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2024-04-05 09:38

销售员一夜提成破5万,小米汽车面临产能、售后大考

本文来自微信公众号:IT时报 (ID:vittimes),作者:毛宇,编辑:郝俊慧、孙妍,图片:IT时报,原文标题:《小米汽车销售员一夜提成破5万元》,头图来自:视觉中国

文章摘要
小米汽车销售员一夜提成破5万元,小米SU7上市首周销售火爆,但其他新能源汽车品牌客流量有所减少。

• 🔥 小米SU7上市首周销售火爆,销售员一夜提成破5万元。

• 💪 小米汽车首批交付仪式成功举办,车辆订单过百,锁单率高达35%~40%。

• 🚗 其他新能源汽车品牌纷纷降价跟进,但小米汽车仍独领风骚。

4月3日上午,北京亦庄小米汽车工厂举办小米SU7首批交付仪式,小米创始人雷军为首批车主一一打开车门,并当场宣布:小米SU7大定破10万,锁单量超4万。全国28座城市的小米交付中心亦同步开启交付。


上市首周,小米SU7热搜高挂,捷报频出。先是3月10日发售当晚,27分钟大定破50000台;后是上线24小时,大定突破88898台。4月1日,SU7创始版第二轮追加开售,同样秒售罄。


新能源汽车这周的主题词,毫无疑问是小米。喜欢“台风口放风筝”的雷军,在新能源汽车界刮起一阵“龙卷风”,其他车企闻风而动。4月1日愚人节当天,问界M7无征兆大降2万元、小鹏G9现车限时减免至高2万元、蔚来推出最高10亿元油车置换补贴、极氪推出007增强版……


春江水暖鸭先知,作为“奋战”在车市第一线的车企销售,这一周可谓冰火两重天。据《IT时报》记者了解,3月28日发布会当晚,就有小米SU7销售员订单过百,一夜提成至少5万元,但其他新能源汽车品牌门店,客流量则有所减少。


一、小米SU7销售员,人均订单三位数


4月2日,汽车博主“孙少军09”发布小米SU7上市72小时快报,称该车均店累计大定1800~2000台,锁单率35%~40%,退订率40%,基本与雷军透露的小米SU7大定破10万,锁单量超4万的数据相符。


这一轮“破天富贵”让小米汽车的销售员接住了。


3月29日,SU7上市第二日,《IT时报》记者来到上海静安大悦城小米旗舰店试驾。工作人员透露,28日当晚10点订车系统开放后,店里便涌来大量客户,所有工作人员都忙碌至凌晨3点,人均订单突破100单,“每单提成是500元”。这意味着,仅一晚的人均提成已破5万元。



“我的选择没有错。”与记者联系的这位销售员之前在某个BBA(宝马、奔驰和奥迪简称)品牌4S店工作,首周生意的火爆也让他对自己的选择暗自庆幸,“小米招的第一批销售,大多都有经验、有资历,以前在其他汽车品牌做过销售。”


小米汽车官方小程序显示,上海市包括小米之家及销售服务中心在内共有六家门店,单店销量破千,在小米SU7上市首月看来并非难事。


4月3日,记者从小米销售人员处得知,MAX版本最为火爆,现在下定最快需等待6~7个月才能提车,“早定早提车!”这是目前销售员给到消费者的统一标准回复。


二、其他品牌降价跟进


小米首周的热闹,暂时让其他新能源品牌望尘莫及。


4月1日晚间,《IT时报》记者走访特斯拉、蔚来、极氪等新能源汽车在上海市中心的线下门店时发现,相比小米汽车门店,这些展厅清冷一些。


3月发布新车的极氪刚刚结束销售冲刺阶段,一位销售人员告诉记者,新款极氪001上市首月累计大定破3万台,他所属门店也卖了超百台,“极氪门店在上海有20多家,分流之下,单店百台也是个很不错的数字。”


