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2014-04-16 21:00
易车和汽车之家,应对BAT的不同策略
啦飞驰呀
互联网的飞速发展,逼迫
两家老牌汽车网站——易车网和汽车之家
不断地进行调整和优化。去年两家挑起的汽车电商大战创下百亿级交易额,狠狠地刷了一次存在感,但同时也加速了BAT对汽车领域的布局。易车网和汽车之家以
怎样的方式来应对即将到来的风暴呢?
我们从三个方面来看一看:
流量入口
汽车之家走的是媒体属性路线,通过内容运营来获取流量,并转化成实际价值。但它的
流量是“圈住”的,而不是靠已有服务内容“吸引“而来的,
没有忠诚可言。一旦内容跟不上
用户不断更新的需求,流量就会迅速外逃。况且在直接竞争对手易车的紧逼下,汽车之家没有充裕的时间来慢慢培养站内流量。
易车一直把重心放在产品的营销工具属性上,
强在B端提供的服务内容和营销工具上,接入外部流量会更能明显地发挥出自身的价值,所以下狠心和百度、360签订了排他性战略合作。
意思是不管流量从哪来,落在哪,都不重要,只要服务是我提供的就好。
在流量入口这个问题上,汽车之家的看法是,我是媒体,没必要再花钱买流量,我可以去转化;易车的看法是,我是服务平台,用户在哪,我就在哪出现,至于用户要在哪出现,那是我也很难去控制的。
移动端
易车定位为平台,
需要的是结果,不是频次和浏览时间。易车
目前
拥有15款应用,以“汽车报价大全”为主要代表
以工具为切入点。它
不担心移动产品因为需求而被打散,
因为
用户需求最终还是会回归到平台上的。
汽车之家则坚持媒体价值属性,将PC产品平移到移动。目前的
5款应用
以资讯属性为主,稍带工具功能
中
。但移动互联网用户在移动端的时间更加碎片化,不像在PC端有足够充裕的时间来浏览,汽车之家由的“媒体”制约了其在移动端的发展。
合作开放
关于在是否需要合作这件事上,汽车之家自身是非常自信的(甚至有些自负),就是我不需要。我自己产流量,服务自己承接,凭什么要分别人一杯羹。去年的汽车电商大战中,斥巨资广告传播费用打造购车节,就彰显其不愿与别家一起玩的心态,虽然之后被易车发起的易车惠与搜狐车会狭路阻击,但是至少是在之后的上市途中起到了一定的铺垫作用。
相比之下易车的架子就没有那么高了,谁能对接我的服务内容,大家就可以坐下来谈一谈。去年双十二和淘宝、京东合作,前几天又联合京东达成战略合作,全面入驻其开放平台,继续坚持用户在哪,我就出现在哪的平台化策略。
易车如此合作还有一个背后的考量,就是为日后与BAT大规模合作对接探路。
小结
通过上述的分析我们清晰看到,易车发展策略的聪明之处在于它定位于平台化,接入了更多的资源,让自己进可攻退可守,“攻”即与BAT有进一步更深的接洽,“守”就是守住自己的服务资源不受侵蚀。
汽车之家并没有给自己制定“攻”的计划,全部押在“守”上。这种策略的好处是,一旦守住,便可闷头数钱;弊端是,一旦未守住,便城池尽失,再无进攻之力。
汽车互联网市场如此之大,BAT绝不可能不涉猎,
守恐怕是会很难。易车和汽车之家应当
规划好自己的策略方向,为日后注资、战略合作的谈判准备好自己议价能力的筹码。
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