特斯拉Cybertruck动了谁的奶酪？

文章来自公众号：BusinessCars（ID：BusinessCar01），作者：甘芳利，题图来自：视觉中国。

不得不说，马斯克就是汽车界的“郑爽”——自带热搜体质，但凡和马斯克扯上关系的，分分钟霸占汽车圈的热榜。就在一周前，即11月22日，第十七届广州车展当天的大洋彼岸，特斯拉因为在洛杉矶推出一款设计极具未来感的皮卡——Cybertruck，又再次引发全球关注。

这是特斯拉继在轿车和SUV市场之后，又在一个新的领域进行“搅局”大业。至于“小马哥”为什么看上了皮卡市场，并在其纯电动轿车及SUV还没站稳脚跟的情况下，也要推出皮卡Cybertruck，我们可以从美国这一全球最大的皮卡汽车市场窥知一二。

根据美国汽车新闻数据中心数据显示，美国皮卡汽车年销量峰值在1998年-2001年，这四年间的年平均销量逾300万辆，占美国每年汽车总销量的20%。而2018年美国皮卡年销量为290万辆，只占美国汽车市场份额的17%左右。可见，皮卡在美国汽车市场还有足够大的上升空间。

另外，从2018年全美最畅销的10款车型可知，冠亚季3款车型都是皮卡，分别为年销拥有909,330辆的福特F系列、585,581辆的雪佛兰索罗德和536,980辆的道奇Ram，同比2017年，除了索罗德下滑0.05%外，福特F系列和道奇Ram两款车分别上涨了1.4%和7.2%。2019年上半年，美国皮卡市场的前10名车型，除了“不争气”的索罗德下滑11.3%外，其它9款车型均呈上涨态势。

在美国皮卡的众多消费者中，以50岁左右的男性居多。根据美联储今年1月份做的全美调查，美国2018年购买皮卡居民的平均年龄是53岁。调查机构 Hedges & Company 则将美国皮卡用户画像定义为50岁左右的白人男性，其中男女比例为17：3。风格过于强烈的特斯拉Cybertruck，想要让年过半百的美国“老白男”接受很难，所以马斯克的目标人群另有其他。

根据彭博社的调查，特斯拉Model 3的美国用户里面，比例最大的是30-40岁的千禧一代（Millennials，专指1982-2000年出生的人，其成长伴随着互联网一同发展），比例接近特斯拉所有用户的1/3。相比美国传统汽车品牌皮卡用户的老龄化，特斯拉Cybertruck更符合当下美国年轻人想要追求新锐的潮流，它也是那些想要表达自我个性和特立独行的人的一种展示。

在我们以为Cybertruck会因为“奇葩”的造型而没有订单时，随着马斯克不断更新Cybertruck的订单量才知，这种担心过于多余。发布会后的第二天，也就是11月24日，马斯克在其推特上表示特斯拉已经接到14.6万份Cybertruck皮卡的订单，5天后，依然有超过25万人愿意付出起码两年的时间等待马斯克的这款皮卡，其中超过八万人选择等待3年。

除此以外，Cybertruck依然保持了Model 3的优良传统：低配车型没人买，高配车型抢破头。马斯克表示，订单里面只有 17%是低配单电机车型，中配双电机占了42%，高配三电机车型占了41%。不得不说，马斯克的特斯拉代表的就是一种人群——有着颠覆现在、创新未来想法的这类消费者。

面对此情况，以福特为代表的美国传统汽车品牌也做出了反应。为了增加皮卡的类型，福特宣布将在最近推出电动版本的F-150。不仅如此，福特用5亿美元入股的电动汽车制造商 RIVIAN，也将在明年量产其首款皮卡车型R1T。

看了R1T与Cybertruck的“较量”之后，有热评表示“你为什么要用更贵的价钱去买已经过时的产品呢？”可见，在未来，以特斯拉为代表的用车新文化，注定要与以福特为代表的传统汽车品牌产生正面“斗牛”。

“未来”也很快来临了。在Cybertruck亮相后的第三天，特斯拉发布了一个Cybertruck对战福特F-150的视频。视频中，两辆车在一条普通的公路上进行“拔河”，最后的结果是Cybertruck完胜，并轻松将F-150拖走。

与Cybertruck“对战”的F-150具体配置、动力我们无从得知，但是我们用售价4.99万美元的 Cybertruck 双电机车型对比售价5.32万美元的F-150猛禽LTD，就可知双方的“内功”究竟如何。

虽然Cybertruck的车身尺寸以及10000磅的拖拽能力也小于拥有13200磅的F-150，但作为一辆还没有任何产量的纯电动皮卡，Cybertruck 在关键属性上，比如百公里的加速度、离地间隙、装载能力等方面绝对不输F-150。

不输给F-150是什么样一个概念？上文提到了F-150是连续作为42年全美销量冠军的存在，每年卖出接近百万辆！车身连起来的长度不知道可以绕地球多少圈，可见这款车在美国人心中的地位。不得不说小马哥是个聪明的商人，与这样一款“大神”级的皮卡相比，输了不丢脸，但赢了就足以“大肆吹嘘”。

“踩得”如此明显的营销，引来了福特X公司副总裁桑迪普·马德拉（Sundeep Madra）的喊话，他向马斯克发起挑战，要求马斯克向福特派遣一辆Cybertruck进行一场公平的竞赛。马斯克接下了战书，并在推特上表示：“放马过来吧。”

于是全世界的小伙伴都搬起板凳、吃着西瓜坐等福特与特斯拉的“大战”，但最终等来的却是福特的官方声明：“作为连续42年的全美最畅销皮卡，我们只用心为我们的客户提供优质的服务，并不关注别人的所作所为。”

此次“特推大战”中，小马哥可以说是得了便宜还卖乖。不仅宣传了Cybertruck，还为其溜了一波订单回来。当然，马斯克推出的Cybertruck不仅面向的是美国市场，还有全球其他市场，比如中国，对于已经在华国产的特斯拉来说，它岂能放过这个市场。

虽然相比美国皮卡汽车属于较大范围的消费，中国皮卡市场还属于小众消费文化，也因为如此，中国的皮卡汽车市场也是机会的代名词。再加上从2019年起，取消皮卡市场营运证、皮卡反光条和皮卡车可开通高速ETC等多各政策，未来中国的皮卡市场表现值得期待。

根据乘联会数据显示，2018年中国皮卡市场全年累销451,300辆，占整个中国汽车市场的2%不到，与此同时，相比2017年的410,718辆，还上涨了10%。2019年中国皮卡市场1-10月份累计销量35万台，虽然受国六政策影响累计同比下滑3%，但依然跑赢中国汽车市场下滑12%的大盘。年底随着各大汽车厂商的国六车型逐步到位，皮卡销量将逐步回升。

无论是美国市场还是中国市场，现阶段都不是特斯拉Cybertruck争夺的主要战场，一个要到2021年才有量产车交付的品牌，还不足为惧。

这对于福特们等传统的汽车品牌来说，还有1年时间准备战斗的“粮草”，但Cybertruck会不会像特斯拉“SEXY”系列抢夺BBA市场那样，分食福特、雪佛兰、道奇等车企的“奶酪”？这只有等Cybertruck真正量产到来的那一天才知道。

文章来自公众号：BusinessCars（ID：BusinessCar01），作者：甘芳利。