这世上最可怕的歧视与不公正，不是对某个群体故意使坏，或者去泼脏水，而是对这个群体的选择性忽视，也并不需要考虑这些人是否应受到同等而合理的对待。

这不是个古老的故事，时至今日还在不停上演。为数最多的被歧视者，或称被忽视者，就是占人类人口一半的群体——女性。

球场，不关女人的事

由于中国足球运动存在的“性别成绩差异”过于明显，导致中国球迷对女足在舆论上的偏爱恐怕超越了世界上绝大多数国家。这让很多国人觉得女孩子踢球是件没什么不得了的事。

然而事实上，直到1971年之前，女性被公认为是不适宜进行足球运动，也被禁止登上球场的。

在足球强国德国，有妇科医生更警告说，女足运动“违反女性生理自然法则”，会导致女子男性化，使女性忽视生儿育女的天赋使命，将为女性造成难以逆料的身心伤害。禁令解除后，女性参与足球之路依然坎坷。在足球王国巴西，连续五年世界足球小姐玛塔小时候和男孩踢球时，被骂作“男人婆、不要脸、同性恋、大脚怪”……

女足运动员不仅很难获得认可，也不能领取运动员应得的公平薪资。76%的受访球员表示，她们在从事足球活动的同时还在念书和打工，女性几乎难以靠足球维生。

以中国女足为例，一个女足运动员刚刚加入队伍时，月薪就三百，同时她们还要忍受没有训练场的情况。即使当她们真正入选国家队后，一个月也就只有一千五，只有不到20%的女足运动员的工资月薪过万。王霜作为中国顶级的女足运动员，加盟法国顶级豪门巴黎圣日耳曼时的年薪仅有 50 万人民币，仅仅相当于中国男足运动员郜林在国内半个月的工资。

同工不同酬是一方面，这种“被遗忘被漠视”的感觉，更精准体现在基本的运动器具上。

男人习以为常的球鞋等运动装备根本就不会为女性设计（并不仅是配色，而是功能），现在，还有很多女性不得不用男性设备，比如球鞋、比如运动服装。直到2016年，阿迪达斯才推出了两款女足专属足球鞋，这种女性定制球鞋，要针对她们脚部特征在形状、设计以及抓地等方面进行设计。比如更短小的鞋钉以及独特的鞋钉位置，鞋钉的设计有助于女足球员更好的转向和加速。女性踢了一百年球，才终于有了为自己设计的球鞋。

甚至于，在今天的阿富汗等国家，足球依然不关女人的事。

职场，不关女人的事

女性不止被足球运动员这一职业拒于门外，应该说女性一直是被职场排斥。从厨房走到办公室，女性花了半个世纪。

1950年的美国，仅有约30% 的适龄女性（16~64岁）在家庭外有一份工作，而适龄男性中有工作的比例约为80%。今天，不平等依旧存在。根据世界经济论坛最新发布的《2018全球性别差距报告》显示，仅经济机会的这一个细分指数来看，中国女性在劳动参与度、预计收入、同工同酬、高管任职等4个方面面临不平等。

在工作种类上，女性在高技术含量和权威的行业中明显弱势。在人工智能这一未来关键的需求行业，全球仅22％的专业人士是女性。

在同工同酬方面，相同工作内容和工作能力的前提下，女性平均工资是男性的98%。而,智联招聘于近日发布了《2019中国女性职场现状调查报告》，2019年男女职员平均薪酬依然存在23%的差距,且上升通道依然狭窄。

在更高层次的人才库中，女性所占比例也更低。45岁以上，担任总经理的男性占比8%，而女性的总经理只有3%。尤其是女性因为生育、家庭需求造成的离职，让她们在职场上更为被动。从未婚未育的年轻女性职员，在裁员中往往首当其冲。

而职场中的质疑、歧视和压力，更是如影随形。女性争取平权的斗争，还有很长的路要走。

【点击观看，《百万身价妈妈》的故事】

安全标准，竟然也不关女人的事

女人所承受的压力，不仅仅在职场上。

相对于男性而言，女性肌肉力量较弱、手臂更短、肩膀更窄，所以在日常生活的各种活动时，女性颈部和肩部的受力更多。

通过核磁共振成像（MRI），研究人员发现，脊椎的横截面积，一个决定脊椎力量的关键性结构因素，在新生儿中，女性比男性平均横截面积要小10.6%。而在人的一生中，女性积累的骨质量也比男性要少，导致女性脊柱骨折的发生率比男性多了2到4倍。

