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2024-07-13 20:16

山西小城的“萝卜快跑”,为何能“畅通无阻”?

本文来自微信公众号:剁椒Spicy(ID:ylwanjia),作者:邢书博 ,原文标题:《李彦宏老家的“萝卜快跑实验”:出租车数量翻一倍,滴滴被赶跑》,题图来自:视觉中国

文章摘要
文章讲述了山西阳泉市推广无人车的经验,以及无人车对出租车市场的影响。

• 💡 无人车促使出租车数量翻倍,提升了交通安全和服务质量

• 🚗 萝卜快跑取代了滴滴,成为当地主流出行方式

• 🌟 阳泉通过无人车推广成功解决了就业问题,实现了三方共赢局面

沸沸扬扬的武汉萝卜快跑行人相撞事件日前告一段落。当地交管部门表示目前该事故已处理完毕。7月12日,百度微涨2.73%。两天前,百度盘中一度大涨超12%,总市值超过2700亿港元。


2023年武汉开始试运行无人出租车,仅仅一年时间,交通堵塞、相撞事故、出租车请愿等诸多问题浮出水面。暴躁的武汉司机和1200万人的特大城市复杂路况,给萝卜快跑上了一课。


一面是资本市场看好百度,一面是出租司机担心失业,专家测算无人驾驶将导致1100万人失业。武汉撞车之所以舆论四起,不只关乎百度无人车的前途,还有我们每个人的命运。


而对于另一座城市,城区仅30万人口的小城山西阳泉(也是百度创始人李彦宏的老家,百度亚洲最大的数据中心和阿波罗无人车试验场),2019年百度无人车就在当地高速开展实验,2021年就陆续运行落地。


至今已运行四年的无人车,促使市场扩大,非但没有使得出租车覆灭,反而增长了一倍。但与之相对的,滴滴和本地的网约车却变得罕见。


剁椒Spicy在山西阳泉进行了实地探访了百度位于王垅村的无人车始发地、北山公园降乘点、珍宝园充电站等多个网点,并对话多位当地的出租车司机和乘客。


全国首个无人车试点城市的表现,或许能给目前的武汉暂时的种种提供参考和范例。


图源:作者拍摄


“有了萝卜快跑,出租司机不敢宰客”


“有了无人车,出租司机不敢宰客了”。


老张是一位退休老大爷,他认为无人出租车在倒逼本地出租车提升服务,影响收入。他每天要乘坐萝卜快跑无人车从高新区北山公园出发,去城区菜市场买菜。


萝卜快跑在阳泉本地全城覆盖,马路边有很多无人车专属降乘点。


扫描招牌上的二维码,就可以很方便地打到萝卜快跑出租车。


“刚推广那会儿便宜。”老张说,以前乘坐公交,同样距离需要一块钱,还没有空调,“这个罗皮(萝卜)好,才一块五两块,有空调,座椅也舒服。”


萝卜快跑在当地主要有两款车型,早期是林肯MKZ,是一辆豪华B级轿车。现在是空间更宽敞的红旗HS5,一款中大型SUV。


当作者问老张不担心无人出租车不安全吗?老张回答:“出租车才不安全”。


老张表示,本地出租车“乱窜”,不礼让行人,抢灯、胡乱变道,有时候拒载,还不给开空调。而对于萝卜快跑,他遇到最大的问题是:“有时候电脑傻了会停在路上。不过车上有安全员,其实比人开更安全。”


据了解,本地去年发生的交通事故中,没有一起无人车导致的交通事故。而据当地交管部门介绍,自引入无人车以来,本地恶性交通事故有了明显下降。


图源:作者拍摄


“阳泉作为全国首个全域开放自动驾驶的地级市,已开展全市200公里道路自动驾驶测试运营工作,50个交通路口路侧基础设施智能化改造,形成市域级车城网。”阳泉日报载文称。


