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2020-01-16 16:31
踩坑乐视五年后,这家英国老牌豪车终弃疗

乐视已经被人们遗忘了?至少被坑过的肯定没有。


2016 年春节刚过,乐视与英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁签署谅解备忘录,将以 50:50 成立合资公司研发电动车。这之前,两家之间早在 2015 年便开始合作,阿斯顿·马丁还推出过一款搭载乐视车载系统的概念车。看上去,合资成立电动车公司,只是双方彼时顺势而为、顺水推舟、顺理成章的最后一步。


与乐视初次合作五年之后,最近,阿斯顿·马丁终于决定,取消其首款电动车 Rapide E 的量产计划。阿斯顿·马丁在电动车领域的“第一次”,在经历过乐视五年前那一坑之后,最终还是迎来了失败结局。



遇人不淑的魔幻体验


Rapide E 最初并不是因乐视而生,但在这款电动车开发的中后期,阿斯顿·马丁确实曾希望借助乐视在电驱动和智能化方面的“优势”,让自己的第一款电动车更上一个台阶。2015-2016 年,正值乐视尤其是乐视汽车的最佳光景。在 2016 年 4 月,贾跃亭正式向外界展示了 LeSEE 乐视超级汽车。



阿斯顿·马丁希望借助乐视在电驱动、智能网联方面的优势,帮助 Rapide E 提升竞争力、更早量产。乐视看中了阿斯顿·马丁在整车制造方面丰富的经验和资源,尤其阿斯顿·马丁是一家老牌豪车厂商,而当时乐视也是希望超级汽车打入高端市场(甚至现在法拉第未来依然瞄准 200 万元级别)


接下来的事情就众所周知了,从 2016 年末开始,乐视泡沫迅速破裂。贾跃亭 2017 年中远赴美国,从此踏上了“下周回国”的征程。也是在此时,因乐视撤资、合资电动车公司告吹,阿斯顿·马丁只得单独继续 Rapide E 电动车的研发工作。因此 Rapide E 的上市时间从 2018 年推迟至 2019 年末,生产规模从 400 余辆缩减至 155 辆。


(乐视为阿斯顿·马丁开发的智能车机系统)


尴尬的是,尽管乐视超级汽车已被证明几乎是个技术空壳,阿斯顿·马丁贵为一家百年顶级豪车品牌,也确实是需要一个电动化与智能化方面的“外援”。


2015 年的阿斯顿·马丁 Rapide E 概念车,搭载 65kWh 电池组,欧洲 WLTP 标准下续航 322km;后置两台电动机总功率 610 马力,0-96km/h 用时 4 秒。由于是以概念车身份露面,这些性能数据并不是当时就可兑现的,当时预计 Rapide E 量产版至少要等到 2018 年。



假如 Rapide E 在 2015 年已可量产,这些性能参数在那时还能应付一下;但问题是 2015 年的 Rapide E 还是概念车,2018 年才能拿出一辆续航 300km 的量产车,那基本等于造了个废物。


在超豪华车世界中,阿斯顿·马丁这个品牌一直是以 V12、V8 大排量发动机闻名,电驱动从来就不属于阿斯顿·马丁的专业领域。为了开发首款电动车 Rapide E,阿斯顿·马丁与著名 F1 车队威廉姆斯的技术工程公司(曾为电动方程式 Formula E 官方电池供应商)合作,后者为 Rapide E 提供了动力电池组。


在“外援”乐视逐渐变成笑话的过程中,阿斯顿·马丁不得不独自将 Rapide E 电动车的研发工作进行下去,同时也更加依赖威廉姆斯工程公司的技术支持。对于从无电驱动研发经验的阿斯顿·马丁而言,这显然意味着用于 Rapide E 改进开发的支出大大增加。


没对象还遇上苦日子


阿斯顿·马丁创立于 1913 年,是目前英国仅存的几家顶级豪车品牌之一,也是世界上少数几家始终保持生产的百年汽车品牌之一。1994-2007 年,阿斯顿·马丁归属于福特集团旗下。2007 年后,英国商人与赛车爱好者大卫·理查兹将阿斯顿·马丁收入囊中。2013 年,戴姆勒集团以少数股东身份入股阿斯顿·马丁,阿斯顿·马丁与奔驰开始了技术合作关系。最终在 2018 年,阿斯顿·马丁在英国伦敦交易所挂牌上市(代码 AML)


然而上市后的道路却越走越难。仅仅一年多时间,阿斯顿·马丁市值已经由上市时的 50 亿英镑,跌落至仅 12 亿英镑。近期阿斯顿·马丁已在寻求新资金的进入,加拿大富商劳伦斯·斯特罗尔(拥有 F1 赛点车队)、中国吉利集团乃至宁德时代都被疑为可能的投资方。


市值大幅缩水,原因当然是近一年来业绩不佳。2019 年,阿斯顿·马丁销售车辆减少了 7%。2019 前三季度,税前利润由去年同期的盈利 2390 万英镑,转为亏损 9230 万英镑。其实在 2019 年销量减少之前,阿斯顿·马丁销量和营收连续数年增长,但因多个项目研发的巨大投入,盈利状况却逐渐恶化,直至 2019 年开始对正常经营造成威胁。




不得不由阿斯顿·马丁独自上阵的 Rapide E 电动车项目就是其中之一。除此之外,这几年阿斯顿·马丁还在开发首款 SUV 车型 DBX。这还没完,传统上专注于前置引擎 GT 跑车的阿斯顿·马丁,又开始对中置引擎超级跑车动了心思,正在同时研发 Valkyrie、Valhalla 两款顶级限量跑车。


这一切都需要阿斯顿·马丁投入可观的资源和精力,Rapide E 电动车作为其中最缺乏现实价值、最难以预知结果、拖延程度最严重的项目,此时终于无法躲过被砍掉的命运。



至于电动车,以引擎声浪和优雅平顺(而非极限竞速)著称的阿斯顿·马丁,可能是最不适合全面电动化的跑车品牌之一。Rapide E 项目最终夭折,除了前期乐视仓皇退出、后期财务趋紧,另一个原因就是无法预知纯电动的阿斯顿·马丁对于消费者是否还有吸引力。或许阿斯顿·马丁其实并不需要跟随主流趋势开发纯电动车,像兰博基尼那样先行发展保留内燃机的混合动力,同时静观局势变化会是更可靠的选择。


最初 Rapide E 的出现带有明显的试验性质,而这一车型之后的发展,很难说阿斯顿·马丁没有受到来自乐视方面的鼓舞和诱导。这样一场早该结束的,横跨了八个时区的 PPT 迷惑行为,终于在错误发生后的第 5 个年头,画上了最后一个句号。

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
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