那些闷声发财的日系车，最后也别想躲过电动“坑”

能在车市寒冬中卖到加价提车，以至于厂商都不得不官方上调指导价的，有且只有雷克萨斯。

众所周知，日系车在电动化方面一直不积极，尤其是全身心高举混动大旗的丰田，当然也包括了丰田旗下的雷克萨斯。但混动有自己的当下优势，也有自己的未来天花板。中、欧市场对于平均碳排放的标准一步步提高，仅靠油电混动一点点提高热效率，远不如碳排放为 “0” 的电动车直接拉低平均值来得快。

本月早些时候，丰田和比亚迪敲定成立合资公司。紧随其后的 2019 广州车展，雷克萨斯推出了品牌历史上第一款量产纯电动车 UX300e。

听名字你就知道，UX300e 并不是一辆全新出炉的电动车，而是雷克萨斯紧凑级 SUV 车型 UX 的纯电版本。“300” 意味着它的动力性能，要比燃油混动版 UX260h 还高一级，“e” 代表着它搭载的是纯电动力。

雷克萨斯中国并没有公布 UX300e 的动力和续航数据，不过在海外资料中，雷克萨斯 UX300e 的电池容量被标注为 54.3kWh，NEDC 标准续航 400km，一台前电机提供 201 马力和 300 牛·米峰值输出。支持 50kW 直流快充，可以在 50 分钟充足电量。考虑到 UX300e 如果引入国内大概率会是进口，海外版本的性能数据是有参考价值的。

终究是一辆基于燃油车平台改造的电动车，NX300e 底盘并非为容纳电池包而专门设计。因此它的电池包并不是规整地平铺于底盘，而是有点见缝插针、多多益善。电池包在后排座椅下方向上凸起，并占用了后座下方空间。不过其实混动版 UX260h 的电池组就布置在这里，所以纯电版 UX300e 的后排设计已经“有所准备”，也就不需要为纯电版的电池组做太多牺牲。

与此同时，电池包整体相对于底盘，也有部分向下凸出。这在雷克萨斯官方给出的车架加强说明图中，被清晰地展示了出来。这种布置方式难免会让车辆的最小离地间隙缩小，降低车辆的通过性，只是好在 UX 本就是一款纯粹的城市 SUV，这种幅度的损失还算勉强可接受。

由于电池组和加强防撞结构增加的重量，UX300e 的整备质量达到了 1900kg（海外版数据），比 UX260h 的 1.5 吨有明显增加。为此，雷克萨斯专门强化了悬架和减振器，以便更好地控制增重的车身。

没有了燃油或混动车必需的排气系统，UX300e 拥有雷克萨斯史上最为平整的底盘，整个车底都被盖板所覆盖，以降低空气阻力。

很明显，UX300e 不会是雷克萨斯用来抗衡“特斯拉们”的武器，它更像是雷克萨斯一时的权宜之计，或是为了尽快拥有纯电车型的产物。UX300e 不是基于电动车专属平台打造，雷克萨斯官方其实也并没有刻意避讳。在车展发布会 PPT 中清晰地写明了，“未来 3-5 年，全新纯电动车专属平台投入使用。”

所以一向对纯电动犹豫不决的丰田/雷克萨斯，UX300e 是否意味着它的态度确定？拥有目前最成熟的非插电混动系统，雷克萨斯其实是目前最无需急着全面电动化的豪华品牌。今年 1-10 月，虽然整体车市依旧走下坡路，雷克萨斯在华销量却已经超过了去年全年，达 16.1 万辆。雷克萨斯不断增加的销量，使得中国市场在其全球销量占比已超过 25%，这一切还是建立在雷克萨斯 100% 纯进口身份上的。

对于未来的新能源动力，雷克萨斯依然坚持四种新能源平行发展：当家的油电混动（非插电）、即将到来的插电混动、纯电动和氢燃料电池。和之前相比，只不过是多了一个纯电。不论是 UX300e 还是未来的新平台电动车，都只是雷克萨斯未来动力中的一种而非全部。雷克萨斯计划到 2025 年，为旗下所有车型提供电气化版本，这个“电气化版本”可以是上述四种新能源中的任何一种。

纯电动的 UX300e 会在明年（2020）抵达中国和欧洲市场，但雷克萨斯依然不准备把鸡蛋都放进这一个篮子。