宾利给 12 个人单独开小灶，居然没有你

一百年前买车不是现在这个样子。首先你要挑选一个合适的底盘，整合着发动机、传动系、悬架等等机械系统；然后你要去寻找一个 coach builder，专门为你选择的底盘制造一个匹配的车身，外观长啥样、几个大座、敞不敞篷、咋装修咋装饰、配这个配那个，都在这里头。

汽车的系统化复杂化、工业化的流水线终结了这种诗意但低效的模式，到最后即便劳斯莱斯宾利这样的超豪华品牌也不会再有这种玩法。如果你手头趁上好几百万，也许能让奢侈老牌为你个性化定制颜色材质配置，但单独定造一款车身造型依然远远不够。

宾利想把这一切找回来，哪怕就这一次，哪怕只为 12 个人。

顶级奢侈级汽车品牌大都拥有自己的高端定制部门，也就是说，在官网定制系统界面里那些花里胡哨的选项之外，你还可以加钱换来更多自由发挥空间：用自己手里某个心爱物件做车漆颜色，done；在某个地方标注文字或图案，done；甚至自己亲自动手（嘴）改变某个车身部件的设计，只要钱给够外加别太奇葩，easy。

宾利的高端定制部门 Mulliner 出手，为 12 位客户单独打造了新车宾利 Mulliner Bacalar。12 辆车由 12 位客户的各自具体需求，单独进行设计、开发和手工制造。

Bacalar 的大体模样，来自去年宾利百年纪念推出的概念车 EXP 100 GT，Mulliner 部门在其基础上进行了量产化改进。车身风格被称为 “Barchetta”，翻译成人话就是一种专注于驾驶者的、双座、无顶、敞篷跑车。对，无顶，软顶硬顶都没有。所以现代冠以 Barchetta 后缀的，往往是无需太照顾日常使用的特殊版车型：法拉利推出过 550 Barchetta，帕加尼有过 Zonda HP Barchetta。

如果你熟悉宾利的车型序列（不熟悉的话可参阅虎嗅之前的《百年宾利掉队了》，虽然我也不知道熟悉了又能咋样），Mulliner Bacalar 明显是基于当家 GT 跑车欧陆 Continental。宾利 Mulliner 部门抛弃了欧陆 GT 的后排座椅，将这里改造成一个半开放的行李空间。宾利与 1880 年成立的意大利顶级皮具厂 Schedoni 合作，专门为 Mulliner Bacalar 的行李空间定制了行李箱。如果你在担心无顶棚加上半开放行李舱会不会丢行李，咱只能解释为你不是人家潜在客户。

有意思的是，虽然贵为超豪华奢侈品牌，宾利却在琢磨怎么可持续化——这也是 EXP100 GT 概念车所探讨的课题。Mulliner Bacalar 的车身漆面由稻壳灰为原料，车内木材来自在河流中沉睡了 5000 年的自然枯树。制造 Mulliner Bacalar 的宾利工厂，是世界上首家获得碳中和认证的奢侈级汽车工厂。

和欧陆 GT 一样，Mulliner Bacalar 前机舱内饰一台 6.0T W12 发动机。但宾利给 12 位尊贵客人提供了更多动力，659 马力相比欧陆 GT 增加了约 25 马力。虽然对于一辆定制 GT 跑车性能并没多重要，Mulliner Bacalar 依然能带来 3.3 秒的破百加速和 322km/h 的极速。

宾利的定制化部门 Mulliner，其实最初并不属于宾利品牌，它的历史要远比宾利更早。早在 1500 年代，Mulliner 家族就开始从事定制马具皮具。1760 年代，Mulliner 开始为客人定制马车车厢。当汽车时代到来，Mulliner 很自然转向了当时流行的汽车车厢定制商。宾利在 1923 年与 Mulliner 建立合作关系，1959 年 Mulliner 被并入宾利成为其定制业务部门。

结果是，这 12 位客户独占的 Mulliner Bacalar，仅有一个部件是与“平庸”的普通欧陆 GT 通用——车门把手。