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2024-03-30 08:47

雷军句句不提钱,句句在算账

本文来自微信公众号:经济观察报 (ID:eeo-com-cn),作者:刘晓林,题图来自:视觉中国

文章摘要
雷军在小米汽车发布会上宣布首款产品SU7的定价,最终定在30万以内,但他在演讲中一直在算钱。他与特斯拉和保时捷做对比,强调小米SU7的智能和生态优势。雷军还利用发布会推销了多个小米周边产品。

• 💰 雷军定价低于50万,但仍在算钱

• 🚗 小米SU7与特斯拉和保时捷进行对标

• 📱 雷军在发布会上推销了多个小米周边产品

虽然开场就声称“造50万以内的最好的车”,但小米SU7最终的定价止步在了30万以内。3月28日,小米汽车的首款产品SU7在北京亦庄宣布正式上市。此次小米共推出三款车——小米SU7标准版、小米SU7 PRO、小米SU7 MAX,最终定价在21.59万~29.99万之间。谈到这个价格最后的拍板过程,小米创始人雷军说“昨晚(27日)7点开始,8点就达成了共识“。


小米SU7上市发布会上,汽车界的“前辈”组团来为其助阵,包括长城汽车董事长魏建军、北汽新任董事长张建勇,以及新造车三甲——蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏和理想汽车的李想。有消息称,魏建军带着大礼而来,送了雷军一辆坦克700 Hi4-T,该车官方定价为42.8万元~70万元。雷军回赠了一辆小米SU7顶配给魏建军。传统车企和新势力三甲一同观看汽车界最新的跨界选手造车,这也成为汽车业开年以来最“和谐”也最意味深长的一幕。


整场发布会,雷军都在算钱。包括和特斯拉的对标和在数十项指标上的一一对比。在宣布小米SU7标准版定价为21.59万元时,雷军的附加说明只有两句话,一是“比Model 3便宜3万”,二是“(反正)我们定价24.59 也是亏钱的,现在就是亏得多一些”。而SU7 PRO版24.59万元的价格则直接与Model 3完全相同。


“太卷了!”汽车价格的内卷是让雷军最终把价格锁定在30万以内的主要原因。从发布会前小米不断循环释放的“不会低于19.9万”的信息以及车型配置来看,21.59万的起步价和不足30万的顶配价格,显示出让雷军的团队对定价曾有过挣扎。这一定价体系毫无悬念地迎来了褒贬不一的评价。有业内人士认为从成本和配置上来看,属实不贵;但也有观点认为,与车身尺寸相近的比亚迪汉相比,SU7在价格上完全没有竞争力,而且这不是小米品牌体系里应该有的价格。


这些反应显然是在雷军预料之中。因此,发布会中,他花了近两个小时的时间去做铺垫和现场心理建设。在对配置的介绍中,句句不提价格,但句句暗指价格。“不谈配置谈续航是耍流氓”,雷军表示,只有在认同“纯电车的成本是非常高的”这个基本概念的前提下再来谈价格,才是客观的。


值得玩味的是,在这场为时两个小时的发布会上,雷军在介绍SU7的同时,至少兜售了30件小米周边产品。其中属于小米SU7选配件的商品价格加起来超过了3万元。这让现场媒体一度笑称,雷军是“要把卖车亏的钱从周边产品中挣回来”。


发布会结束一个小时后,小米汽车官方就释放出消息:4分钟大定突破10000台,上市27分钟,大定50000台。小米汽车将迎来胜局还是败局?国内电动车赛道上的最后一场新人大戏正式拉开。


一、死磕特斯拉,仰望保时捷


3月28日凌晨,小米微博发了上市会直播链接,并配文“造一台50万以内最好看的轿车,造一台50万以内最好开的轿车,造一台50万以内最智能的轿车”。这三句话成为晚上小米SU7上市发布会的逻辑线。


从开场就以大屏幕上打出“造一台50万以内最好的车”给出关于SU7售价的心理暗示可以看出,对于价格,雷军是忐忑的。此后,雷军进行逐项分析,从外形、内饰、操控性能、智能驾驶和智能座舱,到人车家生态、小米智慧工厂,他花了超过一个半小时,把SU7诞生背后的“成本”投入和品质一一呈现。


