阿尔法·罗密欧，疯狂“玩具”下的真实无奈

已经没什么存在感的阿尔法·罗密欧，急着在今年的“日内瓦网络直播车展”刷存在。

老牌车厂无新事，和人们早早预测的一样，阿尔法·罗密欧今年重磅是一辆限量、硬核、赛道化的高性能车——Giulia GTA 和 GTAm。

如果你对这个国内极为小众偏门的牌子有过了解，应该知道 Giulia——这款对标 3 系的中型四门轿车——原本就有昵称“四叶草”的高性能版本 Giulia Quadrifoglio，而 Giulia GTA 是在“四叶草”基础上进一步高性能化的限量型号。至于那个 GTAm，是在 GTA 的性能基础上做了更多赛道化改造。

（有尾翼的是 GTAm）

Giulia Quadrifoglio 四叶草拥有一台源自法拉利的 2.9T V6 引擎，峰值输出 510 马力；而 Giulia GTA/GTAm 在此基础上，将引擎功率进一步压榨至 540 马力，同时用各种手段减重 100kg。更趋近于极端的 GTAm，又在 GTA 基础上去掉了后排座椅，换以赛用防滚架，前排六点式安全带，车尾增加大型尾翼——基本就是一辆合法上路的赛道车。“GTA” 是阿尔法·罗密欧历史上的经典车名，代表着意大利语 “Gran Turismo Alleggerita”，最后一词意为轻量化（真不是《GTA 5》那个 GTA）。

狂热的高性能车爱好者和阿尔法·罗密欧车迷沸腾了，不出意外，这辆 Giulia GTA 很可能将在纽北“真理之环”上再破最速四门车圈速纪录。

但说句不太中听的，原本一辆普普通通的中型四门车，现在硬核、极端、偏执到这个份儿上，不破纽北纪录可能都不大好意思跟人打招呼。

四叶草版 Giulia Quadrifoglio 曾在 2016 年创造了 7 分 32 秒的纽北四门车纪录，但一年后就被捷豹 XE SV Project8 以 7 分 21 秒刷了下去——要知道，后者正是一辆与 GTAm 高度类似的极端、限量、赛道化街车。

所以很难说阿尔法·罗密欧当年输的服气，Giulia 四叶草终究是一辆配置完备的常规街道车，捷豹却拿出一辆没后座的“四门车”应战，当然是谁拆掉的东西多谁更快——哪有这样的道理？

其实这样破纪录，谁也不想的。

不论捷豹还是阿尔法·罗密欧，在这个级别上都是弱者：但凡普通版本能卖得好，谁愿意费这心思抢风头阿。

原本，高性能中级车的常规选手有宝马 M3/M4、奔驰 AMG C63、奥迪 RS4/RS5，它们的职责是为普通 3 系、普通 C 级、普通 A4/A5 树立性能标杆。作为后来者，捷豹 XE、阿尔法·罗密欧 Giulia 为了抢一杯羹，也自然要推出自己的高性能版。阿尔法·罗密欧砸下血本，拿出来正正经经的“四叶草” Quadrifoglio。捷豹囊中羞涩又不甘无所作为，只好剑走偏锋，用一辆极端到没后座、带防滚架的 XE SV Project8 应战。当然，这种极端赛道车受众肯定更窄，所以此类车型的所谓“限量”，其实也就是估摸着只能卖出去那些罢了。

（破纪录的捷豹 XE SV Project8 也是没后座的）

这就好比大家默认了穿胶鞋踢野球，捷豹小朋友非要穿一双钉鞋下场，嗯，那确实谁也不敢跟你拼。奔驰宝马家境殷实，不争不抢快乐足球，但更寒酸的阿尔法·罗密欧再不出手就没球踢了，所以只有他俩换上钉鞋真刀真枪 1v1。

如果你挖得再深一点，会发现对阿尔法·罗密欧而言，GTA 其实是一个无奈的 plan B。

虎嗅在《躲开了光棍节，罗密欧也等不到朱丽叶》里提到过，2017-2018 年，FCA 集团曾为阿尔法·罗密欧筹划了一个野心勃勃的复兴计划。其中包括了利用现有的 Giulia 车型，推出双门轿跑车 GTV，GTV 也是阿尔法·罗密欧的传统车名。本来，罗密欧小朋友应该有一双趁手的胶鞋，和对手们公平较量。按照“四叶草” Quadrifoglio 的实力，也是大概率赢过对手，至少在性能上。

（这才是 plan A）

然而近一两年峰回路转，马尔乔内猝然辞世，FCA 与 PSA 合并，阿尔法·罗密欧无法继续完成庞大的原计划，只得退而求其次。原来规划中的顶级超跑 8C（新）首先被取消，基于四门车 Giulia 的双门版 GTV 虽然成本低得多，但阿尔法·罗密欧依然无力支持，现有的极小众跑车 4C 也在不久前停产。

有什么便宜的方式秀肌肉吗？有，捷豹 XE SV Project8 案例摆在眼前。开发成本接近于改装厂，亏不亏钱也就是那么几百辆，眼一睁一闭就过去了，就算几百辆都卖不完，也有“我太偏执世界不懂我”完美解释。

阿尔法·罗密欧 Giulia GTA 和 GTAm 总计限量 500 辆，车主还会免费获赠 GTA 赛车服、头盔、手套和赛车鞋，以及阿尔法·罗密欧高级驾驶培训课程。

这只是老牌豪车世界里习以为常的套路故事，但不幸或是幸运，我们吃这一套。