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本文来自微信公众号:智能车参考(ID:AI4Auto),作者:贾浩楠,原文标题:《日本汽车最大丑闻曝光:安全测试集体造假,丰田本田马自达铃木雅马哈......没有一个无辜》,题图来自:视觉中国
日本汽车工业大地震,爆出了史上最大的丑闻。
丰田董事长丰田章男“又一次”鞠躬道歉:
本田社长三部敏宏,也出来鞠躬道歉:
马自达社长毛笼胜弘,鞠躬道歉:
并且是在同一天内。
咋回事?
还记得今年初丰田子公司大发汽车被曝出造假丑闻吗?
现在拔出萝卜带出泥,原来日系的问题不止丰田一家,大着呢。
更离谱的造假,更过分的隐瞒,还有更多的车企刚刚被曝光:丰田、本田、马自达、斯巴鲁、铃木、雅马哈…...口口声声工匠精神的国度,只剩下躬匠精神。
日系集体塌房
日本官方发言人痛批:“损害了日本汽车产业的信誉!”
因为这次曝出的丑闻实在太离谱太严重,称为日系汽车的集体塌房也不为过。
首先是涉事企业多,除了已经公开鞠躬道歉的丰田、本田、马自达三家,日本官方通报的还有:铃木、斯巴鲁、雅马哈。
日本车企有头有脸的几位老大哥几乎“全军覆没”,几乎没有一个人是无辜的(日产目前还未曝出丑闻,不过本身也具有外资背景)。
当然斯巴鲁是丰田子公司,算勉强-1吧。
雅马哈又是咋回事?尽管没有整车品牌,但雅马哈是重要的发动机供应商和摩托车生产商,其中丰田就是雅马哈发动机最大的客户,包括神车AE86、雷克萨斯品牌多款车型,发动机贴着丰田标,但都是雅马哈设计的。
其次是事态十分严重。问题集中在安全测试和发动机关键数据两个方面。
比如丰田被曝出测试引擎盖碰撞项目(大概率是行人保护相关)时,本来该测车头两个角,结果只测了一个角就草草了事。
再比如“烂仔”本田,承认了过去8年多对20多款新车的噪声(NVH)和排放测试都是蒙混过关,其实都不达标。
最最离谱的要数马自达了,除了发动机测试造假,竟然连安全气囊测试都是假的,手段更是令人瞠目结舌:
碰撞测试中气囊爆开根本不是靠碰撞传感器,而是一个提前设置好的倒计时装置。
这就不得不让人怀疑,真出事的时候,马自达的气囊有可能弹不开。
最后,这次日本汽车工业集体丑闻性质很恶劣,因为以上这些造假测试,不是车企研发阶段的,而是车辆定型后向日本官方申请生产许可时的证明材料。
鞠躬道歉之外,这些车企这样补充:
问题出在测试环节和流程上,车辆在法律意义上的性能功能不受影响。
也有日本车评人试图帮这些车企找补,他说之所以在测试环节敷衍造假,是因为车企从以往的量产经验出发,认为新车型不会有问题…...
这逻辑,三岁小孩都不会相信。
真要是有信心,不就犯不着造假了吗。
拔出萝卜带出泥,日本汽车顽疾治不了一点
可怜又可恨的丰田章男,几个月前才刚刚因为大发汽车造假丑闻鞠躬道歉,这没过多久,又重新操练一遍。
话说丰田底下的人好意思吗?让一个68岁的老人家隔三差五出来赔礼道歉,人家好歹也是日本汽车工业的发言人和带头大哥(日本汽车工业协会会长)。
从这个角度看,也许当时大发丑闻曝出时,就已经隐隐预示着这可能不是丰田一家的问题,而是整个日本汽车工业都在“带病”运行。
简单回顾一下,去年2023年12月,大发汽车发布声明,承认其存在174项违规操作,包括伪造安全碰撞测试数据。
违规历史长,影响广,危害大。
造假行为,最早可以追溯至80年代,违规操作涉及数十款车型,将因此召回汽车超100万辆。
不只涉及丰田品牌产品,还包括大发代工的马自达和斯巴鲁旗下的车型。
直接影响,是大发的CEO董事长双双引咎辞职,他们以前都是丰田集团的老将。
事发以后,日本交通省立刻派人进驻丰田当场调查核实,随后在全日本汽车行业开展了关于测试造假的专项调查。
结果就是拔出萝卜带出泥,日系车企集体塌房了。
怎么办?
