首尔之狼：郑梦九

文章来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：李一帆

82岁的郑梦九终于“退休”了。

据韩联社报道，韩国现代汽车集团执行副董事长郑义宣，将于下月接替其父亲郑梦九，担任现代汽车董事长。

3月16日，将是郑梦九在董事长席位上的最后一天。

这个曾经让现代汽车绝处逢生，坐稳韩国第二大财阀的“野蛮人”，即将从自己亲手缔造的企业王国正式退位。

无巧不成书，郑梦九接任现代汽车集团会长的1999年，恰逢韩国电影史上里程碑的一年。

那一年，姜帝圭执导的《生死谍变》以620万的观影人次打破了1998年《泰坦尼克号》的观影记录，成为韩国电影史上最卖座电影， 由此，开启了韩国电影的大片时代。

正是从《生死谍变》开始，“韩国电影走了十多年，到如今，已经形成了完备的电影工业，有了自己的民族特色，在商业电影领域走到了亚洲甚至全球前列。”

于是，有了《熔炉》《釜山行》《辩护人》……还有刚刚在第92届奥斯卡金像奖中摘得4项大奖的《寄生虫》。

1999年到2020年，整整20年，韩国电影完成了从《生死谍变》到《寄生虫》的华丽蜕变。

这20年，也正好是郑梦九执掌现代汽车的20年。20年来，郑梦九带领现代汽车完成了韩国汽车的振兴之路。

虎狼对决，王子上位

郑梦九本来没资格执掌现代。

现代集团创始人、郑梦九的父亲郑周永更偏爱的儿子，是五子郑梦宪。朝韩关系史上著名的“黄牛外交”，就是郑周永和郑梦宪一手策划的。

1997年前后，郑周永各给了郑梦九和郑梦宪一个“现代集团联合董事长”的头衔。1999年，郑周永又让郑梦九做了现代汽车的董事长。

那时候的现代汽车只是现代集团的子公司，虽然也是极为优质的资产，但体量远不如现在。而且，盈利的建筑、钢铁、电子等业务都归属于现代集团。

郑周永的想法很透明，先把郑梦九分流出去，再把现代集团交给郑梦宪。

这让郑梦九坐不住了。他的野心，岂能被老父亲限制？

2000年，郑梦九瞅准了郑梦宪出国公干的时机，将郑梦宪最得力的亲信降职，让自己手下顶替，并在几天后，自行住进了郑周永的清云洞老宅，试图用这样的形式“登顶”现代集团。

想也知道，回国后的郑梦宪勃然大怒，直奔郑周永住处，来了场“促膝长谈”。出来后，现代集团宣布了新规定：免去郑梦九的董事长职务，现代集团董事长由郑梦宪一人担任。

故事没有结束。

两天后，郑梦九自行召开了记者招待会，说父亲已经撤销了对自己的免职决定，自己仍然是现代集团的董事长。一边说，还一边掏出了一份有郑周永签字的撤销文件。急得郑梦宪在一旁大骂：“文件是伪造的！”

韩国舆论瞬间炸了锅，迫于压力，第二天，现代集团召开了总裁会议，会后郑周永正式宣布：郑梦宪是现代集团唯一的董事长。

这场闹剧，就是韩国商业史上著名的“王子之乱”。

2001年，郑周永不幸去世。而后，郑梦九为了报复，宣布现代汽车、现代钢铁正式脱离现代集团。其六弟郑梦准也一同宣布，自己执掌的现代重工业集团不再受现代集团管控。

临走前，他们留给郑梦宪的，是巨额债务和一地鸡毛。

面对被资本蚕食后的巨大财务危机，2003年，回天乏术的郑梦宪选择跳楼自杀。几乎成为“空壳”公司的现代集团变成了无主企业。

带走了汽车和钢铁业务的郑梦九，由此开始，回到了自己想要的起点，也逐渐开始展露狼性。

辣手摧花，绝处逢生

能从权力斗争中上位的，一定是红与黑通吃的狠角色。郑梦九也不例外。

如果没有郑梦九，现代汽车不会走到今天。

郑梦九接手现代汽车的1999年，正是现代汽车最糟糕的一年，10亿美元的市值，66亿美元的负债。

那时候，现代汽车已经在韩国国内销量领先，也早在80年代就凭借廉价车Pony Excel打入了美国市场。

但因为会生锈、打不着火等质量问题，现代汽车饱受诟病。消费者把二手车卖掉，拿到的钱甚至连剩下的贷款都不够还。愤怒的消费者没少找现代汽车理论。

在美国，现代汽车更是被抨击得一塌糊涂。

1998年，美国著名脱口秀主持人戴维·莱特曼的两个段子非常有名，一个是“想吓唬宇航员，直接在航天飞机上贴个现代汽车的标识就行了。”另一个是“世界上最倒霉的十件事，其中第八件，就是坐现代汽车。”

