正确的提示信息
扫码打开虎嗅APP
从思考到创造
打开APP
资讯
视频
前沿科技
车与出行
商业消费
社会文化
金融财经
出海
国际热点
游戏娱乐
健康
书影音
医疗
3C数码
观点
其他
榜单
虎嗅视界
24小时
妙投APP
虎嗅智库
登录
极速注册
取消
搜索历史
删除
完成
全部删除
数码
互联网
数码
互联网
热搜词
区域经济
地产老板
梅赛德斯-奔驰
丰田
消费
库迪
抖音
游戏
京东
账号或密码错误
2014-01-06 10:35
汽车票网络化有前景吗?需求与行业分析
凌轩PKU
虎嗅注:国内汽车站目前互联网化程度不高,还是一个蓝海的市场,作者从现状到将来的发展可能性进行了分析。
一、国内汽车站体系
国内汽车站按照人流量大小,可分为几个层级:
一级汽车站每天客流量在1万人以上,在市及以上城市;二级汽车站每天客流量在5000人以上,在县及县以上地;三级汽车站每天客流量在2000人以上;四级车站每天客流量在300人以上;五级车站每天客流量在300人以下。
全国一二级汽车站数量:348个城市,8000个汽车站,其中一级汽车站1000多个,二级汽车站7000个;平均每个汽车站客流量:>=5000人/次/天;平均票价:75元/人/次(2012年已售出车票的均价为110元/张)。
二、汽车出行乘客数
尽管私家车、火车、飞机等交通方式的快速发展,乘坐汽车出行的数量有所减少,但不可否认的是,这在未来十年内依然是一个巨大的市场。
火车、飞机更多解决的是干线和核心城市之间的交通问题,而汽车站则类似毛细血管,解决了最后数十至数百公里之间的交通问题。
从下表中春运数据来看,公路运输的客流量是铁路和飞机客运量之和的10倍以上。
2012年春运 2011年春运
公路 28亿次 25.5亿次
铁路 2.2亿次 2.3亿次
飞机 3400万次 3220万次
三、汽车站的信息化状况
各地汽车站的信息化程度不一,我们大致可以将汽车站的信息化程度分为三个阶段。
原始阶段:手工化。此阶段的汽车站多处于乡镇或西部地区。
初级阶段:微机化。微机化即汽车站实现电脑售票。要实现电脑售票,则需要其具备如下条件:车站信息化及所有的车票信息、车辆安排都在电脑中控制。2000年之后,绝大多数的县及以上城市的汽车站实现了微机化。
中级阶段:联网化。联网化是指汽车站可以实现跨站售票,即A汽车站可调用B汽车站的余票数据,并进行销售。目前部分地级城市之间的汽车站实现了联网化。
高级阶段:网络化。即汽车站的车票可在网络销售。又分为两种情况,一是某个汽车站的独立的网络销售网站;二是市级或省级汽车票的联网销售。目前这类汽车站数量很少。
汽车票依然是一个未被网络、更未被移动互联网改造的巨大的蓝海市场。
四、目前用户的体验痛点
痛点一:缺少汽车站信息、交通线路的权威信息渠道(目前仅是百度、58等分散不权威信息)。
痛点二:无法实时知道路线信息、余票信息。
痛点三:必须去汽车站售票点买票,而去了之后需要排队或者买不到票,时间和交通成本高昂。
痛点四:退票也须去汽车站现场。
痛点五:汽车站长期垄断经营,服务意识差,服务水平低。
总体而言,购买汽车票目前是一个用户体验很差、用户成本高昂、服务水平很低、未被互联网和移动互联网改造、市场空间巨大的蓝海市场。
五、汽车票互联网/移动互联网化的难题
虽然汽车票互联网化具有十分美好的前景,但要进入该市场,存在大量需攻克的难题。
难题一:汽车站多属地方国企,利益关系错综复杂。导致的后果是公关成本很高,时间无法把控,商务难度大。
难题二:汽车站是分散独立的主体,需挨个单独对接,对接所需要付出的代价高。
难题三:汽车站长期盈利能力好,人员素质和服务意识较低,对新事物接受程度低,对互联网化的动力不高。
难题四:汽车站IT水平低,系统改造难度高;售票系统种类多,对接难度大。
难题五:网上交易后线下部分需要车站配合,如无配合则用户体验差,但车站配合意愿难以确保。
难题六:目标用户对互联网、移动互联网的接受程度、使用程度相对低,营销和教育成本高。
难题七:互联网化后用户退票退款的后台处理流程复杂。
上述的第1-5个难题导致几个结果:一是汽车票互联网化的线下商务、IT成本高,需要前期的资金投入很大;二是汽车票互联网化的时间长;三是汽车票市场很难做到全国统一市场,未来地方割据的情况将很普遍;四是创业项目必然要大量风险投资,但即使达到很高的估值,也未必能实现盈亏平衡,很有可能是的结果是有流量但无利润。
第6-7个难题导致的结果:汽车票互联网化所需针对客户的营销成本高;需要的支撑服务人员多。
六、汽车票互联网化的流程与大致成本
根据对几个网络汽车票公司的访谈了解,汽车票互联网化的大致流程与成本如下。
