平台审核条件相对宽松，掌握的司机信息也不充分。

滴滴不掌握顺风车车主信息

然而，让人疑惑和忧虑的是，对于这次事件中的顺风车司机，滴滴平台掌握的信息极其有限——甚至可能不包括事发之后的车辆轨迹信息。

现在市政出租车都配备了基于GPS或北斗的定位系统，而且司机私自关闭定位或设置干扰器，还会被扣车、停业整顿。但网约车大部分并未加装定位装置。

以前也有声音认为，网约车服务并不需要在车上另行安装GPS，用手机的定位功能就足够了。李某遇害的事件说明，仅仅依靠手机定位，等于依靠每一位司机的自觉，这是行不通的。

截至目前，滴滴只能提供该司机在平台上注册时使用的姓名、照片、身份证号和手机号，然后向社会悬赏100万元征集线索。

为什么滴滴掌握的车主信息如此有限呢？这与顺风车这种产品的特殊形态有关。

注册顺风车条件极其宽松

滴滴平台的主营业务不是顺风车，而是专车，同时招募对出租车有替代作用的全职或兼职司机。

针对这种专车的管理，已经因为一两年前的网约车新政而日趋严格。专车司机需要通过考试，持证上岗，平台掌握的司机信息比较全面，同时也清退了一批不合格的专车司机。

然而，所有此类监管措施都暂时不能覆盖顺风车司机——即定位为非职业的，在上下班途中顺路捎带乘客的普通司机。

滴滴对顺风车主的招募，是只要有驾驶证的合格司机都可以注册，甚至车都不一定是自己的。航通社在测试登记顺风车司机资格的时候，只是被要求提供本人驾照，以及本人/他人的行驶证，提供车辆品牌，型号和颜色即可等待审核。

《北京青年报》此前的报道说：滴滴顺风车被指存注册漏洞。

据市民李先生反映，在他不知情的情况下，他的行驶证被他人注册了滴滴顺风车车主账号，直到账号被滴滴冻结，无法接单的时候他才知道有人用他的行驶本注册了顺风车车主账号，而且他根本不认识那个使用他行驶证注册的人。

注册顺风车车主账号成功后，车辆所有人不会收到提醒信息。图/北京青年报

很有可能的是，在滴滴设计顺风车这个产品的时候，整个产品团队的每个人都假设，车主都是像自己一样，有正经工作，并且心智正常，只是想趁着上下班时间赚钱的普通人。

一旦出了事情，滴滴连向媒体确认司机的更多信息都做不到——可能是因为对着一个平凡如你我，想赚点零花钱的司机问遍祖宗八辈，不太礼貌。

“撩妹泡妞”的顺风车司机们

在滴滴官方微博悬赏缉凶的消息评论区，网友@侯施文远贴出顺风车司机与乘客的聊天截图，显示该车主骚扰乘客说：“我喜欢被美女打嘴巴。”“我来接你，不用付车费，你打我嘴巴可以吗。”

图/微博@侯施文远

网友@微微笑的薇薇贴出的另一张截图则显示司机说：“我不是为了赚钱，免费当你司机，我是想路上找点刺激，行嘛，倒给你红包都行。”

图/微博@微微笑的薇薇

需要注意的是，目前没有更多办法证明上述截图的真实性。如果有类似情况发生，相比到微博求助，报警可能是更好的选择。

还有很多在驾车途中寻求艳遇的故事，在公众号文章中被人津津乐道。例如，题为《顺风车司机：赚钱不重要，是为了生活更有乐趣》的文章这样形容：

在顺风车司机的道路上，有人享受着快乐，有人艰苦地忍受；有人为了撩妹泡妞，有人为了补贴家用；有人打发了休闲时间，有人在午夜街头像个无头苍蝇似的乱转……唯一可以肯定的是，赚钱对他们来说没有那么重要，顺风车主这么一个新的身份，帮他们充实了生活，为他们找到了一些日常枯燥生活之外的乐趣。

这段话将“撩妹泡妞”形容为顺风车司机一种独特的人生体验。文中写一个富二代如何“泡妞”：“我接顺风车单纯粹是为了好玩，当然你懂得，也想看看有没有什么艳遇。”“现在的很多女孩子眼光也挺高的，她看见你的车很不错的时候，往往会放松警惕，先天就会对你有好感。”

还有段子说，专车改为本地牌照之后，专车司机可以摇身一变，成为待钓的金龟婿，而滴滴打车也可以改名“滴滴找对象”。这是因为专车司机需要有本地户口和本地牌照车辆才可上路。但这个段子无疑也反映出了，专车司机被“默许”在途中“猎艳”。

然而，对于乘坐顺风车的女性乘客而言，这段旅程完全没有上面说的那么美好。

顺风车同样是司机与乘客之间的契约

除了受影响的乘客之外，从平台，到司机，再到吃瓜路人，顺风车的每个环节的参与者，都没有摆正自己的心态。

不管顺风车司机平时从事什么职业，或者有什么社会身份，从他/她接待客人的那一刻开始，他们之间就应该是司机与乘客的关系。

就乘客而言，对于顺风车司机的期待，就像在坐市政出租车，或者是司机考证过后的专车时候一样。然而很多时候，顺风车司机本人却没有这样的自觉。

顺风车司机是把载客过程看作是服务乘客的过程，还是一趟说走就走的旅行？是把乘客看作需要认真对待的客人，还是一位“一期一会”的旅伴，甚至是潜在的约会对象？

这些只有司机本人知道，但要命的是，一旦他们“想歪了”，网约车平台根本没有监管的措施和力量。

而如果要求所有顺风车司机跟专车司机一样加强管理，也要报备、考试、审查、加装定位，实际上又会摧毁现在的业务模式。

此事该如何解决，航通社也没有更好的点子。但很显然，这对于其他打着共享经济旗号的业务也是一个启示。

例如，共享自己房屋做民宿的房主，是做好了像一位旅馆老板一样，来认真对待客人的心理准备，还是只是觉得多了一个同居室友？

交易活动中，参与者对各自不同的心理定位，可能会造成彼此之间认知的差异，以至于演化为滋生纠纷的温床。即使网约车等“共享经济”模式再新潮，也不能免于这样的客观规律。

这种心理定位不匹配带来的问题，必须引起平台、监管层和参与者的足够重视。