作为车城网,当然不只是出租车,自动驾驶公交车、迷你巴士、安防车、清扫车等在内的多类型自动驾驶车辆现在已经全城覆盖,自动化让整个城市颇具未来感。不,未来已来,这些已经是当地人生活的一部分。特别是对于出租车服务质量,当地人更有发言权。


作为一个普通地级市,传统出租汽车服务水平比不上大城市,拒载、胡乱变道、司机抽烟等问题见怪不怪,更有针对外地游客的宰客现象。隔壁省会太原的出租司机这种情况更甚,因其主要来自一个叫临县的地方,甚至在抖音都有了专属的网络热梗“临县司机 200块尖(块钱)”。但无人车不会存在拒载、宰客等问题,这是消费者实实在在的体验。


据百度相关介绍,相比于传统出租车,萝卜快跑的无人出租车有59项标准化服务流程,自动开门、人脸识别等。


最关键一点,乘客可以自主控制车内空调和音响。而在以前,这些都要看司机脸色。


出租车数量翻了一倍,滴滴被挤出市场


如果你在晚高峰体验过北京东三环的网约车或是出租车服务,那么你将喜提狂躁症,因为动辄等几十分钟的打车体验非常糟糕。


但在阳泉,你可以感受到,无论早上五点还是在夜里三点,无论早晚高峰还是极端天气,你都能体验到久违的招手即停的快乐。


“阳泉地方小,但是出租车多。”亚男姐称,现在出租车运力在本地不是充足,是过剩。


“你晚上去泉中路(酒吧一条街)看看,一个小酒吧可能就四五个客人,”外面停着七八辆出租趴活。你路上一招手,好几辆车过来接你,你都懒得掏手机。


从阳泉东站高铁站向西两公里,是本地一个大型充电站。每天从早到晚,充电站门口排起了长队,主要是当地出租车群体。为了容纳前来充电的哥的姐,在充电站外围,还建造了一座免费停车场,供司机师傅们使用。


图源:作者拍摄


对于出租车数量的暴增,作者询问了当地出租汽车管理处,获得信息如下:


目前阳泉市共有12家出租公司1885辆巡游出租车。而在2020年,这个数字仅有1080辆。


“我们从2020年开始,为了普及新能源出租,已全面换装了比亚迪、吉利、北汽等品牌的纯电出租车。相比以前的燃油出租车,运营成本下降了三分之一。”


管理处办事员表示,“(整个行业)增长了一倍肯定是有的,出租司机算是个比较稳定的工作。” 


稳定不代表赚钱。


郝师傅算了一笔账,如果每天两班倒跑八个小时,200公里里程计算,毛收入只有206元。刨掉保养、充电、洗车、剐蹭等支出,每月仅有4000到5000元。


按照当地平均工资7300元计算,这个收入只能算一个兼职,无法养家。


老王开出租已经十年了,主要跑城际出租。他反映十年前出租司机可以当全职养家糊口,每月有7000到12000左右的收入。现在收入降了一半,“跑全职要饿死。”


但为什么收入下降,出租车却不降反升呢?


“这两年经济不好,男人一个人养不了家,家庭妇女、退休老人开出租的就多了。”老王说。


对于出租车行业也是一样,当收入养不起全职司机的时候,原本赋闲在家的老人和家庭妇女就也成为了司机,拉活贴补家用。


老王认为,出租司机收入下降和无人车没什么关系,不过随着无人车补贴和推广,低价策略将原本不坐出租的客户也转化成了出租客户,客观上扩大了用户群,出租司机也有了更多订单。


事实上,在山西阳泉,无人车到来早期,也确实出现了像武汉一样的种种问题。但运转几年之后,价格越来越便宜,订单越来越多,出租车数量反而更多,因为用户群变大了。


令人意外的是,滴滴在这一轮调整中,成为受影响最大的一方。


“现在阳泉基本没滴滴了。”


亚男姐说:“目前除了特定需求的专车或者中长途,用滴滴方便之外,基本没人打滴滴。觉得出租贵,你还可以打萝卜快跑,那个真便宜。”