道歉呗,还能咋办。
日本各行各业的造假丑闻不是第一次,政府介入调查也不是第一次。
就拿汽车工业来说,2015年的高田“安全气囊门”、2016年的三菱油耗数据造假、2017年斯巴鲁篡改数据事件、2018年日产质检数据造假事件、2020年日本均胜篡改安全系统数据、2021年雷克萨斯伪造车辆监测数据……
造假年年有,道歉更是不会缺席,政府每次都会调查,但都是雷声大雨点小。
跳出汽车工业内部视角看,汽车不但是日本在国际上的重要名片,更加是日本国内第一大经济支柱,占整个工业产值的40%,占整个日本经济总量的8%(2023年数据)。
帝国征信(Teikoku Databank)的统计显示,截至5月,日本8家汽车制造商的供应链企业总数为5万9193家,总交易额推算为41.997万亿日元。仅丰田就有3万9113家,达到20.7138万亿日元。
这几个大车企直接带动了超过550万人就业,背后是无数普通家庭民生所系。当然别忘了,这些产业工人和他们家属手里还握着政客最在乎的选票。
所以对日本汽车工业的一切调查、政策,政府慎之又慎,因为任何风吹草动都会严重影响日本经济发展,更不敢想要对这帮大哥们“刮骨疗毒”。
以及还有另外一层因素,这几个日本大车企,要么本身就是财团世家,比如三菱;要么就是和大财团有复杂联系,比如丰田几代掌门人都是三井财团的女婿,和住友财团也有千丝万缕的关系;日产、雅马哈背后是富士财团;本田背后是三菱财团…...
这些财团对日本政治、经济的影响力,大家多少都有所耳闻。
所以日本汽车工业频发丑闻,每次有人受罚有人背锅,但不会伤筋动骨,也不会根治病灶,甚至形成了一种“造假-道歉-调查-再造假”的默契和动态平衡。
有人可能会说,那又怎样,丰田不还是全球第一大车企,日本车不照样畅销全世界?
放在以往,这样的丑闻造假可能的确不算大碍。
但是如今攻守之势变了,中国汽车工业崛起,日系车在内忧之外,外部压力更甚。
日系没落,先从中国败退
日系车败退中国的故事,我们讲了很多:三菱、马自达、日产…...
挤压日系车的生存空间,冲在最前面的是比亚迪,比如比“单车还便宜的轿车”秦798,把常年垄断A级轿车的日系“三大妈”反超,B级车的战场,日系也在悄悄撤退。
最新的数据是这样:今年4月份,日系三强中,丰田在国内卖了不足11万辆,同比去年销量暴跌了27%。
本田在华销量为7.3万辆,同比下降22%。
日产虽然要好一点,4月销量仅下滑了1.5%,但如果放大到今年前4个月,日产跌幅接近30%。
总之,曾经的日系车占到国内市场份额25%,现在三强销量总和,不及比亚迪一家(4月月销量为313245台)。
而在海外,中国车企现在正在呈现爆发的态势。根据乘联会数据,2024年1-4月的中国海外市场自主品牌销量72万台,同比增长57%。
国内压缩合资、日系生存空间,国外还要抢夺全球市场。
日系没落,内因外因共同作用的趋势越来越明显了。
造假丑闻只是这种没落的表现之一,这不是结束,只是开始。
一个时代有一个时代的汽车,日系时代,结束了。
本文来自微信公众号:智能车参考(ID:AI4Auto),作者:贾浩楠