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2024-08-30 08:29

工信部出手限制电车能耗,以后的车会更省电吗?

本文来自微信公众号:差评X.PIN (ID:chaping321),作者:浩森,编辑:脖子右拧&面线糊君,题图来源:AI生成

文章摘要
工信部将制定新能源电耗强制标准,提升电车能效。

• 🔋 新规严格限制电车能耗,促使车企提升能效。

• 🚘 预计60%现有车型合规,30%需升级,10%被淘汰。

• 🎯 标准提高门槛,驱动新能源车企加剧竞争。

最近新能源“大逃杀”是愈演愈烈了。


从30万出头的腾势Z9 GT,到20.99万的极氪007,无论车企上岸与否,都卷得不太好过。


不过,虽然大家都在叫苦连天,但电车已经悄咪咪的成为了市场的主流,根据乘联会的报告,7月份新能源渗透率为51%,8月预计新能源渗透率将会达到53%。


那在《饥饿游戏》里,头部玩家拼个你死我活,总有一些老六在旁边苟着不是?所以,是时候缩缩圈了。


前天,工信部大手一挥,准备制定一个新能源电耗强制标准,给咱们电车也来个“能耗评级”,预计将有60%的车型过关,能使30%现有新能源车型升级,再淘汰10%的技术落后车型。


可以说,这是正式吹响新能源下半场淘汰赛开始的号角了。


不过,冷不丁地上强度,咱们来看看究竟是个什么事。


翻开工信部官网,这次有两项强制性国家标准,分别是《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》和《电动汽车能量消耗量限值第1部分:乘用车》,一个是对燃油车的排放要求变得更严格了,另一个则是咱们这次的重点,规定了纯电车的电耗限值。


首先,这两份都是国家强制性标准,如果车型没法满足这两个标准,车辆就无法通过审核上市开售。



ok,咱们先看燃料消耗量那个,一打开文件我就被吓到了,这是人能做到的油耗?



在WLTC(世界轻型汽车测试循环工况)这样相对符合真实油耗情况的标准下,1.09吨以下的车子的油耗标准值是2.57L/100km?2.5吨以上的车子则是4.7L/100km?


这数据,“998”都做不到啊……


直到看到下面的企业平均燃油消耗量,我逐渐理解了一切。



其实这就是常说的双积分政策,具体的算法很复杂,这里脖子哥给大家简单解释一下,车企们生产蓝牌车会获得油耗积分(大部分情况是负的),生产绿牌车则获得新能源积分(一般都是正的)


如果一家车企新能源积分和油耗积分相加是正的,那这家车企就可以出售多余的积分换钱,反过来是负的就得向其他企业买积分。



总之,车企向别人买分也好,自己多造新能源车抵扣也罢,总之通过一通换算,得把单车的油耗降到上述的目标值之下,这也是设立这个目标值的意义。


现在这个排放标准如此严苛,言下之意呢就是想告诉广大车企,别想了,你们要继续扩大自家新能源车型的生产制造比例,继续朝着可持续能源转变。


但是,只造纯电车的车企们也先别开香槟,下一份文件更绝。



首先看细则,和燃油消耗量目标值一样,纯电的能耗标准除了用整备质量划分出三档之外,也对座位数和驱动方式作了区分,四驱车型和三排座椅的车型在计算能耗限值的时候,可以在相应的基础上再乘以1.03的系数。


如果是一些比较特殊的车型,像一些超级性能的轿车或SUV,还有大扭矩的越野车,可以额外再乘1.2的系数。具体的标准比较复杂,咱们这里就不细说了。



接下来咱们看下哪些车型被拦在了标准之外。


第一类车型,整备质量小于1.09吨,即是现在“剁椒鱼头”那种A0级的小车,能耗必须小于10.1kW/100km(CLTC标准)


这么小的车,能耗能做高也是不容易,但像思皓花仙子(官方能耗11.5)这样的微型车吊车尾,应该还是要被淘汰了。


接下来是介于1.09吨和2.71吨之间的车辆。这个整备质量之下涉及的车型则非常多了,基本上囊括了市面上绝大部分的轿车和SUV,上至蔚来ES8,下至咱们刚写过的吉利银河E5,都在这个范围里。


所以,新规也是给出了一个“限值”标准计算公式:0.00556×(整备质量-1780)+13.92=结果。这个结果就是这辆车的规定能耗限制。


脖子哥把一些市面上的车型代入进去算了一下,像新能源度量衡特斯拉model 3长续航版(限值14.1,官方能耗12.5),比亚迪的海豚(限值12.1,官方能耗11.2),小鹏的X9(限值18.2,官方能耗16.3)都能满足要求,基本上大部分的车型都没啥问题。


不过,像蔚来ES6(限值17.4,官方能耗17.6)、奥迪e-tron(限值19.2,官方能耗20.4)、23款的零跑C11(限值15.3,官方能耗16),这些比较旧的车型,能耗就都比上面计算的规定能耗限值高了。


所以这些车型就必须要改款,像24款的零跑C11一样优化能耗才可以通过审查了。


至于2.71吨以上那么重的车本身就比较少,19.1kW/100km的标准也比较宽松,主流的MPV车型,像极氪009(官方能耗17.5)那么大块头也都可以通过。


这里得补充说明一下,上面电车的能耗都是以工信部CLTC为标准测算。CLTC嘛,dddd,我们日常基本开不出这么低的能耗。


就像我们的小米SU7 MAX版,CLTC续航750km,我们20%市区+80%高速实测跑下来也就462km。


整个新规看下来,不说比亚迪、特斯拉这些头部品牌,对二线新能源品牌哪吒、智己、埃安等等也没啥影响,过关都是基操,大部分消费者不用担心。


倒是一些比较老的车型和一些吊车尾的品牌,就真的不进则退了。


其实工信部这次的操作有点像前几年新能源补贴退坡,2019年之前,咱们新能源市场可以说是百鬼夜行,啥骗补的都有,神奇的江南T11 S就是那个年代的代表。


在以前的政策中,150km~200km续航的纯电车可以获得1.5万元的补贴,200-250km的可以获得2.4万元补贴,比咱们现在的置换补贴都要狠,一时间冒出了一大堆“新能源杂牌”。


面对这种野蛮生长的乱象,国家不出手是不行了,19年直接将新能源补贴腰斩,续航250km以下的车型将无法获得补贴,对电池的能量密度要求也提升到125Wh/kg,一刀砍在了骗补企业的大动脉上,遏止了乱象。


接下来的事情咱们也很熟悉了,自2020年开始,补贴逐渐退坡,直到现在基本只保留了购置税免征额,新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动,才有了现在新能源车企们卷到飞起的样子。


这次新政一出,明显拔高了新能源车的门槛,以往的落后产能将被清退。


未来会不会像补贴退坡一样慢慢地收窄标准咱不好说,到时候如果真的进一步“缩圈”了,那势必增加新能源车企们的竞争烈度,那卷能耗这件事就是必然的了。


对咱们消费者来说,电费虽然不贵,但能耗能低一点是一点,何乐而不为呢?


参考资料:

中华人民共和国工业和信息化部官网

我国将提高电动乘用车电耗门槛:遏制车辆大型化发展趋势,预期淘汰约10%的技术落后车型——IT之家

喜提全世界第二便宜的汽车!唉......——极速拍档

百度,懂车帝,汽车之家

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