2018年之前,本地出租运力不足,且价格昂贵,只有少数人负担得起。滴滴出行以及本地的U车出行等平台迅速进入市场,因为价格更低挤占了原本出租车的生存空间,导致出现多起出租司机围剿滴滴司机的事件。


此后,当地出台了更多限制性条款,保护了本地的出租车司机,同时把出租车也纳入到本地的网约车平台内。也就说在当地出租就是网约车,网约车就是出租。这使得外地网约车平台很难进入本地市场。


当地的一家出行平台    图源:作者拍摄


出租车起步价从8块降到6块,司机月收入同步降低


客观上,萝卜快跑来了之后,阳泉的出租车司机们还是感受到了压力。


亚男姐作为一个阳泉当地的老司机,亲身见证了无人车入局之后,服务质量的变相提升。


她曾拉过一个客人,对方表示你不给开空调我就下车打萝卜快跑,逼着她没办法,把客人送到地方赶紧又把空调关了,自己用手摇风扇。


另一个是火车站门口抢客人,还曾因大打出手上了当地新闻。因为无人车的到来,无形中形成了鲇鱼效应,倒逼出租车行业提高服务质量,对消费者来说是好事,但对亚男姐来说,是生活的无奈。


“罗皮(当地俚语萝卜的意思)太便宜了,压得我们出租车只能降价。起步价从8块调整到现在的6块。降了两块,把利润降没了。”据了解,本地出租在十几年前的油车时代,依据车型不同,起步价在4元到8元之间。当时最贵的桑塔纳起步价8元,捷达和雪铁龙4元。后来换成新能源之后,一直是8元,直到四年前开始调价。


亚男姐说,开一天空调,需要多花20到30块电费才能补足里程,一个月下来就接近1000块,对于月收入仅四五千的兼职司机来说,这可是一笔大钱。


亚男姐表示,消费者也别怪司机不给开空调,称“花多少钱要多少服务”。她说本地市区小,一般都是短途起步价里程内。以前起步价8块的时候,司机也愿意开空调。每单多赚一块,一天也能多赚几十上百。


对于车里开不开空调这事儿,司机郝师傅也很无奈。


“现在都是电车,开空调花不了多少钱,主要是太影响纯电续航。特别是夏天,一开空调,电量哗哗的掉。”郝师傅表示,出租司机本来就是靠时间吃饭,开一天空调掉很多续航,而且磷酸铁锂每年还要缩减10%左右的电量。运行时间一长,就导致续航捉襟见肘。只能频繁充电,为了降低成本也舍不得用快充,慢充一充好几个小时,耽误正常运营时间。


当问及会不会担心以后无人车完全取代出租车司机这个行业,老王说,相信国家会处理好的。“干不了这个再干别的呗。”他说:”现在出租车是老弱病残才干的行当,青壮年都跑去工厂打工了。”


亚男姐本身是本地钢铁厂职工,钢铁厂倒闭后干过餐饮快递卖过农药种子。丈夫原本在上海开滴滴,常年两地分居。孩子后来考上太原一所高中,所以夫妻俩就跑到太原开滴滴,两班倒。当时的收入还能够养孩子。


后来太原发生了出租车司机围攻滴滴司机的事件,就只能回老家阳泉。孩子上大学了家里负担加重,老公跑到附近选煤厂工作,收入勉强维持。亚男姐包了一台出租车,在本地跑出租贴补家用。


有时候她也害怕无人车把他们都取代了,自己干什么去。“反正不会是这几年,反正到时候孩子毕业了,那就是他们的事了。”


她现在无声的反抗,就是停在无人出租专属停车位上拉客。


阳泉经验,最可贵的部分是什么?


