“上个月你有多嚣张，这个月就有多惆怅。伦敦空仓现仓，需要的快来留言。”

12月20日晚9点半，宁波货代常江发送朋友圈，迅速收到了几条询价留言。

近期，受红海地区紧张局势影响，苏伊士运河被按下“暂停键”，亚欧航线随之告急。包括马士基、赫伯罗特在内的多家航运巨头，已相继宣布暂停途经红海的服务。受此影响，已有至少13家船东的部分船舶选择绕道非洲好望角。

“绕行好望角，一方面航程加长，运费也会增加。这两周亚欧航线的运价已经上涨了40%。”常江对时代周报记者说。

时间变慢，费用升高，外贸公司的货物急需寻求其他运输工具。中欧班列和空运作为替代，会否在这波“红海危机”中迎来红利？

一、多家航司宣布收取附加费

由于红海沿岸武装对于部分途经红海商船的袭击，多家航运巨头宣布暂时停运所有途经红海的航线。

作为通过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中占有重要作用，此番停摆，对全球尤其是欧亚贸易带来了巨大的影响。

绕行好望角，意味着总里程增加约9000公里，耗时增加约10天。目前，全球最大的集装箱航运公司马士基已在12月21日宣布，因被迫绕行，所有需要绕行的航线都将统一增加每标准箱200美元的运费，自2024年1月1日起，将对大量受波及影响的航线再额外增收费用。

马士基宣布增收的运输中断附加费部分收费标准（图源：网络截图）

全球第三大集装箱航运公司达飞也在21日宣布收取红海附加费，标准为每20英尺干箱收取1575美元，每个冷藏集装箱和特种箱收取3000美元。

据货代从船东处更新的即期市场运价，明年初多条欧洲航线将实现涨价翻倍。一名上海的货代告诉时代周报记者，这两周的航运价格已经上涨了四、五成，明年初的航运价格可能会涨一倍以上。

此外，据澎湃报道，多位货运代理公司人士透露，近日多家船东更新过来的即期市场运价显示，明年1月初多条欧洲航线以及地中海航线已实现翻倍涨价。

野村证券分析师Masaharu Hirokane也表示，明年1月份，亚欧航线年运价合同将迎来续签，届时运价可能会普遍上涨。目前情况的严重程度可能和2020年~2022年的供应链中断类似，就算亚欧航线海运价格上涨一倍以上也不足为奇。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数显示，12月22日，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价，分别为1497美元/TEU和2054美元/TEU，较一周前分别大幅上涨45.5%和30.9%。

二、中欧班列咨询量大涨

“因为红海局势影响海运，外贸公司急的货可能会找空运，但是空运能从中获得的收益不会太大。”常江说。

他告诉时代周报记者，近期是空运的淡季。“12月初货物较多，加上年底航空公司与代理商签订来年协议，一般会拉高价格，当时运价上涨到50多元一公斤。而现在圣诞货基本发完，运价已经下降到30元每公斤左右。但即使在淡季，空运价格也超出海运价格5倍以上。”

在常江看来，因为红海被堵获益最多的是中欧班列，目前已有许多公司找到他订仓。“业务咨询量高了一倍以上，现在有些班列已经爆仓订不到了”。

中欧班列价格虽略高于航运，但速度更快。以到德国汉堡的货物为例，航运一般需要28天，如今绕行需要再加10天，而中欧班列到汉堡只需要17天。

运费和运速都介于空海之间，虽在诞生之初不被部分人士看好，但中欧班列在近年凭借其稳定性收获更多认可，逐渐成为中欧之间的货运动脉之一。最新数据显示，今年1~11月，中欧班列累计开行16415列，发送货物174.9万标箱，运量已超2022年总运量。

时代周报记者从上海货运中心获悉，最近上海的中欧班列发运频次还是在每月6列左右，较为稳定，这个月回程较以往更多，也有6列，比平常一个月回程一两列有明显提升。主要原因是国内商家希望提前备好春节的货。

不过，上海货运公司透露，其平台公司明年计划发运150列，即平均每个月12列左右，较今年翻倍。但据了解，这目前还处于计划阶段，具体要看明年国际环境等各方面情况。

“中欧班列提供了一个稳定且高效的陆路运输方式，相比海运和空运，中欧班列的运输时间更短，且不受天气和海况的影响，能够保证货物的及时送达。”中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅对时代周报记者说。

图源：中欧班列网

除了陆运和空运，全球知名的货运代理赫尔曼物流公司空运首席执行官Jan Kleine-Lasthues表示，一些行动迅速的公司已经在尝试转向所谓的联运，即涉及两种及两种以上的运输方式。这样的替代航线可以让客户避开红海的危险区域并减少绕经好望角浪费的时间。

三、预计明年出口有所回暖

红海危机到底会持续多久？

物流公司OL USA首席执行官Alan Baer认为，航运和物流客户需要对至少90天的红海运输中断做好准备。

如果按此预测，或许直到明年2、3月份，都将持续运价高涨、运力紧张的局面。目前来说，由于处于外贸淡季，红海危机对国内外贸行业的影响有限，但若紧张局势延续，运价上涨、运输时长增加，势必影响外贸企业的利润和周转效率。

最新公布的11月外贸数据显示，出口在经历半年的负增长之后终于反弹回正，而进口则有所回落。按美元计价，11月出口同比上升0.5%，超出市场预期，进口跌0.6%。今年前11个月，我国进出口总值5.41万亿美元，下降5.6%。

图源：海关总署官网

展望2024年，中国银行研究院日前发布的《中国经济金融展望报告》认为，中国出口上行与下行因素并存，结构升级有望延续。预计2024年中国出口同比增长2%左右，增速有望较上年回升约6.2个百分点。从出口目的地看，中国对新兴经济体出口仍是重要支撑。

华宝证券则预计，2024年，海外经济大概率处于温和回落、从过热回归常态的过程，对我国外需影响偏中性，并无大幅的上行或下行驱动力。预计2024年出口增速呈倒U型，全年增速为-0.3%。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员周密认为，2024年，全球经济形势依旧不乐观，地缘政治冲突尚未迎来拐点，供应链的全球重构带来了不少附加成本。但世界需要中国制造，外部挑战下各方自华进口反而有可能获得更多机会，中国在全球制造业中的重要作用有望获得进一步增强。

“不过，这也需要中国企业积极行动起来，探索创新合作的有效方式，即便再出现突发事件，也需要在充分预案的基础上高效行动，减少不确定性对企业可持续经营造成的破坏。”周密称。

本文来自微信公众号：时代财经APP （ID：tf-app），作者：王晨婷，编辑：梁励