“如果我有一美元去投资，我会把它花在混动车上吗？还是把钱花在一个我们都知道会发生的答案上，然后比其他人更快更好的实现？”通用汽车总裁Mark Reuss在最近接受记者采访中说到。

长期以来，全球的许多汽车制造商依靠混动技术来降低油耗和满足各国排放标准。然而，作为全球最大的两个汽车制造商，通用和大众近日决定完全放弃混动技术的发展，未来这两家公司将走“全面电气化”的发展道路。

通用在接下来的四年中将会在全世界范围内，推出20款包括雪弗兰和凯迪拉克在内的纯电动车型。大众投入数十亿美元生产纯电动汽车，将在2022年以前推出包括最新ID系列在内的数款纯电动汽车。

与大众和通用的战略相反，同样是汽车产业巨头的丰田和福特，在发展纯电动汽车的同时准备继续扩大他们在混动车方面的市场。在全球汽车产业向全面电气化转变的过程中，丰田和福特却选择“不把鸡蛋都放在一个篮子里”。

就现阶段而言，无论是混动汽车还是纯电汽车，相比于生产燃油车，车企都需要付出更高的生产成本。一位底特律的汽车分析师表示，汽车厂家生产一辆混动车型要增加2000美元左右成本，而生产一辆纯电汽车大约要增加6000-10000美元成本。这也就是为什么同款汽车混动和纯电版本往往价格比燃油版更高。很多消费者认为，在纯电动汽车发展还没有完全成熟的今天，选择一辆混动汽车才是同时具有燃油车和纯电动车两者优点的最优选择。混动汽车就好像在汽车产业向全面电气化转型过程中扮演一个过渡产品的角色。

而大众和通用作为传统汽车企业的龙头，在产业转型的过程中做出完全放弃混动汽车这样如此激进的战略决策，到底是为什么？

其实我们仔细想想，中国作为全球最大的汽车市场，在新能源汽车方面无疑也是全球最大市场。中国市场占据了大众全球销量的近四成，占通用汽车超过四成的全球市场份额。所以中国市场也就成了车企们最为重视的市场。  近几年随着国产造车新势力的迅速崛起，中国的电动汽车产业发展势头迅猛，但是在这期间就出现了许多厂商钻政策的空子，通过“骗补”的方式进行盈利，并没有把心思放在做好产品上。

因为政策上的优惠，使得新能源汽车的需求量也大大的增加，于是从去年开始，国家开始提高对新能源汽车的补贴门槛。

去年国家发改委在《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中将插电式混合动力汽车以“以发动机作为驱动动力”的原因和传统燃油汽车、普通混动汽车归为燃油汽车类。这当然就影响了像大众这样的企业，因为在这之前这些企业所生产的插电混动车型的纯电续航里程还能满足国家的补贴门槛，但是由于补贴门槛的提高，这些混动版车型在市场上也就慢慢得失去了竞争力，而且从今往后国家对新能源汽车的补贴只会减少。

其次就是技术上的区别。

丰田混动技术 

丰田和本田的混动技术确实起步更早，他们所生产的油电混动车型很多在全世界都有非常好的市场反响，比如丰田的雷凌、卡罗拉双擎、普锐斯。雷克萨斯的ES300h。本田雅阁等等。这些车型在中国市场都经过长时间市场检验并且被大部分消费者所认可。而与之相反，大众并没有在中国市场引进其生产的大部分混动车型，而引进的车型大都没有令人满意的销量。

其根本原因在于以丰田为代表的日系车主打油电混动，而德系车大多为插电式混动。油电混动好处在于不用外接电源来充电，虽然纯电续航短，但是可以有效的减少油耗。

而插电式混动有更大的电池容量，虽然在充电环境好的情况下能使得油耗更低，也可以在不能充电的情况下靠加油来行驶，看似同时解决了燃油车和纯电车的弊端，但这种插电式混动过于依赖充电环境，如果不能充电，那么将与燃油车无异甚至因为电池包影响车重从而油耗超过燃油车。

48V 轻混系统是当前最新的流行趋势，我们可以在很多最新款的德系车型上看到这样的组合，但是严格来说这不算混动，而是对于传统燃油车进行的彻底电气化改造。毕竟一般燃油车也有12v的电源来给车载系统供电。而48v轻混系统则是让更多外围设备实现更高效电驱，油耗仅仅是能略微低一些。

从技术的角度出发，其实油电混动技术的实现难度远比插电混动技术要高，并不是所有厂家都能造得出来的。丰田同时具有这两种混动技术，并且丰田已经主导了非插入式全混合动力车型的市场，市场份额超过了80%。

这也就是为什么大众说混动技术只是多数企业作为降低油耗和满足政策上的排放标准所生产的。他们并不打算把这些混动车型作为自己主打车型。而且市场上的反应也证明了这一点，只有以丰田为首的个别油电混动车型在全球范围内得到了比较好的市场响应。

于是大众、通用和丰田、福特在汽车行业全面向电气化转型的过程中出现了这样的战略分歧。丰田和福特将会继续扩大自己全球范围内的混动车市场，而大众与通用却宣布放弃对混动的投入，全面向电气化进发。

总而言之，大众和通用之所以在转型过程中采用这样激进的发展战略，除了对外宣称的那样，同时对混动和纯电技术大量投资会给公司财务带来巨大压力外；更深层次的原因是他们并没有像丰田那样的油电混动技术。长期以来全球市场表现也证明了，现阶段以丰田为首的油电混动技术更被消费者所认可。大众和通用在这个领域很难翻盘。短期内插混汽车的生产成本很难降下来，并且在中国这个全球最大的汽车市场中，城市充电设施的完善还有很长的路要走。丰田在混动这个领域几乎处于垄断级别的地位，大众和通用要想继续发展混动来和丰田来抢市场，并不能为他们对冲“all in”电动汽车的风险。放弃混动汽车转而全力投入发展电动汽车，比继续无意义投入，“性价比”更高，毕竟随着动力技术转型的，还有全球车市的下跌，数十年发展所积累的财务，得且用且珍惜。