线上日内瓦：在电动化时代稳住阵脚

文章来自公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：黄持，题图来自：IC photo。

日内瓦车展终归还是因为疫情取消了，法兰克福车展也确定将于今年移师慕尼黑，围绕传统车展式微的话题又一次成了热点。不过幸好还有几大车企在线上继续举行了新车发布会，让我们可以节省体力一连串看完直播，同时更好地思考一下车展的意义。

搭建至一半被突然取消的日内瓦车展

其实如今再拿“电动化”当做车展的主题来说事情就有点太没意思了，相比一年之前，电动车不出意外地占据了更多的直播时长，但几款重量级燃油车的发布，也让人看到燃油车的机会。更重要的是，车企用最新的产品给出燃油车应对“新四化”转型挑战的回答。

从“特斯拉们”打破传统车企的舒适圈开始，似乎一夜之间汽车行业就要改头换面。但如今再看，电动化、智能化的确成为了全行业公认的方向和趋势，“新四化”的转型也在逐渐加速，只是越来越多的车企都有了自己的思考和应对之策，少了些兵荒马乱，燃油车与电动车似乎也在寻找着一种新的生存平衡。

其实，汽车本就该是这样多元的。

一、日内瓦“风向标”其实还在

当下的汽车圈总离不开“电动化”的话题，但从这几个品牌的发布会中，可以看到这一年以来它们对转型这件事都有了新的思考与理解，面对“电动化”的大潮，各自给出了自己的答题思路。

首先为这几家车企的线上发布会画一下重点，按照发布会的时间顺序来看：

• 宝马全球首发纯电动四门轿跑i4概念车，超大号的双肾格栅预示了新能源时代宝马设计风格的演变，而按照宝马的说法，i4概念车的设计将十分接近最终的量产版本；

• 奔驰发布了中期改款E级车，使用了奔驰最新的外观设计语言，同时升级了弱混系统。此外奔驰还带来了多款“新生代家族”的插电式混动车型，纯电动SUV EQA也已完成在瑞典的冬季测试，年内亮相；

• 奥迪发布了第四代A3车型，在数字化与智能化方面进行了极大的升级，同时发布的还有搭载三电机驱动系统的e-tron S系列，这将是全球首批量产搭载三电机驱动系统的电动汽车；

• 大众汽车带来了第八代高尔夫的更多家族成员——GTI、GTE和GTD，此外还有首款采用插电混动技术的R系列高性能车——途锐 R。而在ID.3之后，定位于纯电动SUV的ID.4也被宣布将于年内量产上市；

• 保时捷则发布了911系列的全新旗舰车型911 Trubo S。

日内瓦线上发布新车 

宝马终于加速电动化进程，但选择了一个高效、折中的路线。

i4和iNEXT都将在2021年实现量产，到2023年新能源车型产品线将扩大到25款，其中一半以上是纯电动车，但宝马集团董事长齐普策也强调：“要保证客户拥有’选择的权力‘”。

或许从i4表现出的设计风格演变也可以理解，不同于以特斯拉为代表的电动汽车将前脸进气格栅不断弱化甚至消失，宝马甚至在下一代电动车上用了比燃油车更大的“双肾格栅”，似乎在突出强调即便是一台电动车，它也没有失去宝马品牌一直以来的精神。

转型压力之下，奔驰需要巩固在传统市场的优势地位。中期改款的E级车上使用了源于CLS级的新一代设计语言，而大家对这次“整容”的评价也颇为积极，更加年轻、动感。

而从E级的身上，其实你也可以多少看到马上要迎来换代的S级的样子，只是变化更大的内饰设计并没有被下放到中期改款的E级上。但无论如何，面对更加年轻化的消费群体，奔驰都在尝试做出更加积极的改变。

奥迪交通信号灯辅助系统

而面对电动化最为激进的大众，则在将电动化与智能化逐渐覆盖到所有的产品线中。

无论是第四代奥迪A3，还是高尔夫家族和途锐 R，都可以从它们身上看到传统燃油车系在向“新四化”转型时的一种方向。

2019年7月，奥迪的部分新车型与德国英戈尔施塔特当地的交通信号灯系统全面连接，通过车辆与基础设施的互联，实现“全程绿灯”的畅行体验，同时来源于车辆的大数据也可以帮助城市交通信号灯系统进行更为合理的切换。如今，这项技术下放到了入门的奥迪A3上。即便是燃油车，也可以通过智能互联技术改善驾驶体验，实现更为高效的交通出行。

而加入了插电式混动技术的高尔夫GTE和途锐 R则试图在引擎轰鸣的乐趣和电动化的低碳排放间找到一个平衡点。尽管电动车的物理特性为它们带来了媲美高性能燃油车的加速推背感，只是缺少了引擎噪音、换挡冲击的刺激，似乎总让人觉得哪里还不够味儿。而随着插电式混动技术的普及，或许这会成为越来越多性能车的折中选择。

