本文来自微信公众号：新消费日报 （ID：cls-xxfribao-01），作者：唐植潇，编辑：梁又匀，题图来自：视觉中国

近期小米召开了汽车技术发布会，正式亮相了小米首款新能源汽车小米SU7，同时围绕“谁是小米汽车供应链厂商”的讨论热度不减，其中个别消息真假难辨。

日前小米公司发言人发微博表示：“我们最近关注到一张关于小米汽车产业链的图片，经核实，其中内容至少有50%完全错误。对此漏洞百出的信息汇总，以及对公众、投资者带来的误导，我们深感不解。特此澄清。”

小米创始人雷军也在微博上转发回应，“关于小米汽车，有非常多谣言和黑稿，我们会及时澄清。”

钉科技创始人丁少将在接受新消费日报记者采访时表示：“对于任何企业而言，供应链相关信息都属于高度机密，尤其是像小米这样的上市企业。在企业未正式公布之前，相关信息的泄露都会影响到公司的股价，包括小米自身，以及供应链名单上的上市企业，这不利于维护投资者的利益。”

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师也对新消费日报记者表示：“制造这些所谓供应链企业的个人或机构的真实目的，可能很大程度上还是将更多的品牌拖入话题圈，打击小米汽车的品牌形象。面对作为自主品牌的小米公司，在SU7的价格没有确定之前，相关个人或机构曝光和恶意编造相关信息的动机显然是不纯的。”

新消费日报记者根据公开信息整理，目前小米汽车已经确定的合作对象包括宁德时代、汇川技术、均胜电子、比亚迪等。

在核心技术上面，如电机方面，小米选择了自研。电驱系统是与苏州汇川技术共研，在投资者互动平台，汇川技术表示：“公司参与了转速达21000rpm的小米超级电机V6s的联合研发，而转速达27200rpm的V8s电机系小米全自研产品。”

CTB一体化电池技术小米选择与宁德时代合作，关键的电池包工厂，小米则是选择了自建，并在电池技术领域申请了132项专利，其中授权专利达65项。

在工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）中出现了两款小米牌纯电动轿车，分别搭载了磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池）和三元锂离子电池（宁德时代）。其中，襄阳弗迪电池属于比亚迪。

近日，小米也公布了小米汽车SU7电池包枪击实验的视频，视频中电池包遭受了步枪三发子弹的射击，其底护板仍未被击破。

据悉，小米汽车电池包总共14层的硬核物理防护，此前雷军在发布会上公布的数据，小米汽车SU7的电池包通过了1050项安全测试，即使水冷系统工作，55℃高温下依然无明火、无热蔓延。

其他零部件，如智能驾驶的芯片小米选择了英伟达；智能座舱内的芯片，小米选择了骁龙；车身和底盘的各类控制零件，则是来自德国的传统汽车一级供应商居多，如博世、德国采埃孚、舍弗勒等。

有汽车行业从业者对新消费日报记者表示：“根据发布会上已确认到的信息，这些供应链企业基本都是汽车供应链的行业顶级巨头，小米汽车在用料上面足够扎实。供应链出来给产品背书，既能打消消费者的顾虑，缩小信息差，也能让供应链收获名声。总体而言，小米SU7上有很多自研技术，供应链企业既有中国企业，也有中资背景企业。”

在转发辟谣小米汽车供应链的微博下面，雷军与网友互动时表示：“50万以内，有对手吗？”结合此前技术发布会上，雷军表示小米汽车定价不会低于14.99万元，可知小米汽车定价落在了15万元-50万元的区间之内。

丁少将认为，小米汽车是小米集团高端化战略的很重要一部分，因此其定价也应与该战略一致，此前雷军也表示小米汽车”首战即终战“。“目前业内的预期是在30万到50万之间，但目前还有争论。”

有券商机构表示，如果SU7定价介于20万-30万元，参考小鹏P7表现，全年销量有望达到6万辆；如果SU7定价大于30万元，蔚来ET5T月均销量为0.3万辆，小米SU7销量表现取决于产品配置以及产品营销等多方面因素。

本文来自微信公众号：新消费日报 （ID：cls-xxfribao-01），作者：唐植潇，编辑：梁又匀