合作单位:可以分为几级,一是省汽车票联网中心;二是市级联网中心;三是单个汽车站。如果该地有建立有省网、市网,则网络汽车票服务商可直接对接;如无,则需要对接单个汽车站。但由于省网和市网所拥有的汽车站车票数量有限(一个省网可能只有某个车站某趟线路3-5张票),未来,与汽车站直接对接可能是趋势。
商务和IT拓展的成本:据了解,一个汽车站的商务拓展成本和IT成本,平均下来估计在数万元,具体成本受车站信息化程度、领导个人偏好、员工配合程度等不一。
涉及的利益相关者:省市交通运输中心、省市信息化中心、交通运输集团总经理、信息化中心主任、车站站长、IT人员等。
一般来说,IT对接的时间短,一般在5-10天内能完成;但商务对接时间则难以把握,如找到核心关键人或有领导关照,则可能很快,但如无,则甚至花费大量时间,无法攻克。
总体而言,要与汽车站建立合作,实现网上售票,要解决错综复杂的利益关系,要面对不同信息化水平的汽车站,是一个线下拓展十分辛苦的累活。前途很美好,但道路十分曲折。
七、网络销售汽车票的商业模式
网上销售汽车票,存在如下几个盈利点。
销售分成:一般按照票面价值的百分比例进行分成;这一部分可能由汽车站承担,也有可能有汽车车主承担。
加收服务费:一般按照金额,收数元的服务费。由于网络售票帮助用户节省了时间和交通成本,用户具有付费意愿。
保险费:汽车站在售票时实际也默认销售保险。
延伸的收费:如与酒店、门票推荐相结合,赚取佣金。
八、网络汽车票的未来发展方向
互联网化、移动互联网化自不用说;和餐饮、酒店、目的地信息相结合亦不言自明。
网络汽车票未来一个重要功能可能是:路线规划。
目前的路线规划是同城内的交通规划,如用8684或百度地图,可查询市内由公交、地铁、快轨等多种交通方式组成的路线规划;但对于跨地区的交通规划则还未形成。
火车票、飞机票、汽车票还处于独立的体系,由于汽车票信息的不全面及易变化,未能给用户提供多种交通方式相结合的路线规划建议。未来,一旦汽车票的路线信息全面权威,则有可能提供这种路线规划。
例如,从北京到四川的稻城,在这种路线规划下,算法会给你的建议可能为:北京-成都坐飞机,成都去稻城坐车大巴,能列出所有的可能选择。
注:国外汽车票预订公司
RedBus是印度最大的汽车票预订公司,成立于2006年,业务涉及国内15个州,提供5000多条汽车线路的预订服务,其庞大的分销系统遍及75,000个营业网点。今年2月该公司正式启动了移动业务。今年7月份,腾讯与南非传媒巨头Naspers在印度的合资风投公司Ibibo,以1.33亿美元收购了该公司。
本文仅代表作者个人观点,不代表所在机构观点,仅是对行业基本情况的初步探讨,不涉及具体公司。所用数据均为网络公开数据,如有错误之处,敬请指出。欢迎留言或来信探讨该行业。
本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场。未经允许不得转载,授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com
如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
打开虎嗅APP,查看全文
频道:
车与出行
支持一下
赞赏
0人已赞赏
分享至:
3
大 家 都 在 看
12306可以订酒店了,“铁路旅游”这步棋还会怎么下?
环球旅讯©
13:51
#中国人的特殊习惯
夹缝中的公用事业:地铁和公交不能“共存”吗?
花狸胡说
小城客运站的自救之路
时代周报
租车,只有第一次和无数次
HD©
谁在给ETC“添堵”?
黄青春
亏损停运,中小城市的公交车该怎么办?
出行一客
商丘公交危局,经营问题何解?
出行一客
ETC,高速公路突围战
猎云网
为何公交公司经营困难频上热搜(一):夹缝中的公用事业
市政厅©
330万中国“车老板“,和数字化有什么关系?
虎嗅智库
“满街跑但无人坐”:深圳公交的“瘦身”之路
新新报NewTimes©
17:08
#内幕大揭秘
地铁涨价之手要伸到你的钱包了?
金角财经
14:01
#内幕大揭秘
12306抢不过“第三方”软件?
阿Test正经比比
08:12
#社畜生活
公交能像高铁一样准时准点吗?
圈内师老师
06:28
为什么今年春运,终于能抢到票了?
极客邦科技InfoQ
09:51
#风口浪尖
每天人来人往的地铁,为什么是个亏本生意?
冷叔笔记
04:45
#前浪往事
汽车客运站消亡史
镜相工作室
05:51
压榨司机补贴用户,高德打车何以至此?
金角财经
08:30
#中国人的特殊习惯
过年能不能回家,到底谁说了算?
圈内师老师
15:02
#中国智造
京台高铁还能在2035年通车吗?
戏京同志
大 家 都 在 搜
区域经济
地产老板
梅赛德斯-奔驰
丰田
消费
库迪
抖音
游戏
京东
APP内打开
好的内容,值得赞赏
您的赞赏金额会直接进入作者的虎嗅账号
自定义
支付:
元
匿名赞赏
支付