交50块网费，在飞机上加班？

2018年，Marty Martinez踏上一趟从纽约飞往达拉斯的航班，起飞20分钟后，不料引擎突然爆炸。爆炸产生的碎片刺穿窗户，重伤了一位恰好坐在窗边的女乘客。

见状，Martinez “十分镇定”地充了8美元，开通了机上Wi-Fi服务，直播起了这次空难。同时，他联系上了家人朋友，与他们告别，“飞机要坠落了。我爱你们！”

今年9月，从北京到广州的航线上，我才第一次坐了趟真正有网络服务的航班。“免费体验十分钟”，一连上，十几个工作群里的消息瞬间接连弹出。时间一到，得买套餐。

随着“飞机上网”逐步覆盖，越来越多人能体验上空中“上网自由”——只不过，这自由，可不便宜。

一、今天这个班你是非加不可了  

自从飞机上允许手机一类电子设备使用之后，一些航司就在飞机上布置了Wi-Fi。但这个Wi-Fi没法连外网，相当于是将家里路由器外网的网线拔了。乘客能进入局域网播放服务器看电影，在局域网“聊天室”里聊天——不过你大概率不会用（这个无聊的功能）。

后来为了让飞机连接外网，有两类技术方案。

第一种叫“ATG”方案，和地面通讯方式类似，让地面的基站直接与飞机通信（Air to Ground）。

ATG基站也经历从支持3G、4G到5G网络。比如中国移动正在测试的5G-ATG方案，理论上可以为每架飞机提供高达420Mbps的峰值下载速率（电信甚至到了1Gbps的下行）和66Mbps峰值上行速率。

一个5G-ATG基站最大覆盖半径达到了300千米，只要不到1000个基站就能覆盖国内航线。

但此方案的不足是，容易受到对流层的天气影响，且遇到大面积山脉和海洋这种无法建造基站的区域就会立刻“歇菜”。

卫星通信方案可以弥补。卫星通信使用到的频段，分为Ku波段和Ka波段，Ka波段是目前民航领域实际商用的最快网络技术，能提供100Mbps左右的带宽，流畅观看视频是妥妥够用了。

很多航司两种方案混用，根据飞机的位置，切换Wi-Fi服务提供方式。

不过，国内航班要解锁“通用Wi-Fi”（也就是无限制特定App和流量）的价格，可能抵得上你一个月的话费。以南航为例，国内航班是50元（全程），国际航班则高达180元。

目前有航司“解禁”了3000米以下的限制，让乘客飞行全航程都能上网。

贵，情有可原。给飞机装Wi-Fi，可不像买路由器，有人上门安装那么简单。

据报道，2017年左右，改装一架飞机光是硬件本身成本需要约40万美元；国内航司也曾透露，在不包括后期运维的情况下，改装一架飞机上网功能的整体花销在300~500万人民币之间。

卫星的建设、运行和维护都需要大量的资金投入，低轨卫星轨道和频段资源稀缺，具备排他性。卫星互联网的中低轨道资源“先登先占、先占永得”。

相比之下，对空中互联网的建设，欧美发达国家起步更早，目前已经相对普及。例如有网友分享过亲身体验，美国廉价航空JetBlue就提供了全程的免费Wi-Fi，速度能支持流畅看B站。

  “哎？你这儿网怎么连不上？”  

一位美国程序员Robert Graham在X上发了个吐槽，说他在飞机上连Wi-Fi时，发现怎么都连不上去。一通技术分析后他发现，原来是飞机上连接Wi-Fi的人过多，IP地址被用完了。

IP地址里前面类似“192.168.XXX”的东西像是身份证上的姓。如果都是相同的数值，说明设备在同一网段，相当于都是一个姓，是一家人，可以随意进一个家门（局域网内互相访问）。

而最后面的三位数则相当于是名，每个设备唯一。例如 192.168.1.233 是你的手机，192.168.1.234 是你的电脑。

要命的是，IPv4的最后三位数字最高只能到255。而且一般情况下，192.168.X.0和192.168.X.255是不能使用的，而且还得给路由器自己留一个（一般是 192.168.X.1），所以可用地址其实只有253个。

253个设备总量，就算是你七大姑八大姨带着十几个熊孩子来你家蹭Wi-Fi都绰绰有余。但飞机的情况就不一样了。

首先，IP地址分配的机制是“先到先得”。人满了，后面得排队。

工程师们于是想了“租约”机制。工程师们规定，一个 IP地址的“租约”最短是1分钟，最长是两天。在租约期内，即便设备与Wi-Fi已经断开连接，这个IP地址也会继续被占用，无法分配给新设备。

一般普通客机的载客量，就已经达到了200人左右。而Graham发现，机上Wi-Fi的IP地址租约被设定在了8个小时。也就是说，即便是上一个航班的人都下飞机了，他们用掉的IP地址很可能还没被释放出来。对于短途航班来说，这并不合理。

于是他和空姐反映了这个问题，建议把IP地址的租约时间缩短到2~3个小时。令他没想到的是，飞机上居然有一个物理的“互联网重置”按钮（其实就是万能的重启大法）。只要有乘客抱怨连不上Wi-Fi，空姐就熟练地按一下，让所有租约和IP地址资源重置。

二、怎么挑提供Wi-Fi服务的航班？  

截至2021年底，国内有842架客机具备客舱无线网络服务能力，但其中绝大多数采用的是局域网。

根据《IT时报》报道，目前，国内有200多架飞机真正实现空中高速上网，主要覆盖的是宽体机，窄体机只有十几架，接下来会推进窄体机的覆盖。仍有很大的完善空间，国航宽体机占比为16.8%，东航为14.7%，南航为14.2%，吉祥航空为6.1%。

如果你想乘坐“互联网航班”，有以下参考指南：

• 目前国内头部的几家航司基本都提供了机上Wi-Fi 服务，例如东航、南航、海航（限 B787-9 机型）、国航等。南航更是直接发布了“机上上网适用航线”网页，可以直接查询提供机上 Wi-Fi 服务的航班和航线；

• 第三方购票平台和航司官方App会提示航班提供Wi-Fi与否，可在购票时留意类似图标；

飞机上也有标识丨图片来自UP主“托勒密”

• 提供Wi-Fi的航班都会在飞机上安装有天线，包括顶部靠后的卫星接收天线或底部的ATG天线。其次，有些航司也会给自己有Wi-Fi服务的飞机“打广告”，在舱门或座椅上贴上各种Wi-Fi相关的标识，生怕你不知道。

参考文献：

[1] https://china.huanqiu.com/article/9CaKrnK2CQz

[2] https://simpleflying.com/inflight-wifi-guide/

[3] https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_3172027

[4] https://www.standard.co.uk/news/world/southwest-airlines-passenger-paid-8-to-facebook-live-goodbye-message-during-flight-horror-while-thinking-these-were-my-final-moments-a3816731.html

本文来自微信公众号：果壳 （ID：Guokr42），作者：宛潼，编辑：沈知涵