查理·怀汀去世，他为 F1 赛车戴上安全“光环”

也许你还未曾听过这个名字，查理·怀汀是谁？他是 FIA 国际汽联赛事总监、安全代表，也是 F1 世界一级方程式大奖赛技术总监，简而言之，他要为 FIA 旗下的各项赛车运动，尤其是 F1 赛场上 20 多位全球顶级赛车手的生命安全负责。

没人想到，昨天还在澳大利亚赛场上忙碌的查理·怀汀，会于周三晚间因肺栓塞去世，享年 66 岁。

如果你观看某一场 F1 赛事直播，比赛开始时站在赛道上方玻璃屋中，目不转睛盯着年轻车手们安全发车的，永远是这位白发老人——直到今年。

2018 年 F2（比 F1 低一级的年轻赛事）阿布扎比站，发车事故飞出碎片险些击中查理·怀汀所在的监视台。

F1 赛车堪称这个世界上危险系数最高的竞技项目，再没有哪项全球性的顶级体育运动，会需要运动员们冒着失去生命——远不止是健康——的风险去参赛。在近七十年历史中，这项运动带走了多达 200 多个灵魂，其中有些是观众，更多的则是参加比赛的车手。从 F1 诞生的 50 年代直到 70 年代，赛车的最高时速达到 300km/h，安全措施却几乎为零，每年都会有 F1 车手死于非命。一直到 1976 年，F1 才终于迎来了首个无人丧生的赛季。

1977 年，查理·怀汀加入 Hesketh 车队开始了自己的 F1 生涯，随后不久，怀汀在 Brabham 车队结识了他后来的搭档、后来的 F1 掌门人伯尼·埃克莱斯顿。1988 年他离开 F1 车队圈，加入到 FIA 国际汽联担任技术委员。

（伯尼和查理·怀汀）

1994 年，F1 史上最具传奇色彩的车手、三届 F1 车手总冠军埃尔顿·塞纳，在圣马力诺大奖赛上发生严重撞车事故不幸丧生，整个赛车界为之震动。更重要的是，就在塞纳丧生的前一天，同场竞技的年轻车手罗兰·拉岑伯格才刚刚殒命赛道。这两起密集发生的事故，使得人们重新认识到，尽管 F1 的安全性已经比早年提高不少，但它依然有太多安全漏洞需要弥补。

1997 年，查理·怀汀在老搭档——已经成为 F1 掌门人的伯尼·埃克莱斯顿力推下，成为 FIA 赛事总监和安全代表。

在接下来的近 20 年里，每年查理·怀汀需要制定和调整比赛规则，每场比赛前他需要验收整条赛道尤其是检查安全性，每场比赛开始时他会亲自按动开赛信号灯按钮并注视发车，每当赛道发生状况会由他来决定是否采取措施：出动安全车、暂停或终止比赛……

最为重要的是，在怀汀的带领下，FIA 持续为 F1 在内的赛车运动带来安全技术创新。

2003 年，F1 开始强制使用 HANS（Head And Neck Support，头颈部支撑）系统。这个置于肩颈部的框架，可以通过连接带束缚住车手头部，在发生严重事故时，保护车手的颈部和头部不受高数值 G 力的伤害。

在 HANS 系统应用之前，F1 时常出现车手因严重撞击冲击力，损伤颈椎和头部而造成重伤甚至死亡的案例。而如今，即便在 200-300km/h 时速下发生事故，绝大多数情况车手依然能清醒地走出车外。

2018 年，查理·怀汀力排众议，将因为外观而遭诟病的 Halo（光环）系统引入 F1 比赛。Halo 是一个置于座舱之上的框架结构，用来保护车手头部免遭撞击。2009 年，F1 车手菲利普·马萨头部被前车掉落的弹簧击中重伤；F2 年轻车手 Henry Surtees、IndyCar 车手 Justin Wilson，分别在 2009 和 2015 年被事故碎片击中身亡。

Halo 系统因为外形被批评为“人字拖”，受到了观众甚至部分车手的抵制。然而 2018 年 Halo 应用的第一个年头，在 F1 比利时站发车时的严重撞车事故时，它成功地保护了 F1 新星夏尔·勒克莱尔的头部免受车轮撞击。这起事故为 Halo 正名，从此，对于“丑陋”的 Halo、对于查理·怀汀决定的批评声，几乎销声匿迹。

查理·怀汀为每年 20 多位 F1 车手、为 FIA 旗下各项赛车运动工作了 22 年，。一直到去世前一天，他依旧在 F1 新赛季揭幕战澳大利亚站的准备现场。他是这项运动安全性大幅提高的重要推动者，因为他的努力，F1 不再是一项轻易致人丧命的运动。