观众们还会起哄：“现代汽车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候。”

这些质量问题触及了郑梦九的底线，他当即告知所有高管，生产一款有质量的产品要比生产很多廉价产品有意义得多，“只有把质量提高到丰田的水平，现代汽车才能生存下去。”

郑梦九“新官上任”后的第一把火，至今仍被媒体讲得有鼻子有眼：

上任还没几天，郑梦九就去生产车间视察。看到发动机舱盖里各种线路乱七八糟，螺钉五颜六色，郑梦九脸色铁青，开始咆哮：“线路全部排列规整，螺钉全部涂成黑色，车间不整齐一辆车也不许下线！”

有传言说那几年现代新员工入职培训，老员工都会给他们讲这个故事，以示质量的重要性。

回到现代汽车总部，郑梦九针对质量问题先后发了几项规定：

其一，采购汽车配件“两个不准”，不准郑家的人造配件，不准现代汽车员工的家庭搞配件。

其二，成立了拥有一票否决权的质量控制委员会，成员有100人；每逢质量问题报告会，所有成员不得缺席。

其三，向全世界消费者承诺现代汽车10年10万英里保修期。这是当时市面上最长的保修期，绝大多数品牌，都还停留在3年3万英里。

为挽救信任危机，郑梦九甚至不惜让生产线停产、让新车延期上市。

2003年，因为起亚OPIRUS齿轮箱总是发出噪音，郑梦九要求生产线停产两个月，全力纠察问题所在，助理提醒他“两个月，我们的损失会非常大”，郑梦九却说，“如果是因为质量问题，没关系。”

2004年，新索纳塔都快要上市了，郑梦九又发现变速箱挡把的设计不够完美，于是再次决定延期两个月，将挡把改到最好再上市。

郑梦九对质量的执念，从源头上改变了整个公司对质量的态度，也让现代汽车终于回到了正常品牌的发展轨道。

2001年的J.D.Power质量评估报告中，现代汽车排在末尾。2004年，现代汽车上升到了第二名，与丰田并列。同年，索纳塔，更是被不接广告的美国《消费者报告》评为信任度第一的车型。

2004年，是现代汽车发展的分水岭。

黑金丑闻，黄金时代

郑梦九接二连三的铁腕政策，让现代汽车在2004年后正式步入了黄金时代。

质量问题解决后，郑梦九重新启动了现代汽车的全球化进程。他延续了此前的低价策略，在美国、欧洲、中国等市场均为索纳塔定出了比凯美瑞、雅阁低得多的售价，然后凭借性价比迅速走俏。

2004年，现代汽车在美国销量41.9万辆，在欧洲销量30万辆，对比1998年，分别增长了360%和21%。2005年，现代汽车成为继丰田之后，第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商。

美国《时代周刊》以《现代的崛起》为标题对郑梦九进行报道，评价“郑梦九对品质的追求，是现代起亚集团飞速发展的最大原因”。

2006年，也就是郑梦九执掌现代汽车后的第七年，现代的集团总销量已经达到了376万辆，由一个韩国地域品牌，旋风般成长为了全球第六大汽车厂商。

丰田副会长彼时不无危机感地多次评论：“从汽车的后视镜里，我们能看到现代汽车正以飞快的速度在追赶。”

但就在郑梦九一骑绝尘，并说要在2010年之前成为世界前五大汽车厂商时，意外发生了。

2006年，因为被扒出通过中间人向政府官员“黑金”行贿，让其为现代并购起亚放行，以及为现代债务问题、项目问题等提供方便，郑梦九被指犯有侵吞罪和渎职罪，涉案金额高达1000多亿韩元。

一年后，郑梦九被首尔高等法院以挪用公款等罪名，判处有期徒刑三年，缓期五年执行。

这是当时震惊韩国内外的“黑金丑闻”。

彼时，外界认为失去“庇护人”的现代汽车或将就此失速，韩国商界一片看衰。

哪成想，法院紧接着又宣布，由于现代汽车集团对韩国经济的影响巨大，若判处郑梦九实刑，将对现代汽车和国家经济产生负面影响，所以决定让郑梦九通过服务社区，外加捐款8400亿韩元的形式，免除实刑。

