迎战最“卷”一年，多家车企2024年这么干

2月18日，农历春节后的第一个工作日，多家车企董事长及CEO通过发布内部信、新年寄语等形式，指出了企业在新一年里的发展方向和工作重点。

其中，小鹏汽车董事长何小鹏、吉利汽车集团CEO淦家阅、上汽通用五菱总经理吕俊成这三位企业管理者，在谈到本企业发展重点的同时，还分析了宏观经济和汽车产业大环境对于企业发展的影响。三者均提到了价格战、成本、品牌建设、组织建设等行业和企业发展中的重要课题。

何小鹏：省掉不该花的钱，重点在人和研发上投入  

小鹏汽车创始人何小鹏在2月18日发布题为《拾级而上乘龙而起》的内部信，其在信中表示，小鹏汽车在2023年经历了痛苦的调整，而为了抓住龙年新机遇，他分享了十个思考，这十个思考涉及产品，营销，品牌，出海，人才等方面。何小鹏希望在新一年将小鹏汽车打造成没有短板的多面手，扭转此前小鹏“掉队”的状态。

产品方面，何小鹏表示，将在3年内规划新品或改款约30款，2024年小鹏汽车在30万+级别和15万级别的平台上，都会发布平台的第一款车。这意味着，小鹏汽车的车型将变得丰富，既有低价格的走量车型，也有高价格的高端车型。

产品之外，何小鹏还表示，新一年必须要在尽量短的时间内，将小鹏汽车的品牌和营销做到“业界毫无争议的第一阵营”；将造型、AI、营销、经营都打造成小鹏汽车的长板。省掉不该花的钱，在人、研发和策略上花更多“有价值的钱”，在商业上有更好的利润。

何小鹏表示，小鹏汽车将在2024年投入更多的人力（招聘约4000人），投入同比超过40%的研发预算；在“以智驾为核心的 AI 技术”方面的研发投入共计35亿元人民币。业绩则要达到翻倍以上。

销量数据显示，小鹏汽车在2023年共交付超14万辆新车，同比增长17.26%，销量排名新造车企业第四。2024年，小鹏汽车的销量目标为28万辆，同步翻番。

出海也是小鹏汽车在新年关注的重点。何小鹏指出，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。小鹏汽车将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵），打造全球化新路径。

另外，何小鹏强调了干部培养的重要性，提出要让敢打能打的干部带兵上场。”干部是所在组织的效率、效果的第一负责人。作为沙场上的指挥官，是否敢打硬仗，是否身先士卒，决定了团队能否勇往直前，逆势取胜。要应对新一年的挑战，干部队伍的战斗力必须再上一层楼。”基于此，何小鹏提出，干部要实事求是，全局协同，成长为“经营者”。

“面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。2024年我们会逆市向前，四季度或更早一点会进入高速正循环。”何小鹏表示。根据小鹏汽车的规划，其计划在2025年实现收支平衡。为实现这个目标，小鹏汽车计划到2024年底实现整体成本降低25%。

淦家阅：迎战最“卷”一年  

吉利汽车集团CEO淦家阅在2月18日发表了开工长文。其指出，2024年将是“最卷”的一年，卷价格，卷产品，卷服务，卷流量，一切都到了“见真章”的时候。此时，中国汽车行业也进入了日新月异、高不确定性的“青年时代”。

淦家阅表示，在不确定中，吉利汽车有“五个坚信”。第一，坚信“电驱动”不可逆转；第二，坚信绿色甲醇是实现碳中和最有效的途径之一；第三，坚信“智能化”不可逆转；第四，坚信以电子架构和软件驱动的新能源车一定越来越具品价比；第五，坚信“国际化”是中国车企的必然。

面对市场竞争，吉利汽车的杀手锏是持续“卷”高科技。淦家阅表示，2024年高端新能源技术将加速应用到领克和吉利银河产品上，并会把新一代CTB平台，以及基于这个平台带来的“11合1智能电驱、自研新配方电池、无线BMS”等一整套的高端三电科技，全行业首次应用普及在主流产品上。

同时在AI方面，吉利汽车也将持续布局。“当下年轻人最关注的科技焦点，就是 AIGC（生成式人工智能）。AI将成为智能汽车的分水岭，没有AI的只是出行工具，具备AI的才是智能伙伴。”淦家阅表示。今年1月，吉利汽车发布了全栈自研的“星睿AI大模型”。

