谁来把智能驾驶，做成每个家庭的刚需？

智能驾驶发展到今天，始终摆脱不了「雷声大，雨点小」的困境。

一方面，智能驾驶的功能和技术，仍然难称成熟，从 0 到 1 的路程漫长；另一方面，智能驾驶有着自己的隐形门槛，研发投入大，需要预装专用硬件，决定了智驾功能，尤其是高阶智驾，往往需要单独加钱或选装。

根据统计，2024年1-2月，智能驾驶功能在新车中的渗透率仅为9%，智驾域控的渗透率也才刚刚突破10%，赠送、尝鲜、订阅、广告…..车企百般解数，大部分消费者买车，仍然不会把智驾作为购车的决定因素。

到底是什么关键因素，决定了新功能在汽车中的广泛普及？

ABS、安全带的普及，根本是指向了对家人出行的安全保障；从收音机，到今天的智能座舱，最直白的需求，是让乘客摆脱无聊的困境……具体到车型种类上，美国的皮卡指向的是美式家庭客货两用的需求、欧洲的旅行车定位于全家远郊旅行、日本的 MPV兼顾商用家庭两侧、中国市场，SUV更是依托城市家庭出行场景，真正转变为市场的销售主力。

谁能满足家庭用户琳琅满目的需求，将功能做成刚需，谁就能真正将市场做成标配。

智能驾驶也不例外，发展到今天，新功能的上线，开城的多少，在细节上的比拼，已经很难让被媒体狂轰滥炸的用户再提起兴趣。更何况，商业上巨额且仍将持续地投入压力，让智能驾驶的发展，明明确确指向了先满足普惠的方向。

当下常见的方法，要么上省钱的低阶智驾，但用户往往提不起兴趣；高阶智驾，降本内卷又已趋近极限。智能驾驶要做普及，尤其是满足家庭用户在安全、体验、信任等各种角度的要求，需要新的解题角度。

8月21日，长城正式发布全新蓝山SUV，定位家庭市场的蓝山车型，此次将 NOA正式冠名在了车型前，把智能驾驶变成“标配主打”。

在长城最擅长的家庭用户市场，做智驾是一种必然，但也绝非易事，对长城自身发展来说，这是绕不开，也是必须要回答好的难题；对于今天每一位了解汽车产业，关心中国汽车智能化发展，甚至是意图尝鲜试驾的每一位用户而言，全新蓝山在智能驾驶上做出的，或许是一个值得参考和复制的答案。

为什么不选智驾？

在讨论长城的答案之前，要先弄清楚根本矛盾：相较个人，家庭买车的时候，为什么更难选择智驾？

根据国际智能网联汽车技术年会发布的调研报告显示，家庭用户拒绝智能驾驶的核心原因，是安全，其次是易用性，和智驾功能的覆盖完善度。

翻译过来，首先，没有人会拿家人的安全冒险，因此整车和智驾需要提供足够可靠的表现；其次，智驾要足够简单易用，没有人想坐在驾驶位上，给家里人解释为什么要加钱选购一个不断提示需要接管，以及不够让每个人都简单易用的功能。

把功能做繁，很容易，但把复杂功能做简单，不容易。

全新蓝山，用的是长城发展到第三代的智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra，迭代到第三代，最突出的特点，就是保持了长城身上一些继承自“传统车企”的坚持，特点就是强感知、重安全、快迭代，更直白一些就是“先确保车辆对周围环境感知正确清晰，再保障安全，针对问题迅速改进”。

这套智驾系统更多是围绕着安全设计的，到全新蓝山上，直白地变成了 Orin-X 的高算力域控，以及 27 个全车传感器，采用视觉+激光雷达融合方案，长城的目标是优先保障全场景、全天候、全时段的安全性和适用能力，再来谈智驾带来的实际功能体验。

这是智驾安全的上限，根本性的车辆安全保障。全新蓝山一方面配备了全车占比 81%，应用比例超过行业水平的车身骨架高强钢与热成型钢，另一方面，针对全家出行的场景，也全车配备了2.7米侧气帘三排安全防护，确保每个座位都有安全防护，另外在事故下，能够在 37ms实现高压下电，在事故常见的 40ms高压系统受力前，抢回 3ms 的安全窗口，能够更好保障全车安全。

