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2018-07-03 16:34
沃尔沃与领克是李书福的面子,这车才是他的里子

过去一年的吉利不安分,力推新品牌领克 LYNK&CO 、收购英国莲花 Lotus 跑车、北极星 Polestar 品牌独立、买下飞行汽车公司 Terrafugia、收购控股沃尔沃集团……直到 2018 年初,入股奔驰母公司戴姆勒,引燃全民舆论。


以至于对比之下,作为国民车品牌的吉利,在吉利集团中反倒没什么存在感。偏偏,中国人是一个崇尚“不忘本”的民族。



作为集团根本的吉利品牌,终于在年初推出了一款全新旗舰——博瑞 GE。吉利旗下三大产品系列中,“博”字头两兄弟(博瑞、博越)本就定位高端。全系“混动”、顶配近 20 万元,博瑞 GE 承担着吉利品牌上探的重任。领克品牌虽已高过吉利,但“一言不合就蹦迪”的基因、形象,并不能覆盖到吉利原有的实用诉求客户群。


假如遮住车标,再把你闭着眼睛塞进车内,睁开眼你未必能想到——这真的是一辆吉利。


里子:和奔驰宝马试比高?






随处散射的金属光泽在召唤着你的视线,数不清的各处细节在蛊惑着你的目光。吉利惯用的回字窗格花纹装饰,这次连灯光控制键都没落下。银色装饰配上大面积钢琴漆面板,复杂变化的 V 字曲折造型,连沾满指纹的样子都像极了 BBA(奔驰宝马奥迪)




航空样式的电子档把,被这辆旗舰吉利从 BBA 豪车上拽下神坛。P 档标记的位置别出心裁,在它身后是同样像是 BBA 设计的电子手刹按钮。



博瑞 GE 的大部分车型(PHEV 插混版全系)都配备了 12.3 寸全液晶仪表,作为自主品牌颇为难得的是,吉利为它重新设计了一套终于不再俗气的 UI 界面。导航状态下,你可以拥有一个“奥迪同款”的大面积 3D 导航仪表。



或者,如果处在运动模式,导航把中间位置让给了转速表,还会有“保时捷同款”导航仪表等着你。



接下来把视野放宽,博瑞 GE 的中控地板整体抬高,空调部分被中央 12.3 寸大屏压到很低。塑造出一个很像中大型后驱车的、带着些豪华品牌氛围的座舱布局。宽阔的左右开启中央扶手,更常见是在 5 系 E 级往上,而非一辆十来万元起步的自主品牌车。




当然博瑞 GE 照旧是前驱车底子,抬高的中控下面没有变速箱和传动轴,这里挖出了一个开放式储物空间。MHEV 版上还布置有无线充电装置,PHEV 版则放在了扶手内部(两个版本会在后文介绍)




以一辆吉利的标准,内部设计可以给出一个高分。抬高的中控凸显了品牌旗舰地位,压低的 V 字形银色饰条给中央屏幕留足了空间。更显精致的是,吉利在这辆车上展示出了中国式的细节控。



仔细观察车窗开关,会发现图标是一个变形的“G”(GEELY);再看空调出风口的送风标识,其实是一个变形为云朵的“e”(GE)


后视镜上的几个按键都饰以银色镶边,天窗由一个粗大而趁手的拨杆控制,两侧的通气孔是窗格回字纹……对于吉利的内饰设计师,我实在没什么牢骚可发。




或者,真的没有吗?



吉利把副驾前面板上这片装饰称作“时空隧道”。说实话,整个博瑞 GE 车内,这应该是所剩无几的一处“乡土气息”设计。两侧门板上同样有此装饰,在夜间它们还会点亮为三色氛围灯。



我不否认自己对吉利所面向的实际购车群体了解不多,但我还是怀疑,面对着精致到只拍局部能和奔驰宝马“傻傻分不清”的细节设计,真的会有人不以这“时空隧道”为多余吗?


