汽车行业老兵败北背后：定位失误、不停烧钱

深陷困境的高合汽车，遭到Faraday Future（FF）创始人贾跃亭的“炮轰”。近日，贾跃亭在某资本市场人士朋友圈下留言，称高合“是行业的耻辱”。

贾跃亭如此犀利评论，或在很大程度上源于他与高合汽车创始人丁磊之间的过往纠葛。丁磊在汽车行业深耕多年，曾任上海通用汽车有限公司总经理、上汽集团副总裁等职。2015年7月，丁磊加入乐视汽车，任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。2017年，丁磊离开乐视汽车，成立华人运通，即高合汽车的操盘方。

高合汽车目前处境尴尬。2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起停工停产6个月。2月18日之前的员工工资将照常发放，3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资，3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

2月22日，丁磊现身高合上海总部时表示，公司翻身的窗口期最多只有3个月，“3个月我们会拼尽一切努力把公司救活。”

2023年至今，已有多家汽车行业老兵掌舵的新势力面临退出市场的压力。丁磊的高合与张海亮的天际汽车已停工停产，沈晖的威马进入破产重整，付强的爱驰复工复产后前景尚不明朗。

一众汽车行业老兵投身造车，为何出现如此结果？

一、产品规划决定成败

市场接受度、产品定位、战略规划等因素，或决定了汽车行业老兵掌舵的造车新势力的成败。

“2021年高合第一款车型 HiPhi X上市初期销量尚可，是因为市场还不卷。”前高合汽车员工刘明（化名）告诉时代周报记者。

2020年9月，HiPhi X创始版正式上市，新车推出创始版六座、创始版四座共2款车型，售价区间为68万元至80万元。

上市后，HiPhi X订单量持续攀升，批量交付稳步推进。2021年12月，HiPhi X共销售919辆，在创下月度销量新高的同时，还力压保时捷Taycan，成为50万以上豪华车品牌电动车细分市场销量冠军。

然而，在用HiPhi X确立自己的高端品牌定位后，高合并未像特斯拉、蔚来那样推出一款走量车型。

刘明对时代周报记者表示，2022年高合应该直接推出30多万元的HiPhi Y，“那时候市场还没有这么卷，或能带动整体销量提升，但后来却推出了售价高达60万元左右的HiPhi Z。”

2022年8月，高合旗下第二款产品HiPhi Z在成都车展上市，产品共分五座版和四座版两款车型，售价为61万元与63万元。

“可能对于公司来讲，把国内新能源汽车市场的节奏想得太慢了，觉得这个市场可能要四五年才会卷起来，结果两三年就卷起来了。”刘明说。

2023年7月，高合第三款产品HiPhi Y正式上市，共4款车型，售价区间为33.9万元至44.9万元。尽管这是高合品牌三款车中价格下探较大的产品，但为时已晚。

2023年国内35万元至50万元新能源汽车市场已是一片“红海”，HiPhi Y也在与特斯拉Model Y、理想L7等车型的竞争中败下阵来。官方数据显示，2023年8月至10月，HiPhi Y分别仅交付1021辆、1556辆、1606辆。

产品规划同样是威马的痛，其早期虽获得资本青睐，融得大量资金，但产品始终没能在市场形成广泛号召力。

EX5是威马的主打车型，在2018年上市，但迭代速度较慢，直到2020年5月才推出改款车型威马EX5-Z，并未增加续航里程，仅车身颜色和配置方面进行了一定升级。

盘古智库高级研究员江瀚对时代周报记者表示，高合等新势力产品规划出现失误，可能是由于对市场需求、技术趋势等判断不准确，或者对消费者需求理解不够深入。

二、依赖外部融资

在产品规划出现失误后，高合等新势力销量惨淡，显然已经失去了自我造血能力，外部融资则成了他们的救命稻草。

早在2016年，蔚来汽车创始人李斌就曾表示，造车很烧钱，没有200亿别想造好车。

刘明指出，国内新能源汽车市场谁能活到最后谁就赢，高合的思路或许是想慢慢熬，但是需要有钱才能熬。“其实就是资金链紧张，造成整个公司运转困难。”

2023年6月，沙特投资部和华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币399.29亿元）的协议，旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售。但上述资金是否落地，此后并未有进一步披露。

此前，爱驰对造车难度预计不足，低估了造车的烧钱速度，导致资金链紧绷。在依靠外部融资支撑的那段时间，爱驰没能做到从外部输血转变为自我造血。

而彼时缺少自我造血能力的爱驰，仍在持续烧钱。爱驰上饶生产基地总投资达133 亿元，2019 年 7 月，爱驰汽车又以 17.47 亿元收购江铃控股 50% 股权成为其最大股东，创下国内造车新势力获取生产资质的最高成本纪录。

连续大手笔烧钱，爱驰的资金链出现危机。2023年以来，陷入资金困境的爱驰出现多次欠薪事件。

同样受困于融资的还有天际汽车。2020年10月，天际汽车抓住一根救命稻草，完成超50亿元战略融资。但直到2022年6月，天际汽车才完成B轮融资，投资方为华菱琨树。

天际汽车公开披露的融资金额累计100亿元左右，与蔚来等头部新势力差距较大，这导致天际汽车的研发和工厂建设进度较为缓慢，进而影响产品交付速度，以至于错失产品先发优势。早在2019年底就已发布的天际ME7，直到2020年9月才上市，2021年3月才开始向全国车主交付。

不难看出，汽车行业老兵掌舵的新势力们，普遍存在产品规划失误和依赖外部融资等通病，这或许源于造车理念的差异。

江瀚认为，丁磊、沈晖等人与李斌、何小鹏等头部新势力创始人相比，造车思路可能存在一定差异。例如，丁磊、沈晖等人可能更注重技术研发和产品质量，希望通过技术创新和产品差异化来赢得市场。而李斌、何小鹏等人则可能更注重市场营销和品牌建设，希望通过广泛的品牌知名度和用户基础来推动销售。

本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：王贺，编辑：宋然、满满