当我们群嘲日系车造假时，其实在嘲笑什么？

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小花，题图来自：视觉中国

昨天忙活了一整天，临睡前刷了会儿短视频，看到日本几大车企被曝出机车、汽车相关产品在性能数据申报方面涉及造假，以丰田章男为代表的车企领导人纷纷公开对社会鞠躬道歉。

日本车企的工匠精神，被国内短视频圈群嘲为“躬匠精神”，一下子给我看精神了。又见熟悉的冷嘲热讽，又见久违的如获大胜，评论区也尽是干翻日本车、挤爆小酸奶的评论。

实在是没忍住，来给大家说道说道这到底是怎么个事儿吧。

首先，这些车企有没有造假呢？

绝对造了。

根据日本相关规定，所有企业要在完成新车的一系列数据测试和收集、数据申报、数据达标之后，才被允许上市销售——就是所谓的“型式认证”，类似国内上了发改委的新车目录。

不过走这个流程比较漫长，尤其是涉及日本所谓并行输入的车，需要6～12个月。所以，这次造假的基本逻辑就是，这些大企业，也可以说是日本绝大多数车企，为了新车能尽早上市，通常会在测试数据出来之前，预估一个能达标的数据报上去，开始走这个流程。

日本社会对于程序法非常看重，所以，程序造假也是会被社会所诟病的。

不过，在预估虚报的时候，由于担心数据报得太满，实车出来后造成事实造假，这些企业通常会把数据报得“有把握”一点。

比如，在这次事件中虚报了动力数据的马自达Roadster RF这款车，其落地之后的马力数据其实要比之前报上去的更高。

所以，这次虚报事件在日本被定义为违反程序正义的虚报数据，但产品落地后没有形成事实造假。就好比咱们这里有车企，在一些申报材料完全准备好之前，为了赶趟下一波的发改委新车目录，就先整了点虚构的材料报上去。不然错过了这一波，就可能得等好几月赶下一波。

这样的行为，在日本基本上就是领导人出来为企业的鸡贼行为“诚恳道歉”，而企业不会受到其他物质上的行政处罚；数据没有事实造假，基本上也不会有来自车主的维权以及相关行业协会的处罚。类似于严重警告，公开道歉，不计入档案，不予以物质处罚的判定。对此，丰田章男也以丰田会长和日本自动车工业会会长的身份表示请大家放心。

我们当然应该强烈谴责日本企业这种不守规矩的造假做法，但这事儿跟我看到的短视频、公众号所导向的谴责之间的出入不免有点大。当然，如果流量即正义的话，那我写这么一篇扫兴的东西，也是真正的罪过了。不过，我还是很喜欢我们985的小酸奶老师的，她那啥也不说的专业，真是颠倒众生得紧。所以就算是为了被误伤的酸奶老师，我也得来说道说道。

既然诸君爱吃瓜，这个事儿倒也有些瓜可以一吃，虽然肯定比不上“躬匠精神”这样的遣词来得有劲就是。

日本汽车产业做这个事儿不是一天两天了，这一次为什么被拿出来爆了呢？

日本几家主要的媒体对这件事儿都进行了冷处理，只有《日经新闻》对此大报特报，非常热衷。

这是因为，《日经新闻》在日本是站队公明党的一家主要媒体，这个事儿是公明党通过其控制的日本国交省掀出来，并且扩大其影响的，基本目标就是借此打击竞争党派，以利于在晚些时候获取一些选区的补选席位。

发祥于日本新兴宗教团体的公明党，在日本政坛一向以招式飘忽、剑锋清奇闻名，数十年来在争取席位方面的做法也一直颇具创意。日本很多国民级别的明星站这个党派，像石原里美这样咖位的明星都会亲自下场来给这个党派拉票。

类似打击政敌一方的经济势力、大型企业以谋求更多席位的做法，在这个党派的历史上也不罕见。所以日本的保守派媒体，对这件事情的报道并不热衷。

当然，公明党的行事也是自有分寸。比如，在本次的整个曝光名单中，除了一开始牵出的五大车企，其他几个车企在后续披露中也均有提及，但是除了汽车制造，还有航空宇宙业务，也就是涉及防卫相关业务的斯巴鲁，他们就选择性地忽略了。

所以，事儿大概就是这么个事儿。

我再声明三条：

第一、日本五大车企造假，乃至可能整个行业都在这个问题上有瑕疵，这是绝对没跑的。

第二、领导人是鞠躬道歉了，赶着热点叫人一声“躬匠”，在咱们这嘎达也主要属于喜闻乐见，不属于恶意中伤。

第三、我坚决支持中国汽车工业走向领先。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小花