“拉锯战”持续：日产汽车起诉戈恩，索赔9100万美元

文章来自微信公众号：中国经营报（ID：chinabusinessjournal），作者：尹丽梅、童海华

自“戈恩事件”爆发以来，卡洛斯･戈恩（Carlos Ghosn）与日产汽车之间复杂的恩怨纠葛，一直是大众关注的焦点。2019年12月底，戈恩上演“国际出逃”，引起全球轰动。进入2020年，双方之间的“拉锯战”仍在继续。

2月12日，据日本放送协会（NHK）报道，日产汽车公司在日本横滨地方法院对其前董事长卡洛斯·戈恩提起民事起诉，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的损失。诉讼理由为，戈恩此前私自挪用公司资金等“腐败行为”（包括“虚报支出”、私用公司公务飞机、占用公司海外房产而不付租金等）给日产汽车造成了损失。据外媒报道，日产汽车还计划将内部调查、应对国内外有关部门调查等费用合计起来进行索赔。预计索赔金额将进一步上升。

日产汽车方面相关负责人于2月12日向《中国经营报》记者证实了起诉这一消息。

值得注意的是，戈恩去年12月底出逃至故乡黎巴嫩，而日本与黎巴嫩没有引渡条约，黎巴嫩代理司法部部长阿尔贝·塞尔汉曾表示，黎巴嫩不大可能向日本移交戈恩。依据黎巴嫩法律，黎巴嫩公民如果涉嫌犯罪，有权在本国受审。同时，据路透社报道，黎巴嫩司法部门此前已向日本方面索要有关戈恩的诉讼文件，包括他所受指控内容；在收到这些文件前，黎巴嫩检方表示不会再次问询戈恩。

此番，日产汽车公司在日本地方法院向戈恩提起诉讼，能否对身在黎巴嫩的戈恩形成有效约束？上诉日产汽车方面负责人未对这一问题作出正面回应，仅称“目前没有其他信息（披露）”。

戈恩出逃后，日产汽车及日本方面正在多方尝试继续对戈恩进行追责。记者了解到，除了在日本当地向戈恩提起民事诉讼外，近期日产汽车还在荷兰起诉戈恩。

据路透社援引接近日产汽车的知情人士消息称，日产汽车通知一家荷兰法庭，要求戈恩偿还在董事会不知情的情况下私自获取的730万欧元（约合800万美元）工资和奖金。日产汽车公司方面的律师称，戈恩利用日产和三菱在荷兰的合资企业，为自己发放了这笔资金。

对此，戈恩代表律师则表示，关于日产未知或不公正支付的指控是没有根据的，并要求公布日产-三菱的内部文件，以查明戈恩被控财务不当行为而遭逮捕之前，被开除的原因。

值得一提的是，戈恩也在荷兰针对日产及其联盟伙伴三菱汽车提起诉讼。戈恩要求获得1500万欧元的赔偿金，索赔理由是他被非法解除了他们在荷兰的合资企业日产-三菱有限公司的董事长职务。据悉，戈恩的律师近期现身荷兰法庭，要求日产和三菱公司公布有关此事的内部文件。

截至目前，日产汽车等方面一直未选择公布上述内部文件。日本政府方面则多次在公开场合表示将把戈恩引渡回日本接受审判。2月12日，日本法务部长森雅子在接受媒体采访时再次表态称，不会放弃将戈恩引渡回日本审判。她还表示，戈恩不仅为其自身所犯罪行找借口，还攻击了整个日本司法系统。

“日本司法系统平等对待所有被告，包括外国人。不管他们是谁——不管他们是不是一家大公司的首席执行官——都不存在歧视。”森雅子说。

戈恩现年65岁，黎巴嫩裔，有巴西、法国和黎巴嫩国籍，他曾是日产汽车公司的“灵魂人物”，在2001年至2017年的17年期间，戈恩执掌日产汽车担任公司CEO。在入主日产汽车后，戈恩通过“日产重振计划”（Nissan Revival Plan）等一系列大刀阔斧的改革将日产汽车从死亡边缘拯救回来。

然而，2018年戈恩的命运突遭重大转折。2018年11月19日，戈恩因受到瞒报巨额个人收入、挪用公司资金等指控，在日本被捕。2019年4月，戈恩再次被捕。

在缴纳巨额保证金后戈恩获得保释，随后在位于日本东京的寓所内受到严密监控，原定于2020年4月在日本受审。然而，“戈恩事件”至此再次发生惊人转折：2019年底戈恩上演“跨国逃亡”，出逃至黎巴嫩布鲁特。

1月8日，戈恩在贝鲁特召开记者会，在记者会上，戈恩否认了日产汽车方面对其的全部指控，并称自己是在“别无选择”的情况下逃离日本。

戈恩在记者会上暗示，他之所以被抓捕，是因为日本方面要阻止他将日产汽车与雷诺汽车合并。戈恩还在此次记者会上透露了一些雷诺-日产-三菱联盟当前的经营状况。戈恩称，雷诺-日产-三菱联盟现在已经不复存在。“现在这三家公司的联合已经不存在了，利润下降，市值增发，没有经营方面的创新，没有清晰的战略方向。”

不过，日产汽车方面随后针对戈恩在记者会上的言论作出回应：绝不考虑解散与雷诺和三菱汽车的联盟，因为这一联盟是日产竞争力的源泉。日产汽车在一份声明中表示：“通过联盟，可以实现可持续和盈利的增长，日产将寻求继续为所有联盟成员提供双赢的结果。”

2月1日，日产汽车方面再次发布消息称，将强化雷诺-日产-三菱联盟战略管理架构。据悉，近日在日本横滨举行的联盟运营委员会的月度会议上，联盟达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构。包括日产汽车等三方再次重申了将继续采取措施巩固联盟关系的战略考量，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，并与之形成战略互补。

受“戈恩事件”影响，不仅雷诺-日产-三菱联盟的发展蒙尘，日产汽车经营状况也遭遇困境。

日产汽车披露的2018财年（2018年4月至2019年3月）财报数据显示，当期日产汽车净利润仅为3191亿日元（约合人民币200亿元），较上一财年骤降57.3%，为最近6年来首次下降。

近日，根据路透社报道，日产汽车将在2月13日公布财报。据路透社援引熟悉日产汽车内部消息人士称，由于销量下滑，该公司2019年第三财季（2019年9月～2019年12月）可能录得10多年来首次季度亏损。

知情人士表示，日产汽车公司或将下调公司2020年利润预估到1500亿日元（约合95亿元人民币），这将是11年来日产汽车最低的利润目标。2019年11月，日产汽车公司曾预计2020年其利润将达2300亿日元（约146亿元人民币）。

文章来自微信公众号：中国经营报（ID：chinabusinessjournal），作者：尹丽梅、童海华