所以每年的交通事故统计中，虽然男性受伤和致死的绝对数字要比女性高出不少，但是交通事故中女性的受伤概率是更高的。这是因为女性的脊椎强度不如男性，而在交通事故中，驾乘人员的头部容易出现前后的挥鞭运动，极易造成颈部的挥鞭伤，以致会让整个脊椎受到非常严重的伤害。

对于孕妇来说，交通事故造成的伤害可能更加严重，在孕晚期，孕妇会分泌两种激素———孕酮和松弛肽，它们会让骨盆韧带松弛，以便胎儿顺利娩出，而颈椎、腰椎、胸椎等韧带也因为激素水平的增加而处于松弛状态，关节的稳定性减弱。

别说是交通事故，而随着胎儿逐渐增大，胸腰骶椎负荷增加，如果轻微扭伤或姿势不良，就很容易发生脊椎错位。

既然出行是生活必须，那么在出行过程中，女性的安全就更应该被重视。

但一个令人担忧的事实是：直到2019年，大多数汽车制造商仍然是基于男性碰撞测试的数据来制造汽车。这些安全参数标准对于孕妇乃至女性而言，并没有带来“标准化”的安全。她们，又被忽视了。

平等，从生命权利开始

1958 年，沃尔沃汽车的工程师尼尔斯.博霍林发明了三点式安全带，这种安全带能跨过腹部以下部位并横跨在肩部，从生理角度衡量是很理想的位置，它因而成为了名副其实的安全带。这个汽车发明后最伟大的发明能沿用至今，就是因为沃尔沃汽车没有把专利用于牟利，而是将专利免费开放，并号召所有的汽车制造商无偿使用。

根据沃尔沃汽车交通事故研究小组的统计数据，全世界超过10亿辆汽车内，都配备了三点式安全带，这项发明使汽车撞击事故所造成的伤亡人数减少了75%，在全球范围挽救了超过 100万人的生命。

如今一提到沃尔沃汽车，几乎每个人想到的第一个标签就是“安全”，这是因为沃尔沃汽车60 多年来一直在坚持一点理念：社会进步和道路安全优先于经济收益，而沃尔沃汽车的产品和技术研发，也是由这条理念推动的。

1970年，沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了业内第一个交通事故调查小组。每当在总部周围100公里内发生的严重车祸中有沃尔沃汽车车型，调查小组会第一时间到达事故现场进行全面深入的调查，将测量数据和拍摄的照片记录在案。现场调查结束后，事故车辆还会被送到沃尔沃汽车安全中心做更深入的研究。

40 多年的时间里，沃尔沃汽车交通事故调查小组研究了四万多起事故，并且把第一手的调查数据转化为新的研究成果，运用到车型的开发和改进中。

基于各种研究数据，沃尔沃汽车发现，女性在车祸中遭受某些损伤的风险更大。于是他们制造出了不同性别和体型的虚拟碰撞试验假人，开发出不但能保护男性也能保护女性的安全技术。所以从 1995 年开始，沃尔沃汽车启动了基于女性的车辆碰撞测试，从最初以小型 HIII 5th percentile 女性假人进行碰撞测试，到 2001 年沃尔沃汽车开始引入身形较小的SID2s女性模型进行侧面碰撞测试，再到 21 世纪初沃尔沃汽车开发的虚拟孕妇模型 Linda 和随后推出的中型身材女性模型。

沃尔沃汽车用 20 年时间，针对女性身体与男性在头颈部、胸部结构以及身体力量的差异，开发出了如同前排头颈部保护系统（WHIPS）、防侧撞保护系统（SIPS）、头部安全气囊等安全配置，因此，在沃尔沃汽车不存在男性和女性在头颈部安全潜在风险方面的差异。20 年间积累的安全技术创新，如今已经有不少成为了汽车行业通用的安全标准。

2019 年 3 月份，沃尔沃汽车发起了一项“E.V.A.沃尔沃安全平等行动”，像当年无偿分享三点式安全带专利一样，无偿向公众开放中央数字图书馆，并敦促汽车行业对图书馆加以利用，同样是因为沃尔沃汽车坚持了 60 多年的根本理念，他们希望这些研究成果能够令汽车变得对每个人而言都更加安全，而不受性别的影响。

科技推动社会平权，沃尔沃汽车联合虎嗅，为女性安全共同发声，带来百万身价妈妈Linda的故事。女性，在生活与工作中，究竟承担着怎样的压力？Linda，或许只是现实中一个小小的个案，但可以影响更多的人。

汽车应该平等地，保护每一个人。