“整个纯电车的成本是非常高的,我希望大家有这个基本概念再来谈价格”。雷军以小米SU7标准版为例,这款车的续航达到700公里,“续航是电车最贵的配置。而且小米SU7起步续航就是700公里,电池容量为73.6度电,一度电是一度的钱”。此外,在造型、轻量化、碳化硅、热管理、轮毂轮胎等方方面面上,“小米是既堆了技术,又堆了钱的”。


与其他整车企业通常在发布会上不提或者仅隐晦暗示竞品名称不同,雷军发布会上全程对标特斯拉和保时捷。在标准版上,不仅从续航和充电效率、充电兼容性上和model 3做直接对比,在防晒性能上甚至在颜色选配价格上也在较劲,因为特斯拉定价8000,所以小米定价7000。


“标准版真的是瞄准特斯拉Model 3做的”,雷军在现场大屏幕上进行了两款车所有指标的对比,宣称90%的指标超过特斯拉。但在两个指标上,他承认特斯拉更为出色,第一是电耗全球第一,这个需要小米花三到五年去追赶。第二是智能驾驶方面,特斯拉确实是全球第一,算力更强。但他认为,电动车的竞争要从参数领先转向体验领先,在这一点上,他自认小米SU7的智驾体验不弱于特斯拉Model 3。


至于小米SU7 MAX与保时捷热门电动车Taycan的对标,该车定价89.80~183.80万元,雷军坦言该车还无法比肩Taycan。“我们对标了三年,最后发现保时捷taycan还是很强的,我们和它的差距还是很大的。”


小米SU7 MAX版具备高性能四驱、高阶智驾功能,搭载了宁德时代的麒麟电池,续航达到800公里,军号称其是“50万以内速度最快的车”,其心理价位远在30万以上。但考虑到目前电动车价格不断被拉低的价格线,最终售价29.9万,停在了30万以内。


从现场公布的配置来看,小米SU7标准版续航700公里,采用了比亚迪的刀片电池,小米SU7 PRO和SU7 MAX都采用了宁德时代的电池,续航分别为830公里和800公里,这一续航能力在目前国内电动车中属于第一梯队。三款车搭载的电池电量分别为73.6kWH,94.3kWH,101kWH。有网友根据雷军现场给出的“Pro版在标准版基础上增加了20.7度电,价值2万元”来推算, SU7 Pro和SU7 MAX的电池成本分别占9万到10万元。


按照业内公认的成本体系,电池占电动车成本的40%左右,不过,过去一年中电池材料不断降价,电池价格也随之有所走低,在整车成本中所占比例预期已有所降低。此外,小米SU7使用了米其林轮胎、英伟达智驾芯片,博世的ESP、一体化大压铸后地板、超级电机、智能座舱的高通骁龙8295芯片,从整体配置来看,小米SU7成本确实不菲。


事实上,将小米SU7的定价体系放到电动车整体大市场中可以看出,虽然与年初刚“掀了桌子”的定价低至16.8万的比亚迪汉荣耀版相比处于劣势,但也已经给包括蔚来ET5、小鹏P5、飞凡F7、智己L7以及极狐阿尔法S等在内的多款同级相近价位的车型带来了压力。


不过,尽管雷军强调SU7对标特斯拉Model 3,但从车身尺寸来看,小米车身尺寸为4997mm/1963mm/1440mm,轴距3000mm,比亚迪汉的尺寸为4980mm、1910mm、1495mm,轴距为2920mm,几近相同的体量,不得不让用户对二者进行同类比较。而与比亚迪汉这款国内电动车市场的“硬通货”站在一个赛道,显然是小米SU7最不愿意看到的用户心理定位。


二、推销员雷军:演讲两小时,卖货30件


一边算钱,一边卖货。雷军的推销能力在这场发布会上展现得淋漓尽致。开场秀完小米SU7车身四大色系后,雷军花了十分钟来介绍小米SU7车内收纳功能,顺带做了第一起带货——为车上标配的标价119元的小米手电筒做了一次宣传。