保时捷加入今年的电动方程式锦标赛

至于保时捷911 Trubo S的到来，则证明尽管从去年到现在，保时捷发布了首款纯电动车Taycan，并以厂队身份加入新赛季的电动方程式锦标赛，但这台从静止加速到100km/h只需2.7秒的“性能怪兽”依然宣告着“燃油车不死”。

“新四化”变革下的一种新生态，或许正在开始构建。

二、汽车的可持续发展

大众汽车集团、奔驰、宝马在线上直播中都提到了一个词“可持续”。

戴姆勒公司董事会主席康林松说：“我们目前的工作重点是‘可持续新豪华主义’，这意味着对电动化和数字化的投入及重视。”

齐普策说：“持续推进电动化战略，践行可持续发展理念。”

去年新上任的奥迪市场和销售董事贺熙曼说：“可持续发展已经成为奥迪的重要方向，特别是在电动化方面。”

在1960年代，非洲及南美洲大量土地被收购用于种植咖啡和甘蔗，但因为土地过渡发展并且缺乏规划，使得咖啡与糖的期货在短时间内贬值，南美各国经济崩溃，而水土流失、滥用农药也导致了土地荒漠化，最终引发饥荒。

而“可持续发展”的出现，就是要纠正这一问题，其公认定义源于1987年世界环境与发展委员会的报告——《我们共同的未来》，意为：既能满足我们现今的需求，同时又不损及后代子孙满足他们的需求的一种发展模式。

而当这个概念被汽车行业使用时，既代表了汽车对自然环境友好度的改善，减轻环境污染，同时也意味着传统汽车企业在转型过程中的一种“可持续”。

可持续发展有三个要素，即环境、社会和经济。

尽量减少对环境的损害，这是一个基本的原则，但同时要满足人类自身的需要，不能回到原始社会，同时在经济上必须有利可图，这既是可持续性的保证，同时也能避免“拆东墙补西墙”。而只有这三个要素可以协同发展，才能推动整体的进步。

对于汽车行业而言，同样需要这三个要素，电动化与数字化本身是为了减少化石燃料对环境的破坏，但人们对于汽车交通工具、精神寄托的作用依然有需要，而众多车企也必须在实现电动化的过程中看到赚钱的机会。

这是一种当下与未来的平衡。

就像电动化是方向和趋势，但无论从实用性还是满足感上，都无法完全取代其他的动力形式，更何况，无论是内燃机还是电动机，都是“手段”，而目的是为了更高效、更低碳的交通出行。因此，即便在日内瓦车展上，你也同样可以看到中期改款的E级、全新的奥迪A3、高尔夫GTI以及高性能跑车保时捷911 Trubo S。

这一代E级是帮助奔驰在中国市场赶超的关键

这些产品或是车企的销量支柱，或是品牌的精神图腾，前者贡献了大量的利润，而后者收获了无数的拥趸，而在迈向电动化未来的时候，资金与品牌这些正是传统车企可以与“特斯拉们”抗衡的关键。

2019年留给众多传统车企的一个难题便是“新四化”转型吞噬了大量的利润和现金流，甚至是不适应未来的传统组织架构和人员构成。

因此，做好燃油车的生意或许比以往任何时候都更为重要，就像戴姆勒公司董事会成员，负责市场营销与销售的贝思格在形容E级车时用了“Heart of our Brand”这样的词语，是一个品牌的中坚力量。

传统燃油车在内饰设计上向“电动化”靠拢

而即便是转型，这些品牌也都没有忘记自己的精髓所在，奔驰说自己是“新豪华主义”，宝马依然不忘“纯粹的驾驶乐趣”，而奥迪A3在数字互联方面的创新感要远高于设计本身。显然，即便到了下个时代的“BBA”的标签，也依然会是豪华、驾驶和科技。

其实经历了一开始的激进后，对于电动化转型这件事情，车企们也在逐渐摸索出一条适合自己的方向和节奏。无论是从电动化车型的设计理念，还是技术平台的研发路线上，都可以看到这种“持续性”。

就像宝马不断在强调的“保证客户选择的权力”，最新的第五代eDrive电力驱动技术可以适配纯电动车、插电式混动车和燃油车，而i4也将在慕尼黑工厂和内燃机、插电混动车型共线生产。这是宝马选择的一条适合于自己的，能够“可持续发展”的方向。

三、写在最后

去年的日内瓦车展，我写下了“电动车占领了日内瓦，但汽车情怀依旧”，或许今年再看，电动车依然占领着日内瓦，但汽车不仅仅只剩情怀了，似乎又有了新的生机。

至于在电脑前一口气看完五场发布会的感受，也许比满场跑着赶发布会要轻松不少，但总觉得少了些现场的生机和喧闹，至于受制于网络效果而断断续续的画面，也让不少人说，其实最该用上5G的应该是这些车企的直播信号。

而更多的车企并没有选择线上发布会的形式，毕竟，车展的意义之一，可能就在于你可以在同一片舞台上看到各种各样的汽车，不论它们的价格、品牌，也不论你买与不买。

文章来自公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：黄持。