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2018-11-01 19:38
在“烂豆腐”上修铁路?这条铁路比青藏线还难修

成兰铁路穿越地震带,被比作是在“烂豆腐”上修铁路;它经过大熊猫自然保护区,被环保部“点名”,一波三折,比原计划开工晚两年……它不是最长、最高也不是最快的铁路,但却被业界称之为“中国最难,世界罕见”。本文来自微信公众号:网易新闻学院(ID:we_know_media),作者:王麟,编辑:于冉帝,,头图来unsplash


成都人民如果想坐火车去兰州旅游需要多久?如果是现在的话,这个时间是15个小时+,不过,等到2020年,成兰铁路完成建设,成都人民要去兰州吃碗拉面,只要4个小时,从成都到九寨沟也只需2小时。


继西安以后,成都人民又将喜提兰州吃喝玩乐。



但是这吃碗拉面可不是那么容易的。成兰铁路不仅要穿越三大地质断裂带,还要经过西南地区野生熊猫的栖息地、穿过很多珍稀动物赖以生存的自然保护区,衔接九寨沟等著名的风景区。


所以,这条铁路还没修建时,就引起了全社会的瞩目,很多专家提出了质疑,在地质条件如此恶劣、自然环境保护要求极为苛刻的地段修建铁路,到底可行不可行?


(图片来源:每日甘肃网)


(一)穿越地震带,犹如“烂豆腐”上修铁路


成兰铁路起自四川成都市青白江区,经过什邡、绵竹、安县、茂县、松潘、川主寺、黄胜关、九寨沟等地,正线全长458千米,桥隧总长359公里,占总长78%。


成兰铁路经过的地区位于青藏高原东部边缘高山峡谷区,伴随着印度板块与欧亚板块相互碰撞,这个区域范围内的现代地壳新构造运动十分强烈,先后穿越龙门山前山断裂带、太平场倒转向斜构造带与龙门山中央断裂带三大构造体系,经常发生强地震、滑坡、泥石流等自然灾害,而岩体破碎、崩塌、危岩落石、有害气体等不良地质更是司空见惯。


(图片来源于网络)


(成兰铁路地质构造,来源:《强震区成兰铁路某隧道小净距段大变形特性分析》)


这种恶劣的地形地质条件呈现出典型的“四极三高”特征,即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著;还有高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险。


在这种几乎不可能修建铁路的地方打通一条交通要道,难度可想而知,以至于工程界流传着这样一种说法:青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路,宜万铁路是在“软豆腐”上修铁路,成兰铁路则是在“烂豆腐”上修铁路。


(成兰铁路铺设桥梁,图源见水印)


(二)被环保部“点名”的铁路,比原计划开工晚两年


如果仅仅是地质条件恶劣,事情还好办一些,关键是成兰铁路它“不走寻常路”!


成兰铁路所经地区位于岷山山系和西秦岭边缘,该区域是中国和全球生物多样性最丰富的地区,自然环境具有“原始、独特、敏感、脆弱”的特点,已经被世界自然基金会列为优先保护区域之一。


该区域内有以保护大熊猫为主的自然保护区24处,风景名胜区9处,森林公园12处,地质公园4处。其中48千米的线路穿越土地岭、九寨沟及迭部大熊猫栖息地,穿越岷江干旱河谷的线路有124千米,穿越亚高山针叶林植被地段的铁路有6千米,穿越亚高山草甸植被地段线路21千米,线路所经区域植被类型极其丰富,生态环境具有敏感和脆弱的特点。


(大熊猫基地)


线路经过的地区生态环境对外部扰动极为敏感,这就给工程的环保措施提出了高规格的要求。


我们知道,逢山开路,遇水架桥,铁路施工会不可避免地有弃土、弃渣和废水排放问题发生,这是给当地环境带来威胁的因素之一。而环保部门的要求是:修建铁路可以,但是不能对既有的环境造成破坏,不能对珍稀动物的栖息地造成干扰,更不能因为修路而切断野生动物们的迁徙路线,影响到它们的生存。这些环保要求曾使得成兰铁路迟迟无法全线开工。



环保部要求铁路设计部门继续完善和深化项目环保研究的合理要求,经过精心研究,铁路设计人员针对这些环境敏感地段制定了相关措施,铁路环保批复才最终完全通过,整个工程在2013年10月全线开工建设,比原计划晚了约2年时间。


(三)多项环保措施,让修铁路和环境保护不再冲突


成兰铁路针对环境保护制定了很多有效措施,积极引入环境专项监理完善管理体系,以实现环保要求。


1. 为保护大熊猫,“绕道走”


成兰铁路采取的环保措施,都是有针对性地制定。


比如,为了最大限度减少对大熊猫栖息地的影响,采取了“优化线路走向,调整施工方案”的办法,线路绕避叠溪省级风景名胜区和大熊猫保护区,减少了隧道长度和保护区内的地表露出工程,修建的隧道位置都比大熊猫活动范围要低得多,基本对大熊猫的活动无影响。


(改道后的成兰铁路为大熊猫“让路”,摄影:谭曦、制图杨仕成)


2. 保护植被,重景观设计


对于施工的弃土和弃渣,都通过专门修建的通道运出环保敏感区,集中掩埋处理,减少临时占地,减轻生态破坏。


对于施工中影响到的生态植被,加强生态恢复,重视景观设计。针对铁路不同区段的特点选取当地乡土植物进行植物配置,对茂县、松潘等11个隧道洞口进行了专项景观设计,对位于生态敏感区的站场、桥梁等工程,在结构选型、色彩涂装等方面力求与周边环境相协调。


3. 隔离+减振研究,减少噪声污染


在环保敏感地段,噪声是一个大问题。所以,在成兰铁路噪声敏感点和规划居住地,就设置和预留声屏障和隔声窗,对保护区内的桥梁设置声屏障,对影响较大的居民区实施搬迁或功能置换,开展轨道减振实用技术研究和振动对大熊猫影响的研究,减少轨道振动对周边区域影响等。



结语


虽说成兰铁路一波三折,但自2013年10月全线开工之后,到了2017年3月,全线的控制性工程、也是世界上技术最困难的工程之一——平安隧道胜利贯通,这意味着成兰铁路的建设进入了一个新阶段。整条铁路预计2020年建成通车。


成兰铁路的建设完善了中国的路网结构,向北连通兰渝铁路,与既有的宝成铁路,规划的川青铁路、川藏线,共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道,将结束川西北地区没有铁路的历史。而该铁路解决一系列地质难题和采取的环保措施,将会对后来者提供有益借鉴。


本文来自微信公众号:网易新闻学院(ID:we_know_media),作者:王麟,编辑:于冉帝。

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