小米SU7，雷军的任性之车

为了发布SU7的价格，雷总3月28晚硬是铺垫了两个多小时，最后基础款21.59万亏本交个朋友，再搭上几个限时免费的选装配置，约等于19.99万上车。

这直播带货的即视感令人拍案叫绝。我心善，见不得雷总亏钱，所以先不买了。

作为小米和雷总十几年的老粉，咱得对自己的判断负责。为证明不是云评车，先上照片：

3月29日下午的北京合生汇小米体验店。红旗招展，人山人海。

我对小米这款车的动态驾驶兴趣不大，来现场主要是体验内部空间表现，以及与其他看车的人交流一下。

先说结论：

• 后备箱进深不错，宽度一般；

• 车内空间一般，B级车的水平；

• 后排座垫低且短，对大腿承托不好，不适合长时间乘坐。
  

围观群众出于好奇心及拍摄目的居多，现场半个多小时观察及交流下来，只有一人明确有购车需求。

有朋友表示，因为竖向高度的限制，即使后备箱缩短，也无法把空间让给后排乘员。这个理由我能接受，因为这个车的后排纵向空间对一般人是够用的。

我身高一米九，坐在后排，头正好挨着天窗玻璃，头顶塞不进手指头：

这也就意味着，如果座椅继续往后设计，由于车顶在C柱迅速下压，纵向空间就不够了。

但代价就是坐姿低、坐垫短，小板凳即视感。我拍摄了一位一米八的兄弟的后排坐姿，又问了另一位一米七五的朋友，他们感觉也是坐姿不舒服，大腿支撑不足：

顺便说一句，做车评不报身高就是耍流氓，希望业界向我学习。

有人说轿跑车本来就不以空间见长，可是小米SU7这款车长度接近五米，轴距三米，妥妥的C级车，不知车内空间表现，为何这么普通。

相比之下，我坐在特斯拉Model3后排，头部都没这么压抑。

至于前后排的腿部表现，是这样的：

对一般人来说够用，但也仅仅是够用。

内饰方面表现中规中矩，我没留下什么深刻印象。这排实体按键的棱角有点硌手，希望后期加以改善。

现场的展车是顶配的Max版，如果谁买了其他两款配置，发现跟我的描述有出入，不要来骂我。

看车归来，结合视频媒体发布的内容和其他渠道的信息，我的结论是：SU7这款车，属于雷总任性的产物。

发布会，雷总的激情演讲带来了一波激情下单。但大家冷静下来想一下，单电机，磷酸铁锂73.6度电池，400V，21.59万起（可能有选装项目），真的有竞争力吗？

大家别误会，我不是说小米汽车应该维持性价比路线，而是这款车表面上搞性价比，实际上没那么具备性价比。

小米造车的首要任务，正是替小米手机还债，还品牌的债。

小米手机那么多年挨骂，不就是因为参数上从没输过，体验上从没赢过吗？

性价比、D丝机、抢购耍猴、质量不稳定、震惊全列车、狂热米粉……十几年了，小米的品牌形象已经固化了。

雷总是什么人？年少得志、带头大哥，论辈分和江湖地位，BAT都要往后站。

雷总不甘心一辈子做性价比产品，无奈手机业务入坑太深，为啥要力排众议、仍然用小米品牌做车，你们体会一下雷总的良苦用心。

但第一款车做轿跑，这就是纯纯的任性。

有人说马斯克也任性，ModelS和3也是四门轿跑。道理没错，但特斯拉卖得最好的还是ModelY，一款造型让马斯克都非常嫌弃的SUV。

有小米的朋友说，王川是力主小米第一款车做SUV的，这样最能迎合市场趋势。然后，王川退休了，没人拦着雷总放飞自我了。

拿20多万的轿跑来打市场，年轻人倒是喜欢，但年轻人买不起啊。

雷总大概也明白这一点，所以在发布会最后，呼吁中年人对自己好一点，买完李想、何小鹏的SUV或MPV、照顾好家里人之后，或者Model3开腻了，可以增购/换购SU7开一开，听得我哭笑不得。

年轻人现状是心中有火、眼里有光，兜里没钱。中年人确实有点钱，可惜过了任性的年纪。

另一方面，过去油车年代，品牌众多，有各种性能车、个性车的小众市场，动力和操控系统也能做出差异化。

现在大家都是电池电机。纯电这种同质化的供能形式，严重削弱了造车的多样性和个性化的能力。油车年代那些长尾小众的品牌和车型，坟头草已经老高了。

但雷总就是憋着一口气，要同时圆自己的品牌梦和轿跑梦。这种感觉，看《飞驰人生》系列电影就能体会。

电影之所以是电影，就是为了让大家过过瘾，然后该干啥干啥去。现实中这么任性，还是需要很大勇气的。

不过，退一步说，全国那么多米粉，筛出几万个有钱任性的人不难吧。大家一起努努力，冲就完事了，再吃一次小米牌螃蟹，帮雷总圆梦，哪怕被人说是鬼火中年又怎样。

后边小米还要过产能关、交付关、质量关、售后关，SU7现在难说成功，米粉米黑都不要高兴过早。车不同于手机，希望大家记住这一点。买车用车只看三件事：安全，安全，还是安全。

说来说去好像是个皆大欢喜的开局，但晚上据行业的朋友说，保时捷的二手价格开始崩了。

本来花钱买豪车就买一个辨识度，这下“卧槽”了。挂闲鱼吧。

微信公众号：判官老司机（ID：panguansays），作者：判官（资深产品经理）