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2024-08-20 07:21

入局华为的千亿子公司,长安为何迟疑了

出品丨虎嗅汽车组

作者丨肖漫

头图丨视觉中国

 

文章摘要
华为设立新公司引望,长安不参与,阿维塔入局。

• 🚗 长安汽车选择不直接投资华为合资公司引望,转而由阿维塔投资10%。

• 🔄 长安保留半年内再次购入10%股权的选择权。

• 💼 引望估值1150亿元,开始商业化运营并引入多家潜在股东。

2024 年 8 月 19 日,重庆长安汽车股份有限公司发布《关于<投资合作备忘录>进展暨联营企业对外投资的公告》。

 

公告显示,阿维塔科技将正式投资引望智能技术有限公司,占股 10%,交易金额为人民币 115 亿元,华为对引望持股比例为 90%。阿维塔、华为、引望将于 8 月 20 日签署《股权转让协议》。

 

这意味着,长安汽车将不亲自参与投资华为合资公司。

 

从40%到10%,背后发生了啥?


2023年11月25日,长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》,华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司。

 

双方原定于半年内签署最终交易文件,包括股权购买协议、股东协议、目标公司章程等,长安汽车以及关联方的持股比例不超过 40%。

 

今年初,华为已完成目标公司的注册,名称为深圳引望智能技术有限公司,业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台等。

 

从最终的结果来看,基本已经宣告长安汽车不参与引望的投资,转而由阿维塔入局。这一操作可以说,保全了里子,也照顾了面子。

 

有消息人士告诉虎嗅汽车,占股比例出现下降背后可能与国资的退出有关。


“原计划是长安及其关联方(包括中国兵器装备集团和地方国资)共同投资 40%,长安+中国兵器装备集团约投资 20%,地方国资投资 20%,可能由于引望选址因素,后者在投资上有一定调整。”该消息人士向虎嗅汽车透露。


重庆国资方一定程度上也影响了长安的决策,于是长安也选择性保留了 10% 的投资。


不过,事情可能存在转机。据悉,长安与华为方面协议以半年为限,长安可以在期间内以当下的价格再次购入 10% 的股权。也就是说,长安有半年的犹豫期思考投资引望一事。


长安退出,阿维塔入局


事实上,长安与华为之间谈判出现变数早有预示。


双方在正式签署协议之前就曾由于项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序等因素,导致项目进度较备忘录中预估有一定延迟,比预先的交易达成时间晚了3个月。可见双方在一些事项上或存在一定分歧。

 

不过,长安与华为之间还存在一定的合作联系。据悉,双方拟于2024年8月20日上午签署《全面升级战略合作协议》,长安汽车、阿维塔、华为三方将全面升级在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链合作等领域的战略合作。


相较于长安的退出,阿维塔的入局更让人意外。

 

而长安将阿维塔推向台前,既有历史缘由(阿维塔是长安、华为、宁德时代三家共同成立的合资公司),也有现实考量。

 

一方面,通过购买股权,阿维塔与华为进一步深度绑定,华为背后的权益资源或将深度赋能阿维塔,这对阿维塔来说是再度借力起势的关键。


在阿维塔 11 和阿维塔 12 两款车型同时在售的情况下,阿维塔月交付仅有 3625 辆(数据为2024年7月交付量),在市场竞争中面临重大挑战。阿维塔今年以来也在着力拯救销量,例如直营转经销的渠道改革,即将发布定价较低,且推出增程版本的新车型等。


此次和华为的深度合作,阿维塔或能借助华为金字招牌的效应,重新杀回汽车市场。

  

华为还有后手


长安是华为新公司的目标引资对象,但其也并非唯一选择。

 

按照最初设想,华为有意将引望打造成为股权多元化的技术开放平台,问界、智界、享界、尊界背后的品牌方(即赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企业)无不是引望的潜在股东。

 

7月29日,赛力斯曾发布公告称,拟投资深圳引望智能技术有限公司,公司启动与引望及其股东协商加入对引望的投资。

 

不过,具体投资额、交易方式、交易价格等条款还均未落定,赛力斯对引望的投资还处于“八字还没一撇”的阶段。

 

如果本次交易完成,引望将成为赛力斯的参股子公司。

 

值得一提的是,此前还有市场消息传出华为在致力于寻求一汽和东风等企业的投资。从几家厂商今年的互动来看,这一说法并非空穴来风。

 

今年年初,东风集团旗下两大品牌——岚图汽车与猛士已经与华为达成战略合作伙伴关系;今年 6月,一汽红旗宣布一汽软件公司在红旗·九章智能平台上已初步集成HUAWEI HiCar(华为全场景智能互联解决方案)的核心互联功能。

 

由此不难想见,引望或还有新的入局者。

 

引望开始走向正式运营


随着首家投资企业的落定,引望也正式装入资产并开始商业化运营。

 

需要指出的是,公告信息透露出的最终估值金额其实与此前 2500 亿元的估值有较大差距。一位业内咨询人士告诉虎嗅汽车,此前的估值金额是虚高的。

 

不过对于 1150 亿元的价格,上述人士同样认为后续的资本注入难度较大。“现在资本市场太冷了,这个价格今后能不能在资本二级市场兑现还说不清。”该咨询人士说道。

 

要知道,在汽车赛道上,尚未上市的公司没有一家估值过千亿,引望这一价格已经处在绝对高位。

 

自注册成立后,引望已迅速在上海、苏州、东莞和南京四地成立了子公司。截至目前,华为在汽车业务上投入的研发人员已经高达 7000 人,累计研发投入 300 亿。

 

据悉,引望大概率会延续华为此前在汽车领域的多元业务,即是介于汽车制造商和一级供应商之间的Tier 0.5角色,全程参与整车研发、制造、销售过程,即智选车模式;也是一级供应商(HUAWEI INSIDE模式)和二级供应商(提供硬件模组模式)。

 

目前来看,随着首家车企入局,引望也将正式开展运营,走向独立谋生的新阶段。

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
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