上下游厂商面对2170、4680和CTP3.0电池系统会作出怎样的选择？

对于上游企业来说，他们选择的一定是自己的核心渠道，比如终端大客户。哪怕别人家的电池性能再好，宁德时代的供应商也不可能抛弃宁德的渠道去生产别人家的电池，上游不掌握电池企业的渠道就代表活不下去。但是像一些2线甚至3线的小企业的日子就会比较难过，他们需要根据自己的技术储备、生产线的兼容性来判断采用哪种方案。

对于同行来说，体量较大的1线电池厂一定不会完全跟随特斯拉或是宁德时代的步伐，他们一定会生产针对自身技术能力开发出一套属于自己的电池方案，然后还会再建设几条生产4680和CTP3.0的生产线，用以表示自己也有这个能力，而且能分散部分经营风险。

虽然2、3线电池企业的资金和技术有限，但也不排除会有企业自主开发另外一套电池系统，很多新能源车企更愿意和体量较小的电池企业合作甚至是入股，因为车企能掌握更多的话语权。

较小的电池企业更多地会根据自己最大客户的意愿而调整自身的生产。市面上众多的电池方案应该会在很长的时间内维持共存，从电池结构一代一代的升级就不难看出，动力电池行业经过这么多年发展，其实还没有到成熟期，大家都在努力尝试各种方案的优缺点，三元锂和磷酸铁锂也是会维持长期的共存，直到发展出最高效的电池结构，那时才代表了电池结构的成熟。

对于下游车企来说，他们更多地是感到反感，宁德时代通过CTP3.0与车企争夺电池的话语权已经是很明显了，车企只愿意从电池企业采购电芯而不是电池包。所以会有部分车企像特斯拉、比亚迪自主生产设计电芯，自己组装成电池包。资金紧张的、技术较弱的企业通常会注资控股体量较小的电池企业，将其打造成专属供应商。

但是无论是自产还是控股都会有很长的研发周期和生产线建设周期，产线建成后的产量也比较低。总体来看，车企们去宁德化的趋势很明显，尤其是CTP3.0的发布会加速这个趋势。