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2013-12-20 08:06
除了涨价,还会点别的不?
嗅友q5heO
by信海光微天下(在这里,与你分享我的见与识...微信搜索加关注)
先来俩段子热热场:
其一:今年除夕有个一定不能忘记打的电话: 010-65201028 010-65201029
“喂你好,是全国假日办么?”
“ 您好,您有什么事?”
“没事,我就是看看你丫上班没。” (同意的转起来)
其二:你说交通拥堵,给你限号了;你说私家车太多,给你摇号了;你说公车私用,给你收拥堵费了;你说油不合格污染空气,给你把油价涨了;你说出租车不好打,给你把钱涨了;你说养老负担重,给你延迟退休了!你说假期安排不合理,给你把除夕取消了!你说!你再说一句试试?
北京地铁的“2元时代”终于要终结了。在媒体上对地铁涨价进行了议论舆论准备之后,北京市交通委在例行发布会上透露了四套方案,包括“仅高峰期涨价”、“普遍调价”、“按里程分段计价”以及“有涨有降”等,这四套方案虽然各有不同,但结果都一样,就是涨价。
曾几何时,北京地铁2元的亲民票价,跟故宫、颐和园、大栅栏一样,都是北京人可引以为豪的一张城市名片,一个首都特色,但现在,这张体现政府关怀的地铁票终于也要泯然于众人了。
可拿来支持地铁票价上涨的理由很多,最主要的有两种,一种是说对地铁票价的补贴导致财政负担过重,不得不涨价。我认为这种理由非常不充分,因为对公共交通的财政补贴都已经实行了很多年,政府财政收入又一直在增长,为什么偏偏今年就嫌贵了呢?而且,我们不是一直在说要“公交优先”吗?要使人们多利用公交,摆脱对出租车、私家车的依赖,解决交通拥挤问题,花点成本也是应该的。
然后,还有第二种理由,就是地铁高峰期太拥挤,经常严重超载,引发市民的强烈抱怨,造成安全隐患,所以有必要通过价格杠杆“分散高峰时段客流压力,降低大客流风险”,利用提价把跟上班族抢位置的、不必须一定要坐地铁的“大量短距离、生活类人群”赶到地面上去。
原来提价是为了维护通勤族的利益,看到这个结果,之前那些抱怨地铁太挤的小白领们不知会做何感想?
难怪网上会流传着这样的段子:你说交通拥堵,给你限号了;你说私家车太多,给你摇号了;你说公车私用,给你收拥堵费了;你说油不合格污染空气,给你把油价涨了;你说出租车不好打,给你把钱涨了;你说养老负担重,给你延迟退休了!你说假期安排不合理,给你把除夕取消了!你说!你再说一句试试?
以经济杠杆调控群众需求,在近年来已经渐成一种流行,尤其是各地部门施政中也大为流行。一遇到难题,就想到涨价,这招确实很灵。但问题是,通过涨价解决拥堵也好、春运也好、打车难也好,虽然立竿见影,但本质上却是让普通百姓承担了全部的改良成本,社会看起来是进步了,但如果考虑到社会进步本身归根结底还是要以民为本,要为了百姓利益这个终极目标的话,这种进步就未免有些自相矛盾。
涨价和收税一样,是一把双刃剑,对部门施政来说,涨价的方法不是不能用,但永远应该是一种次优乃至最后的选择,第一选择应该是改良和改善,只有殚精竭虑,实在没有其他办法的前提下,才不得不使用涨价,若非如此,那就有惰政的嫌疑了。
不要小看几毛一块的价格涨幅,不要小看摇号限号的周折,这些小痛苦小麻烦或许在肉食者眼里不算什么,但对于普通百姓来说,却可能是心里的大疙瘩,引发的是民间疾苦。郑板桥有诗云:衙斋卧听萧萧竹,疑是民间疾苦声。些小吾曹州县吏,一枝一叶总关情。
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