此外，与何小鹏一样，淦家阅也强调了人的重要性。“‘年轻力’不仅仅是一个人，也是一个企业保持活力、能够进步的最根本原因。今年，我希望研发、设计、制造、营销体系都把‘年轻力中心’在组织架构中建立起来。”淦家阅指出，吉利的“人才森林”理念早已明确，将构建一个具有强大的生命力和生态调节功能的吉利人才体系。

销量数据显示，吉利汽车集团在2023年累计销量为168.65万辆，同比增长约18%，成为少数超额完成销售目标的车企之一。淦家阅提出，接下来，全体吉利人要锚定“五个坚定”：坚定落实“两个蓝色吉利行动”战略实施，坚定推进“智能吉利2025”成果落地，坚定践行“造每个人的智能精品车”理念，坚定成为长期主义者，坚定为用户造高价值汽车。

吕俊成：五菱神车的时代已经过去

上汽通用五菱总经理吕俊成的新年寄语颇有反思的意味。“全体系应该清楚地意识到一点，就是五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者。”吕俊成表示。

上汽通用五菱在今年1月刚刚进行了公司“一把手”的调整，吕俊成接替沈阳出任公司总经理。吕俊成指出，上汽通用五菱在2024年面临不少待解决的问题，如五菱红标和五菱银标如何各自保持良好发展，宝骏品牌焕新如何差异化，以及如何适应流量经济环境下、行业越来越“热闹”的竞争等。

在这样的情况下，吕俊成提出要解放思想，实事求是，要求五菱人要虚心求教，说实话、干实事、讲实效，用数据说话、用行动求真、用结果证明。

另外，吕俊成提出要“以快打慢”，他要求全体系做到以市场为导向，产品营销中心和产品创新中心要起到“火车头”的带头作用，产品、市场、制造、供应链等几大体系做到战略联动、业务并行、先谋快动。

此外，吕俊成强调成本领先，与众不同。“这是五菱的制胜法宝。”吕俊成指出，成本领先就是以系统性思维为基础、以经营性思维为目标、以大道至简为方法。系统性思维就是要立足整体，从产品与用户、场景与体验等多维度来识别和解决问题，理论与实践相结合，不盲目追求高指标、高目标，要通过场景化去冗余，实现成本领先。与众不同则是指，继续践行“人民需要什么，五菱就造什么”，打造独有的技术品牌。

销量数据显示，上汽通用五菱在2023年销售140.3万辆，同比下降12.31%。当前，上汽通用五菱旗下的品牌不少，但微型车仍是其销售主力，企业面临较大的品牌向上的压力。

汽车产业电动智能“决赛”开启

正如上述三位企业管理者的表态，电动化和智能化成为汽车产业竞争的焦点已是业内共识，为此众多车企都在加大投入，争取拿到进入“决赛圈”的门票。

除上述几家车企外，还有其他车企管理者提到了2024年的行业发展趋势及企业发展重点。其中，比亚迪董事长王传福在2月18日举行的广东省高质量发展大会上发言表示，汽车电动化将进一步深入，其预计，今年新能源汽车单月渗透率可能会超过50%，这将是企业发展的机遇。

广汽埃安总经理古惠南在上述论坛中表示，智能将是新能源汽车竞争下半场的主场，自动驾驶将在今年迎来第二次爆发期，国家发改委和工信部正在研究制定L3级自动驾驶相关政策。目前，广汽埃安自动驾驶也已进入L3级，明年将争取推出L4级。

另外，在春节之前，已有多家车企高层在接受经济观察网采访时，就2024年的汽车市场走势发表了观点。例如，长安汽车董事长朱华荣表示，企业高质量发展要有战略定力；长城汽车总裁穆峰表示，汽车行业竞争需回归健康方向；岚图汽车CEO卢放表示，内卷将倒逼企业持续创新。

从各企业制定的目标销量来看，几乎所有车企都对2024年实现销量增长充满了信心。据统计，传统汽车集团中，仅2家制定的销量目标增幅接近行业预期的3%，销量目标增幅最高的企业则希望今年增幅在5倍以上。新造车企业的目标普遍是实现翻倍式增长。

本文来自微信公众号：经济观察报 （ID：eeo-com-cn），作者：周菊