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2020-01-06 18:09
找奔驰一起做发动机,沃尔沃是咋想的?

与吉利集团有着不同程度联系的两家传统巨头,沃尔沃正在寻求与戴姆勒集团合作研发下一代内燃机。鉴于沃尔沃已经于两三年前彻底放弃柴油车,双方的合作注定会集中于汽油机。德国《汽车(Automobilwoche)》周刊援引一位沃尔沃管理人员的消息,沃尔沃已经与戴姆勒方面进行了初步接触,但还未形成具体计划。


就在 2018 年初,沃尔沃还曾宣布,将在未来几年内终止内燃机研发工作,全面转向电力驱动。而在今年 10 月,被吉利集团收购 9 年后,吉沃尔沃终于开始与吉利汽车合并双方的发动机业务。整合后新的发动机部门计划在今年 3 月开始运转,这或许会成为同戴姆勒集团合作的契机和起点。


(Tenaciou3 的背后就是吉利集团)


目前,吉利集团间接持有约 9.7% 的戴姆勒集团股份。去年 9 月,戴姆勒集团研发主管透露将暂停内燃机研发的消息汹涌一时。戴姆勒与奔驰方面很快辟谣,表示并未做出退出燃油机研发的决定。


尽管人民依然坚信纯燃油车会很快退出历史舞台,但开始有越来越多的观点认为,内燃机并不会如先前预料的那样迅速被电动车彻底终结,二者仍共同存在一段时间,内燃机将作为混合动力的一部分继续发展。



沃尔沃与戴姆勒的合作苗头不是个例,尤其是沃尔沃仅仅两年前还激进地宣布 all-in 电动车。另一家视电动车为翻身良机的传统巨头捷豹路虎集团,曾在 2017 年宣布全面转型电动化。然而去年,捷豹路虎开始寻求与宝马合作,使用宝马集团的内燃发动机和入门车平台。


目前,沃尔沃的主力汽油发动机是 2013 年前后开始服役的 VEA 系列。VEA 系列分为直列 3 缸(1.5L)和直列 4 缸(2.0L)两种排量,1.5T、2.0T 和 2.0 机械涡轮双增压三种构型,动力输出可以覆盖 90kW-230kW。除了沃尔沃全线车型,VEA 系列还搭载于吉利和领克品牌的部分车型。



沃尔沃的两大整车平台 CMA 和 SPA,均属于前横置引擎的前驱基础平台,传统上也并无开发后驱车的意图。假若真的和戴姆勒合作,沃尔沃可以与奔驰 A 级、B 级、CLA、GLA 等基于奔驰 MFA2 前驱平台的入门车型,共用双方合作的新一代发动机。


目前奔驰用于前驱车的汽油发动机,主要是 M282(1.3T)和 M260(2.0T)系列。但这两个系列在 2018 年才投入使用,技术水平相对先进,奔驰对于这些发动机的更新需求不会很急迫。而沃尔沃使用的 VEA 系列发动机虽然开发年代稍早,也没有到急于更新换代的底部。双方的合作意图,可以理解为对于未来研发成本的未雨绸缪。



这也就意味着,至少未来 10 年,这些传统巨头并不认为内燃机会完全成为历史。


不过另一方面,曾经你死我活的巨头之间,开始纷纷就此合作研发,表明虽然内燃机不会很快消亡,但它在未来汽车行业扮演的地位将大不如前——无法像以往那样独自收回成本,也就不值得很多研发投入,更不会再扮演(如以往一般)决定性技术的角色。


2018 年欧盟启用排放新规 WLTP,使得相当一部分大排量 V12 发动机告别市场。碳排放限制的逐步收紧,一方面使得车企纷纷将多数资源投入电驱动技术,另一方面逐个终结大排量、高性能的燃油车产品。


不久前,传闻奔驰旗下高性能品牌 AMG 会在下一代 C63 车型上,将目前的 4.0T V8 引擎改为 2.0T 四缸引擎和混合动力系统。在经历了 12 缸和 8 缸发动机逐个凋零后,也许很快,2.0L 的四缸发动机都会被算作“大排量”。内燃机“不死只凋”的说法,换一种描述就是:虽然不会死,但终将一一凋落。

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