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2024-05-20 11:45

中国第一条高速磁悬浮,呼之欲出

本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风,题图来自:视觉中国


“超级高铁”,要来了。


日前,广州发布2035综合交通规划,提出建设珠三角枢纽(广州新)机场,新增广珠澳高铁、广深第二高铁,预留京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮2条通道。



作为中国第一大省,广东正在拼命建机场、高铁和“城际地铁”,也在全面布局未来交通。


高速磁悬浮,设计时速在600公里左右,在民间素有“超级高铁”之称,被视为未来交通的代表。


高速磁悬浮即将到来,谁会走在前列?


一、高速磁悬浮,到底有多“高”?


磁悬浮不是新鲜事物,早在20多年前,许多人就在中小学教科书里,见识过这一概念。


目前,全国已建成三条磁浮线,包括上海磁浮线、北京地铁S1线、长沙磁浮快线。


不过,这些磁浮线,多属于中低速磁悬浮,最快的上海磁浮最高时速430公里,但已降速到300公里。


无论是时速、设计标准还是运营模式,都非严格意义上的“高速磁悬浮”。


最新规划中的高速磁悬浮,设计时速普遍在600公里以上,堪称陆地最快交通,全球尚未有建成运营的先例。


如果说高铁重塑了城市间的交通模式,而高速磁悬浮有望进一步打通城市群的阻隔。


高铁设计时速为350公里,从北京到广深最快都要7小时以上,从上海到广深最快也要6小时。


高速磁悬浮设计时速600公里,从广州、深圳到京沪两地,通行时间有望减少到2~3小时,四大一线城市将彻底连成一体。


京津冀、长三角、大湾区三大世界级城市群之间,3小时通达或将不成问题,对高铁、民航将形成颠覆性的碾压优势。



事实上,高速磁悬浮带来的不只是更快、更强、更畅通的交通互联,还能带动新型基建的跃升,以及轨道交通产业的再次升级。


一如高铁时代的到来,带动一众城市轨道交通产业的崛起,打造出一批交通强市。


作为全新技术,高速磁悬浮一旦得以推广,将会带动一个千亿级乃至万亿级产业的诞生。


二、高速磁悬浮,性价比几何?


作为全新的技术,高速磁悬浮时速更快,技术标准更高,造价自然更为高昂,票价也可想而知。


据估算,高铁成本约为1.17亿至1.44亿/公里,而高速磁悬浮则是高铁2倍以上,随便一条线路,投资都是数千亿级别。


从票价来看,高铁是普铁的2~3倍,而高速磁悬浮或是高铁的2倍左右,恐怕不是所有人都能承受。


前段时间,多条高铁涨价的消息引发争议。一旦高铁涨价蔓延,未来磁悬浮的价格只会更高。(参阅《高铁涨价,背后是一盘大棋》


所以,高速磁悬浮注定是一个长期工程,既需要与经济发展阶段相适应,又要考虑到全国交通网络的既有布局。


可以确定的是,与以“市市通高铁”为目标的高铁不同,高速磁悬浮由于造价高昂,需要以大客流作为匹配,并不适合所有城市。


国家层面曾提出:“研究推进超大城市间高速磁浮通道布局和试验线路建设”。



这意味着,只有经济实力强劲、人口规模庞大、客流往来频繁的超大城市,才有打造高速磁悬浮路线的必要性。


目前,全国共有10个超大城市,包括北上广深、成渝、杭武、东莞等。


换言之,高速磁悬浮注定不会广泛覆盖,三四线城市这一次被排除在外。


三、市市通高铁时代,是否还有必要建高速磁悬浮?


中国是世界高铁第一大国,高铁里程占了全球7成以上,9个省份率先实现“市市通高铁”。


这还没完,“市市通高铁”并非终点,“市市通350高铁”正在路上,而众多跨国高铁也已纳入规划。



大规模建设之下,高铁面临着巨大的债务压力。再考虑到人口大盘见顶,铁路早已不再稀缺。


既然如此,为何还要建高速磁悬浮?


一方面,高速磁悬浮,介于高铁与民航之间,是必要的交通补充。


高铁时速为200~350公里,民航飞行时速在800公里以上,而高速磁悬浮设计时速多为600公里,刚好居于两者之间。



当前,800公里以内是高铁的天下,1200公里以上民航优势独一无二,高速磁悬浮的到来,或将打破这一格局。


另一方面,人口大盘固然见顶,但大城市群、超大城市之间的人口流动更加频繁,亟需更强的交通工具作为承载。


全国最赚钱的高铁—京沪高铁客流量早已饱和,所以京沪第二高铁已被提上日程,正式开工。


广深港主通道更是如此,未来预期客流达到2.6亿人次,能力缺口约4000万人次。


即使大湾区正在打造全国最长的跨市“地铁”,但面对强劲的客流增长预期,第二高铁乃至高速磁悬浮都有必要。


可以说,京津冀、长三角、大湾区三大世界级城市群,未来商贸往来只多不少,而高铁通达时间受限、客流量趋于饱和,凸显了高速磁悬浮的必要性。


如果说地铁、城轨和高铁的存在,完成了城市群内部的同城化,那么高速磁悬浮的到来,或将带动城市群之间的“同城化”。


这将是中国交通又一次的巨大跨越。


四、高速磁悬浮,谁会先行一步?


高速磁悬浮造价高昂,不是所有城市都能承担,只有经济、产业、人口最为发达的城市群才能担起这一重任。


目前,我国四大城市群、四大交通极轴——大湾区、长三角、京津冀、成渝,纷纷加入了追逐战。



在大湾区,广深港磁悬浮,或将尝头啖汤。


早在2021年,广东在城镇空间2035规划中,就提出预留六大超级廊道,其中包括京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮两条线路。


今年初印发的广东国土空间2035规划,再次提及“在京广深、沿海等战略通道预留规划建设高速磁浮系统条件”。


另据中科院院士透露,广深港正谋划设计时速650公里的磁悬浮线路,共有四个方案,届时广深港有望在20分钟内通达。


长三角地区,沪杭磁悬浮的呼声最高。


早在2019年发布的长三角一体化相关规划中,“长三角将积极审慎地开展沪杭磁悬浮项目规划研究”就被提及,一时引发无数关注。


随后,浙江省提出十大“千亿工程”,总投资超过1.2万亿元,其中“沪杭超级磁浮”赫然在列。


西部的成渝经济圈,在大基建上也不愿落后一步。


作为全国综合交通立体网的四大极轴之一,成渝获得了与京津冀、长三角、大湾区同等的交通地位,作为第四大综合性交通枢纽而傲立潮头。


两城在积极构建多条高铁通道的同时,还提出规划预留成渝600至800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。


当然,考虑到技术限制、资金压力以及大基建建设的周期,高速磁悬浮从规划到落地,或许没有那么快。


但这场空前的交通革命,迟早会到来。谁能把握住机遇,谁就能先行一步。


本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风

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