也许真有吧。


(说这椅子是奥迪我会信的)


再吹毛求疵一点,另一处暴露自主品牌身份的,是 PHEV 版(插混)的中控驾驶模式旋钮。在 MHEV 版上,这里只负责切换运动/节能模式,样式是规矩的银色金属。而 PHEV 版需要用它切换油电动力,一抹“电驱特色蓝”上身就无法免俗了。



只是世间蓝色千万种,吉利对自家旗舰也没给特殊待遇,仍旧选了常被国产低价电动车选用的一种蓝。要不是这个蓝色旋钮出戏,单看这部分中控,不说你很难想到它竟出自吉利之手。



近 5 米车长和近 2.9 米轴距,就代表着“后排无忧”四个大字。博瑞 GE 还拥有凸起很少的中央通道,五人乘坐的舒适度更高。后排扶手加上前扶手后部,杯架、储物格、USB 插口一应俱全。



需要一提的是,不论 MHEV 还是 PHEV 后排座椅都无法翻倒。MHEV 受电气系统影响,空间被压缩到 312L;PHEV 则拥有一个平整的 500L 空间。另外受电池挤占空间,PHEV 版的油箱降至 50L,而 MHEV 则拥有多达 70L 的大油箱。


面子:吉利最动感的一次



吉利人的审美进步,这几年来国人有目共睹。自从当年品牌一分为三之后重归“一个吉利”,挂着蓝白盾牌新 logo 的新吉利车,从帝豪到博瑞,从博瑞到博瑞 GE,已经一步步实现了自主化、高完成度的品牌设计语言。



旗舰身份,但又不要过分出挑,吉利为它命名“博瑞 GE”而非另起炉灶,外观也和不带“GE”的博瑞一脉相承。最明显的区别,是车头的线条整体变得更加锐利、更具速度感。


倒是有了几分“前雷神锤大灯时代”沃尔沃的影子。



博瑞 GE 将博瑞上面相连的格栅和头灯拉开,底层以镀铬装饰相连。前部线条的复杂程度,恐怕要创吉利家族之最了。下层格栅轮廓外张,引擎盖用上了四条凸起棱线。




看侧面你未必能第一时间意识到,这是一辆长达 4.98 米、轴距 2.87 米的中大型轿车。设计师对后半车身线条的处理,用上了之前博瑞系列的经验,不出格的小掀背线条和稳重的三厢风格相结合。




车顶部分在尾部向中央收紧,形成了一个有点类似“班戈式屁股”的小小凸起。“台阶”以下的两侧部分,和腰线之间构成一片独立平面,后车身的立体感及辨识度由此增加,这是博瑞系列的经典设计了。




尾灯轮廓和之前的博瑞没有大的出入,但内部利用 LED 灯组做了一个“小心机”式的扭转造型,在侧面还和后保险杠接缝联系起来。



底子:混还是不混,这是一个问题


前面说到“MHEV”和“PHEV”,沃尔沃和 Polestar 打出电动牌,吉利自己也将品牌向上的动力压在了新能源上。博瑞 GE 分为 MHEV“轻度混动”版,和 PHEV 插电混动版。


但假如按更严格一点的定义,前者本不应该打上“混动”标签,或者只能姑且称为“微混动”。实际上 MHEV 只是传统燃油动力换上 48V 电气平台的另一种说法而已,PHEV 则是正统的插电式混合动力。



MHEV 和 PHEV 版博瑞 GE 的燃油机部分,都是吉利的 1.5T 三缸发动机,动力参数是相同的 180 马力/265 牛·米 ,变速箱均为 7 速双离合,最高时速同为 210km/h。



不同的是,MHEV 加入一台 48V BSG 皮带传/启动电机,提供更灵敏的启动速度,在车辆滑行时关闭引擎以电机驱动滑行。加上电机后综合功率 193 马力/300 牛·米,0-100km/h 加速时间 8.9s。


PHEV 则是在后车身底部加入一块 11.3kWh 电池组,整合进变速箱的电机拥有 82 马力,可提供 60km 纯电里程。系统综合功率达到 261 马力/425 牛·米,破百时间减少至仅 7.4s。