2008年，时任韩国总统李明博又宣布了万人特赦令，郑梦九名列其中。

足见当时郑梦九的影响力与地位。

摆脱“黑金丑闻”阴影后，现代汽车开始以更快的速度狂奔。

2008年，金融危机席卷全球，郑梦九敏锐地察觉到，中国是能让其尽可能减少损失的大市场，于是，火速将全年的工作重心转移到了中国。

据媒体报道，“2008年9月，郑梦九接到汇报称起亚在中国无法完成销量目标，当天，他就做出了让东风悦达起亚总经理高玉锡走人的决定。”这时距离高玉锡上任，仅仅10个月。

在郑梦九不留情面的狼性管理下，2008年全球车市一片低迷，但中国的北京现代，却实现了27.4%的销量增长。

而真正让现代汽车在全世界消费者心里竖起全新形象的，是郑梦九在美国的营销。

由于金融危机带来的失业风暴，美国车市惨不忍睹，连创新低。

这时候，郑梦九亲自前往美国，一拍桌推出了“失业回购保障计划”，包括“车主1年内失业可退车”、“失业3个月内公司替车主还贷”和“固定油价担保”三大举措。

这项营销的精明之处，一是给担心失业的潜在购车者吃了颗定心丸，二是让正在崩溃中挣扎的经济型消费者产生了被关怀的情感共鸣。

2009年，美国汽车销量1043.15万辆，同比下降21%，通用、丰田、福特、本田、宝马等热销品牌全部下滑，只有现代汽车创造了9%的同比增长，尤其在2009年12月，增长高达42%。

后来，“失业回购保障计划”在美国被其它车企竞相效仿。

同年，郑梦九终于实现了自己三年前定下的目标，现代汽车全球年销量达到463万辆，超越福特，成为了全球第四大汽车生产商。

急流勇退，权力交接

但是，郑梦九一直有一个未竟的梦想，那就是进军高端车市场。

过去的郑梦九总被外界说任人唯亲，“亲”指的是亲信。后来，为了让现代汽车改头换面，郑梦九一反常态，重金引入外来人才，2005年从宝马挖来托马斯·伯克尔，2006年从大众挖来明星设计师彼得·希瑞尔，再后来现代新车的大部分设计都来自欧洲和美国设计中心。

有时候为了改善设计，设计团队会和工程师团队各执一词，郑梦九往往选择支持设计团队，因为在他看来，想往高端走，设计是建立形象的基础。

正是在那几年，现代汽车的设计发生了翻天覆地的变化。

全新形象、大排量的高端车型劳恩斯/捷恩斯和雅科仕，分别在2008年和2009年相继推出。劳恩斯/捷恩斯目标锁定奔驰E系、宝马5系；雅科仕目标锁定奔驰S级、宝马7系。 

其中最成功的，是2010年上市的ix35，定价16.98～24.68万元，直接摆脱了现代汽车的固有价格区间，一度成为现代汽车最走量的车型之一。

2012年，彼得·希瑞尔被郑梦九直接升任起亚汽车社长，成为了起亚汽车创立以来的首位外籍社长。

ix35的成功让郑梦九下定决心将品牌高端化提上日程。2015年11月4日，现代汽车宣布将捷恩斯车型独立为全球豪华车品牌。

然而，事情并非总如人愿。

2017年，捷恩斯因为三年来在英国只卖出了50辆车，被迫宣布退出英国市场。因为相似的原因，捷恩斯在中国市场匆匆而来又匆匆而去。

即便在销量最好的美国，捷恩斯也称不上站稳了脚，2019年，捷恩斯在美国豪华品牌销量榜排第11，而豪华品牌总共就那么些个。

然而，郑梦九从没想过放弃，2020年捷恩斯重回欧洲、中国市场，是他在2019年定下的新的挑战。

不过，韩国汽车要想真正进击高端市场，还有很长的路要走。

2019年，凭借719万辆的全球销量，现代汽车依然是世界排名第五的汽车集团，但未来仍旧难言乐观。高端化遇挫，最大的中国市场表现乏力，“新四化”火烧眉毛大集团纷纷联手，现代汽车却仍在单打独斗。

这是权力交接之后，留给郑义宣的挑战，和上升空间。

意料之中的是，退位前，郑梦九已经为儿子做好了新的规划。

2019年12月4日，现代汽车发布了“2025战略”，计划在2025年，跻身全球纯电动车及氢燃料电池车市场前三名，将利润率提升到8%，并拿下全球汽车市场5%的占有率。

为实现目标，现代汽车准备掏出61.1万亿韩元（约合514亿美元），来提升业务水平及开发新技术。

仿佛是拿着钱的郑梦九在对儿子说：“钱已到位，剩下的就靠你自己咯。”

现代汽车的未来，已经交给了郑义宣。

但愿他的角质层下，郑梦九的战斗欲依然存在。

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