特斯拉在上海的门店数量也超过30家,一位销售员坦承,分到每个人手里确实没达到人均百单,不过总销量优势明显,但“今天(4月1日)的客流量确实比先前工作日少很多,应该有点受小米的影响”。


然而,车企显然不会坐看小米独领风骚。4月1日,多家车企相继抛出降价优惠政策:AITO问界大卖的M7车型起售价降低2万元至22.98万元;小鹏G9紧跟问界M7,现车限时减免至高2万元,补贴后现车售价变为24.39万元起;极氪007推出后驱增强版,官方指导价为20.99万元,变相降价2万元;同一时间,蔚来也推出最高10亿元的油车置换补贴,油车用户置换蔚来新车,将获得额外1万元的选装基金补贴以及价值约1.5万元的其他权益赠送。



只有特斯拉逆势而行。自4月1日起,官方补贴取消,同时Model Y车型价格上涨5000元,“未来是否会降价尚不清楚,不着急用车可以等一等。”上述特斯拉销售表示。


三、产能、售后将考验小米


“营销太过”。走访中,《IT时报》记者也听到有消费者如此评价小米SU7。


毫无疑问,小米汽车是目前为止营销最成功的国产新能源车品牌。上市前反复被提及的“定价疑云”,吊足了消费者的胃口,而上市两天里“承包”的热搜也显示出舆论对其的关注度。就连360集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎也在与哪吒汽车CEO张勇的直播中建议,哪吒应该向小米学习。


但是,随着4月3日车辆正式交付,小米SU7势必迎来产能、质量、售后等多重考验,一旦被质疑“营销大于产品本身”,就很可能在舆论声中“翻车”。至少从目前看,由于门店数量较少,客户进店量已经超过门店承受能力。


3月29日,记者试驾当日,前来试驾及看车的消费者将旗舰店内两辆SU7层层包围。试驾等候区人头攒动,一位试驾者告诉记者,自己已经等了1个多小时,“体验感很不好。”大厅内不时传出工作人员的大声询问:“还有哪位下定客户还没有体验试驾?”场面一度有些混乱。


由于要求试驾的客户太多,工作人员告诉记者,只能绕着静安大悦城开一圈,“就得回来换下一位试驾者。”不到10分钟,记者的首次小米汽车试驾便结束了,而且并未体验到辅助驾驶等高阶技术。“真正开放体验还需一段时日。”工作人员表示。



还有一些看车的消费者更关注交付时间及售后服务。目前小米只在上海松江区手拉手交付中心设立了一家门店,未来一段时间,上海地区的交付都将在这家店进行。浦东及浦西各有一家售后服务中心,可以提供部分售后服务。但从目前火爆的销售情况来看,仅有的几个售后服务点承压不小。


截至4月3日,小米汽车App显示,小米汽车SU7交付时间已经延长,部分订单锁单后排到半年左右,其中标准版预计13至16周交付,时间最长的Max版本则需24至27周。在产能布局上,小米汽车公开信息显示,工厂分两期建设,已经竣工投产的一期年产能规划为15万辆,二期工厂仍在建设当中,预计明年完工。


据此计算,如果销量继续保持目前的上升态势,小米只能不断延期交付,产能爬坡仍是当下亟待解决的首要问题。


据知情人士透露,目前小米已与供应商协商要求提高产能。但被激活的市场会等小米吗?如今,竞品特斯拉Model3、极氪007等均有现车可提,蔚小理等造车新势力也早已走过“产能地狱”,小米SU7能否迅速越过“这道坎”,已成为全场关注的焦点,亦是后续消费者是否会选择小米的重中之重。


不过,对雷军而言,这或许是熟悉的戏码。2016年,小米手机供应链遭遇危机,已经半退休的雷军重出江湖,三番四次登门三星总部“拉关系”,最终转机出现,小米手机一口气走到现在。


如今,供应链问题再度摆上雷军案头,这一次,二度创业的“雷布斯”能顺利踏过同一条河流吗?


本文来自微信公众号:IT时报 (ID:vittimes),作者:毛宇,编辑:郝俊慧、孙妍

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