48V 电气系统加身的 MHEV 车型,相比传统汽油车也会有少许节油效果,吉利给出的官方数据为 5.8L/100km。只是,同为 48V 先行者的奥迪就并未将其视作“混动车”。博瑞 GE MHEV 的混动身份并不牢靠,视作换装 48V 电气平台的燃油车即可。


至于真·混动的 PHEV 版,使用 6.6kW 充电桩充满只需 1.5 小时。吉利给出的综合油耗为 1.6L/100km,不过插混车的油耗很大程度上取决于电能的利用情况,要想接近这个理想数字,需要保持日常充电的习惯。



和很多同类插混车类似,PHEV 版博瑞 GE 在满电状态下,动力储备很是充足,加速性能并没有受到电池组增重的太多影响。尤其是有了电机承担低速起步,三缸机固有的振动弊病变得不再显著,你最多只能在急加速全力踩下油门时,隐隐察觉到三缸机噪音的一丝特有规律。



从博瑞开始,吉利就使用了前双叉臂/后多连杆的底盘悬架,博瑞 GE 作为顶级产品自然延续下来。不过博瑞 GE 终究定位家轿(虽然也有 sport 模式),整体调校偏向舒适,电机辅助下的急加速时,明显可以感受到车辆的仰头现象。独立悬架带来的避震性能,在这个价位足以让用家满意。



对于一辆自主品牌家轿,驾驶体验本不是什么要紧事,博瑞 GE 能够趁得上吉利家族旗舰的身份,基于和沃尔沃合作的 CMA 平台,为它提供了一个优良的基础。它的行驶品质和操控质感,已经高度接近更上一个层级的合资品牌。


多年前,吉利在内自主品牌车上手即露身价的尴尬,在崭新的博瑞 GE 上早已无影无踪。



配置:一分货,几分全


吉利给博瑞 GE 定义为 L2 级智能驾驶,眼下这标准对传统自主品牌来说不低。博瑞 GE 可以实现车道保持、自适应巡航等 ACC 功能,在 150km/h 以下实现自主跟车,并带有市区行人识别保护能力。不过相比特斯拉 AutoPilot 那种打转向灯自主变道的 L2.5 级能力还有差距。


以及,博瑞 GE MHEV 与 PHEV 共八款配置,需要到最高的三款才会拥有这些智能系统。


(360 度摄像头可提供 3D 视角)


不限于智能驾驶方面,翻看 MHEV 和 PHEV 的配置表,你还会发现一个现象:PHEV 版的整体配置要比 MHEV 版低一些。


如果你选择 MHEV 的顶配车型,座椅通风按摩、前排记忆头枕、后排行政座椅、内置行车记录仪、独立高音扬声单元、空气净化器都在向你招手,而这些,在更贵的 PHEV 顶配版上却一律欠奉。


PHEV 身为插电混动成本固然更高,但可以享受到国家新能源补贴。因此虽然面向消费者的价格只比 MHEV 高出些许,但实际上 PHEV 补贴前的价格,已经达到了 20-23 万元。



20 万元以上,一向是自主品牌轿车的“历史死亡点”。早年的东方之子、奇瑞瑞麟、帝豪 EC8,无一不曾经历从顶格 20 万元高开低走,直至卖到 10 万元的尴尬。而博瑞 GE 价格最高的 PHEV 顶配版,在补贴后正好落到了 19.98 万元。


博瑞 GE 像是一件吉利品牌高端化的试探之作。在上有领克、沃尔沃的背景下,吉利上探到 20 万元级别的需求不再迫切。不论是设计还是命名,博瑞 GE 都没有另起炉灶,而是站稳于“博瑞”的金字招牌之上。通过对不同车型配置的把控,将价格刚好压在了 20 万以下。



在沃尔沃前景大好、领克正当发力的时刻,如果吉利希望自己也能借着新能源的东风实现品牌提升,也是容易理解的事。接近 20 万的几款顶配车型,需要消费者在混动还是高配置之间抉择,跳不出 15 万元上下中低配为主力的常例。相比老博瑞,博瑞 GE 的升级显得务实而谨慎,小步慢走的品牌提升路径,对目前稳扎稳打的吉利是恰当选择。


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