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2020-02-24 07:30
从郭美美到和平精英,玛莎拉蒂要醒盹儿了?

全民因疫情被迫宅家的几十天里,如果你也曾靠《和平精英》吃鸡度日,一定见过或粉嫩或耀眼的玛莎拉蒂载具皮肤。到现在,你依然能看到沙雕网友们在游戏里,用玛莎组成豪车车队的欢脱小视频。


这大概是这家意大利百年豪车品牌,自 2011 年“郭美美”事件后,离绝大多数普通人眼球最近的一次。



如果你吃鸡之余再细心一点,也许会发现一点点疑惑:为何这个人们印象中,每每与法拉利、兰博基尼齐名的意大利超跑品牌,在游戏中却有且只有一辆样貌平平(除了颜色)的四门轿车?


玛莎拉蒂已经超过十年,没推出过新的跑车车型了。这十年,它一直沉迷于售卖不足 100 万元人民币的四门轿车和 SUV——都是来钱快的好生意。


直到 2020 年,这位曾与法拉利如连体婴般的意大利浪子,终于要拿出一辆名为 MC20 的全新超级跑车。根据目前已知的预告消息,这将会是一辆中置 V6 引擎后驱跑车,正式发布时间将在 5 月。MC20 这个名字让人回想起 2004 年的玛莎拉蒂限量旗舰 MC12,意味着 MC20 对于玛莎拉蒂来讲同样意义非凡。它将是玛莎拉蒂与法拉利渐行渐远后,试图重新站回顶级豪车品牌之列的第一步。


(MC20 官方预告图)


目前,玛莎拉蒂旗下产品线只有三款车型:四门轿车 Ghibli(就是吃鸡里那辆)、旗舰轿车 Quattroporte(总裁)、SUV Levante。至于本应是老本行的跑车产品,只剩下超龄多年的 GranTurismo/GranCabrio 以年迈之躯,勉强维持已趋近于零的存在感。


在 2007 年刚刚诞生之初,GranTurismo 还算是一辆颇有竞争力的 GT 跑车,它的敞篷版本 GranCabrio 于 2010 年问世。按照一般的车型寿命规律,哪怕以 10 年一代计算,GranTurismo 这个玛莎跑车独苗,也早在三年前就已完全落伍。


实际上,在 GranTurismo 生产了大概七八年时,这款跑车就已经不具备现实意义上的竞争力了,毕竟时间不饶人。GranTurismo 和 GranCabrio 的最新改进版本,出现在 2011-2012 年,可想而知它们在最近几年里早已没什么继续改进的空间和意义。


2019 年末,大概是终于即将迎来新跑车(即 MC20),玛莎拉蒂终于推出了一款限量版的 GranTurismo Zéda,为该车 13 年的漫长寿命周期谢幕。


(GranTurismo Zéda)


在 GranTurismo 的时代,玛莎拉蒂与意大利兄弟法拉利同属于菲亚特集团。2014 年,菲亚特与美国克莱斯勒集团合并成为 FCA 集团。2019 年,FCA 又正式同法国 PSA 集团达成合并计划。而在这期间,法拉利于 2016 年在米兰证券交易所独立上市。此后,法拉利依然与菲亚特集团、FCA 之间保持着关系,但显然已不似上市前那般紧密。


在以往推出的高端车型上,玛莎拉蒂几乎完全依靠法拉利提供汽油发动机。GranTurismo/GranCabrio 使用的 4.7L V8,与法拉利 F430 同源;Quattroporte、Ghibli、Levante 的几款 V6、V8 涡轮增压发动机,也是由法拉利负责开发和生产。在一段时间里,法拉利发动机是玛莎拉蒂车型的重要卖点。包括 2004 年,全球仅 62 辆的玛莎拉蒂限量旗舰超跑 MC12,本质上也是基于著名的法拉利 Enzo 开发而来。


新的 MC20 将不再依赖已经单飞的法拉利,成为近几十年来第一辆搭载自行研发引擎的玛莎拉蒂,这将成为玛莎拉蒂未来新阶段的起点。



在法拉利“单飞”上市之后,不论是 FCA 集团,还是刚刚合并的 FCA-PSA,偌大一个汽车集团下属十几个品牌,却恍然已见不到一个顶级豪车品牌、一个所谓 “halo brand” 的身影。要成为一个全球级的汽车巨头,顶级品牌的高度是一定要达到的。既然非要从矮子里拔将军,现成的选择当然唯属玛莎拉蒂——虽说近十年来已经自降了几成身价,但终归还剩下重新拔高的潜力。



力图让玛莎拉蒂这根三叉戟,从造轿车和 SUV 的“点钞机”,重新回到 dream car 地位的顶级超跑品牌身份,这就是打造 MC20 的意义。


不过,MC20 很大概率不会达到当年一代神车 MC12 那样高处不胜寒的程度。据目前消息,玛莎拉蒂会为它配备一台 V6 涡轮增压发动机,未来还将推出混动版本和全电动版本。所以 MC20 应该不会以限量旗舰的身份,而是正常的量产车型,并会衍生发展为一个车系,为维护玛莎拉蒂跑车品牌身份而保持其存在。


(阿尔法·罗密欧 4C)


同属 FCA 旗下的阿尔法·罗密欧品牌,在 2013 年推出了一款轻小型中置引擎跑车 4C。阿尔法·罗密欧 4C 虽然身材很小,仅搭载一台 1.75L 四缸发动机,却拥有顶级超跑才会使用的碳纤维单体壳车身,车重不到 850kg。4C 堪称近十年来,主流汽车品牌推出的最硬核跑车。如此偏门之作,显然不可能为阿尔法·罗密欧带来什么受益。


但如今玛莎拉蒂重回中置跑车世界,使得当年阿尔法·罗密欧的疯狂之举仿佛有了意义。MC20 或许会用上阿尔法·罗密欧 4C 的诸多经验技术,包括碳纤维单体壳、中置后驱布局的经验等等。


新跑车 MC20 还只是开局的一步棋,在玛莎拉蒂的未来规划中,除了 2020 年推出 MC20,品牌招牌 GT 跑车 GranTurismo 将会被复活,现有的轿车和 SUV 产品线会迎来全新换代。与此同时,玛莎拉蒂对于新能源已经是全面拥抱的姿态。日前玛莎拉蒂刚刚宣布,其首个 100% 纯电动力系统进入到测试阶段,并将很快公布电动车型的方向和计划。



不过在雄心勃勃的计划图之余,也必须考虑到 FCA-PSA 集团的现状并不乐观,以上计划最终能否成功实现还是未知的。在之前几年,阿尔法·罗密欧也曾有过如此庞大、进取的计划。然而雷声大雨点小,新一代车型 Giulia 和 Stelvio 叫好却不叫座,重回中国市场却被逼到接近再次退出。


玛莎拉蒂重返高端运动品牌的庞大计划看上去很美,但也几乎不可能完全依靠自身的资源实力去完成,而要借助母公司整个集团的力量,它的未来,很大程度上也要被 FCA-PSA 集团的整体发展所决定。

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