接着,雷军又花了五分钟介绍小米SU7在防晒上下的功夫,并以“田忌赛马”的策略调侃了特斯拉的防晒短板,号称在38度高温下暴晒1个半小时后,SU7的车内温度比特斯拉Model 3低12度。同样,雷军不忘顺带推销了一下售价299元的小米全景天幕遮阳帘和199元的米家前风挡遮阳伞。这一波操作引发现场的哄笑。


但这只是开始,在此后的介绍环节中,雷军又相继推销了小米平板电脑、平板支架套装、麦克风、中控屏物理按键、智能双表盘、车载无线手机支架、小米对讲机、车载冰箱、户外音响、头枕等20多件商品,甚至在发布会尾声环节,兜售起了小米出品的SU7同色系马克杯、轻量棒球帽,以及POLO衫和各种包。加上主角小米SU7,雷军在两小时演讲中,推销了至少30件商品。


显然,雷军很了解这场发布会被关注的程度,从小米擅长的营销角度出发,蹭小米汽车的热度多卖点附属产品是不容错过的商机。而且可以看出,小米SU7提供选配件定价普遍较高。雷军卖力的推销中,小米SU7是否欲借选配件提升收益也成为台下讨论的花絮。


在公布SU7售价时,雷军同样在算账和推销中自由切换。SU7 Pro的定价比标准版高出三万,雷军声称在标准版基础上,增加了价值2万的130公里续航(20.7度电),以及2万元的激光雷达和2.6万元的城市NOA(自动辅助导航驾驶或领航辅助驾驶),此外,4月30日之前下了大定的用户,还加送冰箱、音响、真皮大沙发三重好礼。


一场C级车的发布会“卷”至此种情形,现场媒体认为,雷军必然已经观摩过多场近期汽车企业的发布会,正在全力融入汽车市场的价格肉搏战氛围中。


三、用速度优势弥补后发劣势


在造车上,小米最大的劣势就是入局太晚,而最大的核心优势是智能和生态。雷军很清楚,买小米汽车的很多就是冲着智能化而来的。因此,SU7选择用优势来补齐短板。


在智驾功能上,小米SU7选择了抢跑。发布会上,小米重新定义了城市NOA的开城速度,宣布4月用户内测,5月首开十城,8月份即全国开通。从2023年开始,城市NOA成为继高速NOA后车企技术比拼的新热点,尤其体现在城市NOA的落地应用速度上。


目前,国内车企普遍采用的是分批开城的方式,华为、小鹏、蔚来、特斯拉、理想、阿维塔等电动车品牌都在不断宣布和更新开城速度。但小米SU7选择了一键全国开通,这一速度不仅将把城市NOA的竞争推向白热化,也意味着今年下半年,用户对小米SU7智驾功能的体验将可能成为热点话题。


雷军称,在上市前,小米SU7已经投放了576辆样车,在全国300个城市测试,这是能够快速实现全国开通的前提。但在全行业默认城市NOA仍存在技术挑战的前提下,小米SU7的激进策略同样也埋下了风险的伏笔。


除此之外,小米SU7在交付上也打出了速度牌,号称“50万以内最快量产车”。按照计划,小米SU7标准版、MAX版将在4月底就启动交付,5月底PRO版启动交付,首批销售网点覆盖全国29城。预计今年年底,销售网络能够覆盖39城,布局211家销售门店;服务网络则覆盖56城,服务中心达到112家。


目前看来,小米SU7强项仍是“手车互联”“车家互动”所带来的软件生态的兼容性。是否愿意为这一技术买单,也是决定谁将成为小米SU7用户的关键。而且,虽然SU7价格毫不意外地超出了米粉的心理价位范围,但雷军仍在30万以内竭力为小米贴上了各种“高性价比”的标签。汽车业内观点认为,如何将高级感和性价比的矛盾统一做得足够体面,如何不重蹈新势力“前辈”们在交付和品控门槛上摔跟头的覆辙,是小米SU7接下来最大的挑战。


本文来自微信公众号:经济观察报 (ID:eeo-com-cn),作者:刘晓林

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