飞度雅阁思域，本田三神车也卖不动了

今年北京车展，绝大多数讨论都集中在被追着喊了一路爹的雷总，以及坐在车顶的红衣车模。

而另一边的本田展台上写着一句标语：

开不坏的广本车。

不知道是不是因为质量真的太好，本田斩获“人走车还在”的口碑，以至于没人买新车了，以6月为例，本田在中国卖了68966辆汽车，同比下滑39.04%。

近日就传出消息，说本田打算关闭两家燃油车工厂，将中国市场整车产能缩减49万辆，这占到本田中国产能的三分之一。

媒体渲染称，这创下了日本车企最大规模的减产记录。

本田火速回应，说自己在中国拥有七条整车生产线，10月关闭的是广汽本田年产能5万辆的第四生产线，11月停产休业的是东风本田年产能24万辆的第二生产线。

满打满算减产29万辆，也就是蔚来和小鹏去年一年的销量，完全谈不上最大规模的减产记录。

至于媒体报道和官方公告之间这20万辆产能的缺口：

位于广州的另一家工厂是否要停产还在讨论中。

来源：本田中国

经过此次调整，本田中国产能将只剩120万辆，要知道虽然本田中国销量每年都在下滑，但去年全年依旧有123.4万辆的销售额。

等于说，本田已经非常确定：

今年已经不可能追平去年了。

上半年，本田一共卖出约41万辆汽车，去年同期销量为52.97万辆，若要达成和去年一致的成绩，下半年至少得卖出80万辆，显然是望尘莫及。

同样以6月为例，本田旗下24款车型月销过万的只有两款，雅阁和CR-V。同一时期，比亚迪乘用车的零售量达到28万辆，光比亚迪秦家族就卖出超过6万辆。

本田在中国卖得最好的那一年是2020年，卖了大约163万辆汽车，这个成绩可能很难再见到了。

无论如何，本田这一次手起刀落砍向自己，其实本田自己也在赌，2022年本田先后宣布东风本田和广汽本田的电动车工厂项目，初期年产能均为12万辆，电动车项目全速推进的背后，是本田燃油车体系的集体失速。

细数本田过往的爆款车型，CR-V、思域、雅阁和飞度想必都会有姓名。

在中国人心中，飞度堪称本田的一代神车，车子小好停车，上班买菜两不误，更重要的是，它有着日系车经久耐用兼高保值的特点。到目前为止，飞度在全球拥有800多万名车主，仅中国市场就超过130万。

但今年6月，飞度只卖了961辆，和A0级市场销冠比亚迪海鸥相比，差了整整三万多。用知乎高赞评论来说：

“2017年这个价位傻子才不买飞度，2024年这个价位买飞度的都是傻子”。

2017款飞度（左）和2024款飞度（右）

七年前，飞度的竞争对手还是大众POLO、丰田威驰、现代瑞奕和起亚K2，现如今小车市场的选择让人眼花缭乱，排在飞度前面的，是五菱宾果、海豚、欧拉好猫、东风纳米、奇瑞eQ等等电动车型。

暂且不说飞度进中国的这20多年里，外观改了几分，2024款飞度上市售价甚至上调1万块，9.78万的价格没有中控屏，内饰依然朴素无华，倒车影像仅支持自行加装。

即便在省油这块，飞度的用车成本又如何能和纯电车相媲美？论车价，海鸥高配版和飞度低配版相当，不是中国人不懂车，只是飞度没变，中国市场却变天了。

再说10万级市场还有个合资车绝对无法逾越的神：

比亚迪秦。

曾经的飞度一度被称为是“平民超跑”，这个外号其实更适配思域。

作为全球销量超过2500万辆的畅销车型，思域曾凭借地球梦发动机俘获了大批中国消费者的心，在很多年轻人心中，这款车满足了他们对15万元车的各种遐想：

动力强、加速快、长相不赖，酷似跑车。因为一些车主的飙车行为，思域也被网友戏称为是“法拉域”。

放在几年前，15万绝对可以无脑冲。

小米SU7发布之际，有网友询问小爱同学“如果有21.59万元，你会买什么车”，得到的答案便是“本田思域”，没有理会哭晕在厕所的SU7，这也从侧面反映出思域在中国网民心中的重要地位。

