吉利怼比亚迪2.9L油耗：一场成本之争

本文来自微信公众号：新硅NewGeek （ID：XinguiNewgeek），作者：徐珊珊，编辑：张泽一，原文标题：《看着比亚迪2.9L的油耗，网约车师傅恨不得当场提车》，题图来自：视觉中国

从1994年开始，美国《沃德汽车世界》杂志都会在年终发布一份“沃德十佳动力”（Wards 10 Best Engines&Propulsion Systems）榜单，主要是评测哪家发动机/驱动系统调教得最好。

在汽车圈，这榜单含金量堪比电影界的奥斯卡。

去年，混动组上榜了三家，分别是丰田、本田和道奇。拿油耗来说，丰田普锐斯实测数据是百公里4.9L，本田雅阁可以达到4.6L，另外一个大家可能不太熟悉的道奇大黄蜂R/T，最好的测试数据是5.5L。

放到上世纪90年代，美国汽车的平均油耗大约是每百公里11.15L，到现在市场的头部水平仅仅维持在了“4”字开头，根本原因在于降油耗是个老大难的问题。

但谁成想前两天咱们的比亚迪亮出杀手锏，直接把百公里油耗打到了：2.9L。

这一下显得这榜单多少有点弱鸡了。

比亚迪DM-i混动系统主打的关键词就是超低油耗，比如第二代百公里亏电油耗是5.9L，第三代4.3L，2021年发布的第四代则做到了4L以内，第五代再接再厉实现2.9L的成绩。

简单解释下这个亏电油耗，字面意思是当电池电量处在最低状态，汽车行驶动力全部由发动机提供所消耗的油量，这个时候插混车往往和燃油车无异。

图/微博

但为啥能降这么多油耗，还得说回到插混技术。

燃油车为了追求更强的动力和更快的速度，通常会选择最大输出功率100kW以上的发动机，根据发动机的万有特性，油耗高再正常不过。

而插混车有两套动力系统，发动机和电机相互独立，低速行驶时，电机给予车轮驱动力，使得动力输出就像德芙巧克力一般丝滑。

高速行驶或者亏电状态下，发动机直接驱动车轮，顺便带动发电机发电，把电能存储在电池里，这样电机就能和发动机一块工作了。

说白了，无论哪种状态下，电机其实都在默默工作，所以插混车可以通过电机来满足汽车行驶的峰值功率，当电机变成家里扛事的老大，发动机对功率的要求自然就降低了。

首发搭载第五代DM系统的秦L DM-i，发动机最大功率74kW、最高热效率46.06%，电机分高低功率，最大功率分别为120kW、160kW。

要说新一代DM能够实现百公里2.9L的油耗，关键就在这个46.06%的热效率。

热效率其实相当于能量转换效率，即汽油燃烧后产生的能量有多少变成了车轮的驱动力，一般汽油机的最高热效率在30%-40%之间，其余能量都在发动机的工作过程中流失。

简单理解，热效率越高，行驶相同里程所需要的汽油量越低。

好比一位网友形容的，撸铁一半的力气都拿来吼了。

再者“最高热效率”又是一门语言艺术，它指的是发动机在最佳工况下的峰值数据，但硅友也知道，咱们开车的时候，路况和车速哪是自己能决定的，因此发动机也不可能一直以最大热效率工作。

当然这是针对燃油车说的，插混车的发动机在电机和电池的帮助下，可以实现绝大部分时间里在最大热效率区间工作，感兴趣的硅友可以看下面这个解释：

过去很长一段时间里，国产汽油机的最高热效率甚至不足37%，这两年才出现热效率在40%以上的汽油机。

比亚迪第五代DM能实现46.06%的热效率，16:1的压缩比绝对是一个大助攻。

压缩比可以理解为空气和汽油气的压缩程度。作为发动机的心脏，气缸是汽油燃烧并释放能量的场所，压缩比越大，缸内温度越高，汽油就能气化得更完全，燃烧得更迅速、更充分，发动机的热效率也就越高。

但压缩比过高也不行，容易产生爆震，所以咱还是得理性看待。

除此之外，比亚迪还设计优化了润滑系统、燃烧系统、电喷系统等等，一顿操作之下最终有了2.9L低油耗的成绩。

要说在业内是个啥水平？

除去网友的质疑，吉利高管则喊话“还是实在一点吧”。

但随后双方就开始晒证书掰手腕，只为证明自己才是No.1。

两家公司争论的点主要在于油耗测试到底应该参照哪个标准。

是欧盟的NEDC，还是欧盟、日本和美国等联合制定的WLTC（咱工信部牵头制定的CLTC目前主要针对纯电车）。

单拎NEDC来说，在燃油车时代就是出了名的不准，上次更新还是二十多年前的事，现在所有欧盟的新车都采用了WLTC标准，国内也发布要求在2025年全面转向WLTC，那为啥比亚迪要用NEDC循环油耗？

图/工信部

自然是哪种工况有利宣传，就用哪种，何况有网友指出，到店的秦L风挡上清楚标着亏电油耗是3.98L/100km，人家也没想藏着掖着，不过硅基君看首批媒体试驾，秦L DM-i的平均油耗能达到3L以内。

不管如何，比亚迪第五代DM是直接掀了日系车的饭桌，毕竟日系车曾是公认的省油耐用王，过去任何一份油耗榜单，必少不了丰田和本田的身影，但现在时代变了。

正如王传福所说，全球插混已经进入中国时刻。

秦L DM-i提供10.08kWh和15.874kWh两种电池包，对应的CLTC纯电续航为80km和120km，满油满电状态下综合续航可达到2100km，价格只要9.98万。

按照92号汽油每升8块钱算，开一百公里耗油量2.9L，每公里成本大约是2毛3左右，这个数据油车看了崩溃，电车看了多少也得沉默。

相比之前网约车首选的秦PLUS，秦L DM-i的省油又省钱的优势，用“滴滴新神器”形容再恰当不过。

咱就算笔账，如果使用公共充电桩充电，电费按0.8元、服务费按每度电0.8至1元计算，城市工况百公里耗电量16度电左右，行驶成本大约为每公里0.25元到0.3元。

根据这个咱们来算下买一台秦L DM-i做网约车，大概多久能回本。

按照当下的市场环境，以广州为例，2023年下半年，广州市网约车单车日均订单量大于10单的占比45%，这个区间单车日均载客里程约为130.21公里，单车日均营收约361.97元。

在全年无休的情况下，一年大概能行驶4.8万公里，用油1392L，油费大约是1万1，由于油箱容积为65L，一年下来满打满算只需要加21次油。

收入方面，一年平均下来是13万，仅划掉平台抽成的30%，司机到手收入约是9万块。

如果不算日常开销、维修保险之类的费用，一辆售价9.98万元起的比亚迪秦L DM-i，一年多跑点就回本了。

本文来自微信公众号：新硅NewGeek （ID：XinguiNewgeek），作者：徐珊珊，编辑：张泽一