在这个基础上，全新蓝山才谈及给家庭用户智能驾驶的“标配体验”，有几个亮点值得一提：

首先是全场景覆盖：全新蓝山的智驾，覆盖了从行车到泊车、从高速到城乡，背后是端到端大模型算法架构，实现的感知决策一体化的链路整合，能够在更多无高精地图场景下，保持可靠的智能驾驶，同时基于数据智能体系，这套系统能够自动学习用户手动开出的路径，不断贴合用户的生活具体场景。

根据官方介绍，全新蓝山可以实现高速NOA、城市NOA、记忆泊车、遥控泊车、倒车循迹、前向横穿预警+自动紧急制动、智慧躲闪等30项L2+级智能驾驶辅助功能，但更打动人心的在于，高准确度的交通灯识别，针对路口复杂路况设计的高效通行安全算法，无上限的障碍物识别能力和绕行避让方案，以及主动生成车道线，减少行驶“画龙”。

这些在人类驾驶习惯里，从“学车”到“开车”的转变，长城把他们做到了全新蓝山里。作为人类可能是最隐私，安全程度最高的家庭关系，要让智驾取得每个家庭的信任，可靠和主动学习，是必不可少的。

这是减少智能驾驶与人类的距离感，创建信任的第一步。

中国家庭的刚需，是享受

智能驾驶如果成为标配，未来会有很多出行场景，会发生质的变革。

一些非常高频的家庭场景：全家出行，主驾可以更轻松；二人出行，可以更好地享受旅途和路径规划；可以预期更多近郊出行，对探索和户外场景的发掘，能够更好地扩大家庭的活动范围。

中国汽车文化很少会一味追求马力、个性或者极速，更注重形式服务实质，出行的舒适性和空间性才是根本，它指向了人们更根本的需求：减少为驾驶消耗的精力，享受出行乐趣，这是为什么冰箱彩电大沙发的公式是如此好用，以至于几乎每一台新车都在追逐的原因。

全新蓝山没有免俗，但在细节层面做了更多的考量：全车大范围的软质皮革包覆；配备了今年开始全面普及的具备冷冻模式的车载冰箱；在传统前排多屏娱乐的基础上，增加了17.3英寸3K超高清后排娱乐屏，同时实现了行业首个莱茵无频闪认证，将电视行业的健康标准，正式卷到了汽车上；主驾按摩座椅，副驾零重力座椅，三排针对儿童身高尺寸特地优化了乘坐安全和过道空间。

冰箱彩电大沙发三件套配齐，都说汽车向出行空间转变，将家庭日常接触到的高频家具和场景搬进汽车，是和背后技术发展互为表里的发展趋势。

家庭用户，不要有短板的车

如果要评价全新蓝山，首先这是一辆“水桶车”，在各方面没有明显的短板，这是打动以家庭为消费主体的客户群的关键，其次是在智能驾驶领域的标配，能够在“加量不加价”的逻辑下，拓宽市场范围。

全新蓝山上一个非常细节的优化，是考虑到儿童和婴幼儿，因为听力更敏感，往往会因为车辆行驶中2Hz与5Hz的低频颠簸频率噪音而晕车的场景，长城在 NVH 的调教中将这作为一个关键痛点，定向优化了整车共振，在长城这类“老派”车企传统优势的底盘和整车工程的环节，仍然有大量的优化添加进来。

发布会后被诸多媒体津津乐道的是，魏建军久违的出现，和过去喊出“长城汽车是否能活到明年”等居安思危言论不同，这次魏建军分享了在智舱智驾，Hi4 四驱系统研发过程中非常多的思考，以及和团队一起搞头脑风暴和技术测试的故事，字里行间，魏建军都在表达着对于信任的珍重，以及希望能够走的再长远一点的期待。

这被视为对过去几年长城造车，被认为是陷入迷惘的一种回应：新技术的诞生注定会有探索，会有泥沙俱下和狂飙猛进的时刻，但从一代“国民神车”哈弗 H6，到横扫西部和各旅游景点的坦克系列车型，长城的舒适区间，始终在新技术发力的后半程，与“可靠”脱不开关系。

同样解释了，为何全新蓝山出现在智能驾驶最需要以“可靠”实现“普惠”的时间点，29.98万-32.68万元的价格，尽全力为智能驾驶普及降低了价格门槛，能在新技术蓬勃的爆发期之后，更加扎扎实实的把功能做进深水区，做给更多没那么关心广告与头条，重心更多在日复一日，努力承担责任，热衷于踏踏实实过好日子的更多普通人和背后的无数家庭。

这是一如既往将新技术做成刚需的努力，也是对他们向往的更美好的出行生活的坚实呼应。