但如今，思域也面临着不小冲击。6月份，思域国内销量只有6486辆，在A级轿车市场排名第22。

去年思域曾一度拿下月销2万6的成绩，击败大众朗逸，但真实原因是终端折扣大，曾几何时要加价才能买到的车，落地价砍到10万以内。今年思域的销量重新归于平庸，A级市场销冠依旧来自比亚迪家族——驱逐舰05。

在这个主力市场，大众、丰田也被夹在国产车中间。

要知道，大众朗逸也是轿车市场当之无愧的神车，从发布至今便常年斩获燃油轿车的销冠，而现在距离比亚迪驱逐舰有着一万辆的差距。

作为B级车曾经的常胜将军，雅阁算得上中国汽车市场加价销售的鼻祖。

6月份雅阁凭借12197辆的成绩位列第五，但PHEV版本仅卖出了650辆。B级车市场，特斯拉Model 3的领先优势较为明显，大众帕萨特和迈腾紧随其后。

回到1999年，第一辆国产雅阁在广州下线，当时这是中国第一款与全球技术同步的车型，打出的广告语也是“起步，就与世界同步”，29.8万元的价格一年可以卖出一万多辆。

到去年为止，雅阁在中国市场卖出超过330万辆，但“神车”不神的命运一如迈腾和凯美瑞从领先到被突然杀出的Model 3赶超，似乎早已注定。

连中国人最爱的SUV，本田也没能逃过“神车不神”这个定律。

本田的爆款SUV，非CR-V莫属，说到这款车大家最先想到的肯定是丰田RAV4，后者是公认的城市SUV开拓者，第一代RAV4发布时，马斯克还在读大学，而CR-V被视作RAV4的最大竞争对手。

2023年全球最畅销SUV车型中，Model Y第一，RAV4第二，CR-V排名第三，全球销量接近85万辆。不过回到中国市场，CR-V的表现只能算是中规中矩。

6月CR-V卖出超过1.6万辆，排在比亚迪宋Pro DM-i之后，这里说的是紧凑型SUV市场，如果忽略尺寸，月销4万多辆的Model Y才是当之无愧的第一名。

5月份CR-V的姐妹车型皓影也拿下了销量过万的成绩，但6月降到8841辆，现在本田中国月销量能过万的车型只有雅阁和CR-V了。

燃油车增长乏力、电动车卖不动是本田面临的最大困境。

从纯电动车销量来看，本田e:N系列两款车型月销量只有百来辆，但相比接近零辆的丰田bZ4X，已是遥遥领先。

三年前，本田中国发布了纯电动车品牌“e:N”，“e”代表energize（动力）、electric（电能），“N”是New（崭新）、Next（进化）的意思，听名字大概就能知道本田电动化转型的决心，为此本田还开发了全新纯电架构。

但首款车型e:NS1（极湃1）的销量甚至不能用惨淡来形容。本田没有气馁，去年11月发布e:N品牌第二弹车型：广汽本田e:NP2（极湃2）和东风本田e:NS2（猎光），前者在4月底正式发售，后者则刚刚上市。

咱也不明白，怎么本田丰田给电动车起名，都要朝着验证码这个路子走呢？

前不久本田发布了专为中国市场开发的纯电品牌“烨”，意为“璀璨、闪耀”，满满的中国风扑面而来。烨品牌的两款车型烨S7和P7应该会在年底正式上市发售。

按照本田规划，2027年前在中国市场投放10款纯电动车型，到2035年实现100%纯电动化。

日系品牌被中国消费者吐槽最多的是不思进取，对国内市场变化反应迟钝，创新不足，但至少本田对电动化转型是认真的。

认真归认真，可看看老大哥丰田吧。

2020年那会，丰田说2025年至少推出10款纯电动车，到去年丰田改口，把时间延后到了2026年，这些年丰田对电动化转型的态度也是反反复复，以至于丰田章男有句名言：

电动车被过度炒作了。