作者实际搭乘萝卜快跑的体验来看,百度应该还在补贴本地市场。一个原因是目前阳泉的无人车还配备安全员,月薪在一万左右。而根据上文的测算,本地司机跑满8小时的收入也只有几千块。


特别提到一点是,阳泉是第一个为百度无人车颁发商业运营牌照的城市。按照现行交管法规,事故车辆认定是以牌照所有人为主。也就是说,百度无人车在商业运营过程中,如果发生违章、交通事故等问题,也会像普通司机一样,得停下来给12123(交通事故报警电话)打电话定责。这说明无人车后续保险赔付等问题已经浮出水面,这其实也给百度无人车商业化增加了一定负担。


联系到此前北京交警给出的百度无人车罚单,可以确定的是,目前无人车上路在法律层面的障碍如责任认定等问题已基本解决。这次武汉萝卜快跑事故,后续的处理流程,也是按照现行交管法律,进入普通事故处理流程。


但在商业层面、社会保障层面,尤其是进入特大城市之后,行业所在人群与大型商业公司,无人驾驶和真人司机,行政管理部门与交管部门,各方的利益交织与矛盾才刚刚开始,亟待解决。


从阳泉经验来看,无人车普及并不会冲击出租车市场。而当市场饱和到一定程度之后,原本用来补充运力的滴滴模式,将很可能被萝卜快跑所颠覆。


艾媒数据显示,2022年全球无人驾驶汽车行业市场规模为303.0亿元,预计2025年达到1299.7亿元,其中中国是世界上最大的无人驾驶市场。另据报导,我国2023年网约车市场规模也在千亿左右。


不只是规模提升,自动驾驶在安全系数、提高运力等方面的优势也是滴滴模式所无法取代的。


麦肯锡一份报告显示,自动驾驶将提升个人安全系数,可减少90%以上的事故。自动驾驶平均每天可为司机节约50分钟的时间。自动驾驶可帮助不会驾驶的人(如残疾人及老年人等)实现自主出行。与租赁或购买汽车相比,自动驾驶带来的新出行模式可以降低每公里的成本。由于事故减少,堵车成本和医疗开支也相应降低。



运行四年萝卜快跑的阳泉,从实际采访和本地数据来看,确实减少了交通事故提升了通行效率。


而“阳泉经验“最可贵的部分不是技术,而是当地有关部门一面积极引入大数据、锂电池、钠电池、煤化工等新型产业,疏解了从出租车和网约车市场退下来的青壮年劳动力,使得其收入没有明显下降,同时获得更好的待遇福利;另一方面教育培训闲散劳动力如家庭妇女、退休职工,再上岗获取兼职收入。解决了民生问题,无人车的推广才畅行无阻。


作为一个城区仅30万人的小城市,据本地统计局,2023年阳泉新增就业人口依然增加了全21842 人,失业率仅为3%。


说到底,老百姓并不是反对无人车普及,老百姓只是希望无人车替代了自己的岗位之后,有关部门能给他们创造新的就业机会,最终才能形成消费者受益、无人驾驶得到推广、出租司机有机会转型三方共赢的局面。


这同时也给包括百度在内的无人车厂商和当地政府提个醒,引入高科技产业固然好,但也要先解决好老百姓的就业问题。具体到萝卜快跑,“阳泉经验”证明了无人车对于提高运力提升出行服务水平有帮助,不妨先在283个地级市和2844个县级行政区优先推广。


而对于像武汉这样GDP超过两万亿常住人口1200万的特大型城市,缓一缓没什么不好。毕竟当地人口众多、情况复杂,优先解决民生,给武汉的的哥的姐更多出路,也许无人车的推广阻力会更小。


参考资料

麦肯锡未来出行研究中心:中国或将成为全球最大的自动驾驶市场https://www.mckinsey.com.cn

https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2024-07-11/doc-incctqvf1952891.shtml共享出行与萝卜快跑,谁能超越滴滴?

山西阳泉推动智能交通打造“智车之城” https://new.qq.com/rain/a/20220722A0BDE300

被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥“被迫”退出https://news.mydrivers.com/1/990/990662.htm


本文来自微信公众号:剁椒Spicy(ID:ylwanjia),作者:邢书博

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